В 1985 году Комиссия Ван Бонде начала исследовать будущее западно-восточного транспорта. Главным сторонником предлагаемой линии была тогдашний министр Нели Крез , позже комиссар Европейского союза до 2014 года. В 1992 году правительства Германии и Нидерландов подписали Варнемюндский договор, который касался улучшения железнодорожного движения и фокусировался на путях от Амстердама и Роттердама до Дуйсбурга . Первоначальный план состоял в трех железнодорожных ветках в направлении Германии. Северная ветка через Олдензал была заброшена в 1999 году, а южная ветка через Венло была заброшена в 2004 году. Также в 2004 году суды [ какие? ] запретили строительство крупного логистического центра около Вальбурга .
В 1988 году голландская государственная пассажирская железнодорожная компания NS начала работу над линией. С задержкой в два года железная дорога была завершена в середине 2007 года. Окончательная стоимость составила 4,7 млрд евро , что более чем в два раза превышает первоначальный бюджет в 2,3 млрд евро и более чем в четыре раза превышает первоначальную оценку 1990 года в 1,1 млрд евро.
Большие и растущие расходы, а также критика государственного финансирования, побудили правительство искать частное финансирование для линии, но безуспешно. 16 июня 2007 года королева Нидерландов Беатрикс председательствовала на церемонии открытия 160-километровой (99 миль) линии, которая соединяет Роттердам с немецкой границей. [2] Несмотря на TEN-T и двусторонние соглашения, Германия не рассчитывала завершить реконструкцию своих линий, которые соединяются с Betuweroute, до 2015 года. [3]
Трёхкилометровый (1,9 мили) тоннель Botlekspoortunnel под гаванью Роттердама заменяет устаревший мост Botlek. Мост остаётся в эксплуатации в качестве резервного и для регионального движения. Пространство вокруг туннеля было настолько ограничено, что после завершения первой трубы пришлось демонтировать проходческую машину внутри трубы. Затем детали были возвращены в исходную точку и собраны заново для бурения второй трубы.
Железнодорожная станция Барендрехт имеет 9 путей в структуре длиной 1,5 километра (0,93 мили). Большая часть структуры покрыта слоем земли, чтобы уменьшить шум. Наверху находится новый городской парк. На самой станции 4 пути и их платформы имеют стеклянную крышу. Соседние пути пересекаются на двух уровнях.
Туннель был построен под Pannerdensch Kanaal около Angeren . Вместо проектируемого моста был пробурен туннель длиной 2,7 километра (1,7 мили), чтобы защитить ландшафт и окружающую среду. Входы в туннель были спроектированы так, чтобы вписаться в ландшафт. Сам туннель имеет большие запирающиеся двери на каждом конце, чтобы предотвратить затопление региона на противоположном берегу в случае наводнения с одной стороны канала. Поскольку в непосредственной близости от туннеля были обнаружены два вида животных, находящихся под угрозой исчезновения, была создана новая среда обитания для большого гребенчатого тритона и жабы Natterjack , как показано на этом видео. [6]
Технические характеристики и особенности
Маршрут электрифицирован на 25 кВ переменного тока и сигнализирован с использованием стандарта ERTMS2 и рельсовых цепей AF . Электрификация соответствует новым европейским стандартам, но голландские локомотивы не могли использовать мощность линии, поскольку они работают на другом напряжении. Немецкое расширение маршрута не соответствует новым стандартам ERTMS2, а также использует другое напряжение, что ограничивает возможность использования пути. Требовались изготовленные на заказ локомотивы. Первый локомотив новой спецификации был доставлен Railion в декабре 2007 года.
Тоннели, виадуки и другие части железной дороги спроектированы шириной 4,0 м и высотой 6,15 м, чтобы позволить двухъярусным контейнерным поездам проходить под контактными проводами, [7] хотя такие поезда не будут использоваться на этом маршруте в течение многих лет. Контактные провода были установлены на стандартной высоте, чтобы разместить локомотивы со стандартными пантографами . Это и виадуки на соединительных линиях предотвращают использование двухъярусных контейнеров. [ необходима цитата ] В будущем контактные провода электрификации можно будет поднять, чтобы обеспечить двухъярусную укладку без особых усилий или затрат. [ необходима цитата ]
Для участка от Роттердама до большой сортировочной станции Кийфхук был реконструирован существующий путь. Новое строительство велось от Кийфхоука до Зевенара около границы с Германией, что составляет большую часть оставшихся трех четвертей линии.
Общая длина шумоизоляционных панелей по обеим сторонам пути составляет 160 километров (99 миль), что соответствует длине трассы.
Защитные дуги вдоль пути не дают сошедшим с рельсов вагонам опрокидываться.
Общая длина 5 туннелей и нескольких крытых секций составляет 20 километров (12 миль).
Для прохода диких животных предусмотрено 190 проходов.
Железнодорожных переездов нет, но вместо них имеется 130 мостов и виадуков. [8]
После обновления сигнализации и другой инфраструктуры на немецкой линии пропускная способность Betuweroute составит 10 поездов в час в каждом направлении.
Использовать
Когда линия открылась, руководители проекта надеялись в течение пяти лет достичь ежедневного среднего количества в 150 грузовых поездов. [9] В первые шесть месяцев эксплуатации незавершенное немецкое соединение и проблемы с оборудованием безопасности привели к тому, что движение было небольшим. [10] Использование резко возросло в течение 2008–2011 годов. К середине 2011 года 78% всех грузовых поездов между Роттердамом и немецкой границей следовали по Бетувероуту. Остальные грузовые поезда следовали либо через Венло , либо через границу в Бад-Бентхайме , либо по обычной железной дороге через Арнем в Эммерих-на-Рейне [11] Начиная с 2009 года, самые тяжелые поезда в Германии и Нидерландах, 6000-тонные поезда, перевозили железную руду между портом Роттердама и Диллингеном в Германии, используя Бетувероуту. По состоянию на 2019 год по Бетувероуту было перевезено 4,2 млрд тонно-километров грузов и 2,3 млн поездо-километров . [12]
В отличие от других тарифов на железнодорожные сети Нидерландов, тариф, взимаемый с операторов поездов за использование железнодорожной линии Бетуве, рассчитывается не по весу поезда, а по расстоянию, которое поезд проходит. В период с 2008 по 2011 год тариф постепенно увеличивался с 1,41 евро за километр пути до 2,33 евро за километр пути. [13]
[14]
Противоречие
Многие голландцы, эксперты и политики, такие как члены парламента, выступили против строительства Betuweroute. Министерство транспорта, общественных работ и водного хозяйства Нидерландов получило 14 000 жалоб только на северную ветку, которая была отменена в 1999 году. GroenFront! [15] (Зеленый фронт), одна из десятков групп активистов, была ответственна за 35 столкновений в 1999–2001 годах. [16] Профессора университетов и официальные учреждения резко критиковали роль правительства и министров в отношении Betuweroute.
Основными проблемами, вызывающими беспокойство относительно маршрута Betuweroute, были:
Стоимость - Даже при первоначальном бюджете в 2,3 млрд евро было много дискуссий об экономической жизнеспособности. Первоначальные надежды на привлечение частных инвесторов оказались совершенно необоснованными. В 2000 году Счетная палата признала правительство виновным в предоставлении нереалистичных прогнозов относительно стоимости, воздействия на окружающую среду и использования Betuweroute, а также в недостаточном контроле затрат. Они заявили, что продвижение речного транспорта должно было рассматриваться как реалистичная альтернатива. В 2004 году Centraal Planbureau (Бюро анализа экономической политики) пришло к выводу, что строительство линии никогда не окупится. [ необходима цитата ]
Ландшафт - Линия проходит через Гроен Харт (Зеленое Сердце) Рандстада и Бетуве . Были опасения, что железнодорожная линия повредит оба региона. Гроен Харт - это более или менее сельская местность среди крупнейших городов Нидерландов . Бетуве - менее густонаселенный зеленый регион вдоль основных голландских рек. Оба имеют классические голландские польдерные ландшафты. Оппозиция первоначальным планам заставила построить дополнительные туннели, что еще больше увеличило бюджет строительства.
Экологические проблемы - Многие экологи и соседи яростно сопротивлялись новой линии из-за опасений по поводу шума, опасных химических утечек и фрагментации мест обитания животных . В ответ были построены дополнительные шумоизоляционные панели, туннели и проходы для диких животных.
Альтернативы - Как заключила Счетная палата в своем отчете за 2000 год, речной транспорт был и остается реалистичной альтернативой. Речной транспорт дешевле, более гибок, [ как? ] безопаснее и не намного медленнее. [ нужна цитата ] Голландский флот барж является крупнейшим и одним из самых современных в Европе, [17] способным перевозить грузы в немецкий промышленный центр с минимальными государственными инвестициями. [ нужна цитата ] Основные голландские реки, включая Мерведе , Ваал и части Рейна , Мааса (Мааса) , Эйссела и Лека, протекают примерно вдоль Бетуверуте. Аналогично, A15 , отличное, хотя и перегруженное шоссе, идет параллельно железной дороге на протяжении 95 километров (59 миль).
Несколько частей этого раздела «Противоречие» основаны на голландском научном исследовании. [18]
Несколько частей этой статьи основаны на: "Процесс принятия решений и строительство Betuweroute, 1985-2007" (на немецком языке). Архивировано из оригинала 2008-05-17.
^ «Betuweroute и сеть TEN» (PDF) . Проверено 13 ноября 2011 г.
^ «Незначительное использование Betuweroute». Dutchnews.nl. 01 августа 2007 г. Проверено 13 ноября 2011 г.
^ Halfjaarbericht Keyrail, август 2011 г.
^ Ontwikkeling spoorgoederenverkeer в Нидерландах 2019 vergeleken встретился с 2018 prorail.nl
^ Betuweroute: Start mit Schwierigkeiten . В: Schweizer Eisenbahn-Revue . № 09.08.2007, ISSN 1022-7113, С. 382.
^ Halfjaarbericht Keyrail, август 2010 г., Jaardienstverdeling Keyrail, май 2011 г.
^ "Vrienden van GroenFront! | EarthFirst! Группа поддержки Нидерландов" . Groenfront.nl. Архивировано из оригинала 31 августа 2004 г. Проверено 13 ноября 2011 г.
↑ 35 акций Groen Front против Betuweroute, 1999-2001. Архивировано 29 июня 2007 г. на Wayback Machine Dutch.
^ Речной транспорт: обзор рынка 2006 Архивировано 22 октября 2007 г., в Wayback Machine Голландский флот барж составляет более 50% от общего тоннажа в бассейнах Рейна и Мааса , (стр. 42). И является самым современным, уступая только немецкому флоту, (стр. 55). (на голландском)
^ Железнодорожный транспорт против речного транспорта. Научное исследование затрат, безопасности, окружающей среды. Архивировано 2005-12-17 в Wayback Machine Dutch
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Роттердам-Зевенаар .
