Betuweroute — двухпутная грузовая железная дорога между Роттердамом и Германией . Betuweroute — официальное название, названное в честь района Бетуве , через который проходит маршрут. Линия в народе называется Betuwelijn , в честь старой местной железнодорожной линии в том же регионе. Линия простирается в Германию как железная дорога Оберхаузен-Арнем и является частью проекта № 5 Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). [1]
История
Карта Бетуверута
В 1985 году Комиссия Ван Бонда начала исследовать будущее транспорта с запада на восток. Главным сторонником предложенной линии была тогдашний министр Нили Крус , которая позже была комиссаром Европейского Союза до 2014 года. В 1992 году правительства Германии и Нидерландов подписали Варнемюндеский договор, в котором рассматривались вопросы расширения железнодорожного движения и основное внимание уделялось путям из Амстердама и Роттердама. в Дуйсбург . Первоначальный план предусматривал строительство трех железнодорожных веток в сторону Германии. Северная ветка через Олдензал была заброшена в 1999 году, а южная ветка через Венло - в 2004 году. Также в 2004 году суды [ какие? ] запретил строительство крупного логистического центра под Вальбургом .
В 1988 году работу на линии начала голландская государственная пассажирская железнодорожная компания NS . Строительство железной дороги было завершено с задержкой на два года в середине 2007 года. Окончательная стоимость составила 4,7 миллиарда евро , что более чем в два раза превышает первоначальный бюджет в 2,3 миллиарда евро и более чем в четыре раза превышает первоначальную оценку 1990 года в 1,1 миллиарда евро.
Большие и растущие затраты, а также критика государственного финансирования побудили правительство безуспешно искать частное финансирование для этой линии. 16 июня 2007 года королева Нидерландов Беатрикс председательствовала на церемонии открытия линии длиной 160 километров (99 миль), соединяющей Роттердам с границей с Германией. [2] Несмотря на TEN-T и двусторонние соглашения, Германия не рассчитывала завершить реконструкцию своих линий, соединяющих с Бетуверуте, до 2015 года. [3]
Тоннель Ботлекспоорт длиной 3 километра (1,9 мили) под гаванью Роттердама заменяет устаревший мост Ботлек. Мост остается в эксплуатации в качестве резервного и для регионального движения. Пространство вокруг туннеля было настолько ограничено, что после завершения строительства первой трубы туннелепроходческий станок пришлось демонтировать внутри трубы. Затем детали были возвращены в исходную точку и снова собраны для растачивания второй трубки.
Железнодорожная станция Барендрехт имеет 9 путей длиной 1,5 км (0,93 мили). Большая часть конструкции покрыта слоем земли для снижения шума. На вершине новый городской парк. На самой станции 4 пути и их платформы имеют стеклянную крышу. Соседние пути пересекаются на двух уровнях.
Туннель был построен под Паннерденш-Канаалом недалеко от Ангерена . Вместо проектируемого моста был пробурен туннель длиной 2,7 км (1,7 мили), чтобы защитить ландшафт и окружающую среду. Входы в туннель были спроектированы так, чтобы гармонировать с ландшафтом. Сам туннель имеет большие запирающиеся двери на каждом конце, чтобы предотвратить наводнение на одной стороне канала, затопляющее территорию на противоположном берегу. Поскольку в окрестностях туннеля были обнаружены два вида животных, находящихся под угрозой исчезновения, как показано на этом видео, для большого хохлатого тритона и жабы Наттерджека была заложена новая среда обитания. [6]
Технические характеристики и особенности
Маршрут электрифицирован напряжением 25 кВ переменного тока и сигнализируется с использованием стандарта ERTMS2 и путевых цепей AF . Электрификация соответствует новым европейским стандартам, но голландские локомотивы не могли использовать энергию линии, поскольку они работали на другом напряжении. Немецкое продление трассы не соответствует новым стандартам ERTMS2, а также использует другое напряжение, что ограничивает удобство использования пути. Требовались локомотивы, изготовленные на заказ. Первый локомотив новой спецификации был доставлен компании Railion в декабре 2007 года.
Туннели, виадуки и другие части железной дороги проектируются шириной 4,0 м и высотой 6,15 м, чтобы можно было пропускать двойные контейнерные поезда под воздушными проводами, [7] хотя такие поезда не будут использоваться на этом маршруте в ближайшие годы. . Воздушные провода были установлены на стандартной высоте для размещения локомотивов со стандартными токоприемниками . Это, а также виадуки на соединительных линиях не позволяют использовать контейнеры с двойным штабелем. [ нужна цитата ] В будущем воздушные провода электрификации можно будет поднять, чтобы обеспечить двойную укладку без особых усилий и затрат. [ нужна цитата ]
На участке от Роттердама до большой классификационной станции Кийфхук был реконструирован существующий путь. Новое строительство велось от Кийфхука до Зевенаара недалеко от границы с Германией, что составляет большую часть оставшихся трех четвертей линии.
Общая длина шумоизоляционных панелей по обе стороны пути составляет 160 километров (99 миль), что соответствует длине трассы.
Поперечные дуги вдоль пути предотвращают опрокидывание сошедших с рельсов автомобилей.
Общая длина 5 туннелей и нескольких крытых секций составляет 20 километров (12 миль).
Здесь имеется 190 проходов, через которые могут проходить дикие животные.
Здесь нет железнодорожных переездов, зато 130 мостов и виадуков. [8]
Как только немецкая линейная сигнализация и другая инфраструктура будут обновлены, пропускная способность Betuweroute составит 10 поездов в час в каждом направлении.
Использовать
Когда линия открылась, руководители проекта надеялись, что в течение пяти лет ее пропускная способность составит в среднем 150 грузовых поездов в день. [9] В первые шесть месяцев эксплуатации незавершенное немецкое соединение и проблемы с оборудованием безопасности привели к тому, что движение было затруднено. [10] В 2008–2011 годах использование резко возросло. К середине 2011 года 78% всех грузовых поездов между Роттердамом и границей с Германией следовали по маршруту Betuweroute. Остальные грузовые поезда следовали либо через Венло , либо через границу в Бад-Бентхайме , либо использовали обычную железную дорогу через Арнем в Эммерих-на-Рейне [11]. Начиная с 2009 года самые тяжелые поезда в Германии и Нидерландах, 6000-тонные поезда, перевозили железную руду между порт Роттердама и Диллингена в Германии по маршруту Betuweroute. По состоянию на 2019 год по Betuweroute было перевезено 4,2 миллиарда тонно-километров грузов и 2,3 миллиона поездо-километров . [12]
В отличие от других тарифов голландской железнодорожной сети, тариф, взимаемый с операторов поездов за использование железнодорожной линии Бетуве, рассчитывается не по весу поезда, а по расстоянию, которое он преодолевает. В период с 2008 по 2011 год тариф постепенно увеличивался с 1,41 евро за поездо-километр до 2,33 евро за поезд-километр. [13]
[14]
Споры
Многие голландцы, эксперты и политики, в том числе члены парламента, выступили против строительства Betuweroute. Министерство транспорта, общественных работ и водного хозяйства Нидерландов получило 14 000 жалоб только на северное отделение, которое было закрыто в 1999 году. GroenFront! [15] («Зеленый фронт»), одна из десятков групп активистов, была ответственна за 35 столкновений в 1999–2001 годах. [16] Профессора университетов и официальные учреждения подвергли резкой критике роль правительства и министров в отношении Бетуверута.
Основные опасения по поводу Betuweroute заключались в следующем:
Стоимость . Даже при первоначальном бюджете в 2,3 миллиарда евро было много дискуссий об экономической целесообразности. Первоначальные надежды на привлечение частных инвесторов оказались совершенно необоснованными. В 2000 году Счетная палата признала правительство виновным в выдаче нереалистичных прогнозов стоимости, воздействия на окружающую среду и использовании Betuweroute, а также в недостаточном контроле затрат. Они заявили, что развитие речного транспорта следует рассматривать как реалистичную альтернативу. В 2004 году Центральное планбюро (Бюро анализа экономической политики) пришло к выводу, что строительство линии никогда не окупит себя. [ нужна цитата ]
Пейзаж . Линия проходит через Гроене Харт (Зеленое сердце) Рандстада и Бетуве . Были опасения, что железнодорожная линия нанесет ущерб обоим регионам. Гроен-Харт — это более или менее сельский район среди крупнейших городов Нидерландов . Бетуве — менее густонаселенный зеленый регион вдоль крупных рек Нидерландов. Оба представляют собой классические голландские польдерные пейзажи. Противодействие первоначальным планам вынудило построить дополнительные туннели, что еще больше увеличило бюджет строительства.
Экологические проблемы . Многие защитники окружающей среды и соседи яростно сопротивлялись новой линии из-за опасений по поводу шума, разливов опасных химикатов и фрагментации среды обитания животных . В ответ были построены дополнительные шумоизоляционные панели, туннели и переходы для диких животных.
Альтернативы . Как заключила Счетная палата в своем отчете за 2000 год, речной транспорт был и остается реальной альтернативой. Речной транспорт дешевле, гибче, [ как? ] безопаснее и ненамного медленнее. [ нужна цитата ] Голландский флот барж является крупнейшим и одним из самых современных в Европе, [17] способным перевозить грузы в промышленный центр Германии с минимальными государственными инвестициями. [ нужна цитация ] Основные голландские реки, включая Мерведе , Ваал и части Рейна , Маас (Маас) , Эйссел и Лек, протекают примерно вдоль реки Бетуверут. Точно так же А15 , отличная, хотя и перегруженная автомагистраль, проходит параллельно железной дороге на протяжении 95 километров (59 миль).
Некоторые части этого раздела «Разногласия» основаны на голландском научном исследовании. [18]
Некоторые части этой статьи основаны на: «Процесс принятия решения и строительство Betuweroute, 1985-2007» (на немецком языке). Архивировано из оригинала 17 мая 2008 г.
^ «Betuweroute и сеть TEN» (PDF) . Проверено 13 ноября 2011 г.
^ "Первый грузовой поезд на Betuweroute" . Dutchnews.nl. 18 июня 2007 г. Проверено 13 ноября 2011 г.
^ «Германия игнорирует Бетувелейн» . Dutchnews.nl. 05 сентября 2007 г. Проверено 13 ноября 2011 г.
^ «Расширение железнодорожной инфраструктуры и пропускной способности». Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г. Проверено 31 октября 2010 г.
^ Веб-сайт Информация о железнодорожных грузах. «Документ, показывающий планировку Кийфхука» (PDF) (на голландском языке) . Проверено 5 июня 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ "Короткое видео о новой среде обитания большого хохлатого тритона, говорят по-голландски" . Betuweroute.nl . Проверено 13 ноября 2011 г.
^ "Двухпутная грузовая линия Betuweroute - железнодорожные технологии" .
^ "Часто задаваемые вопросы по ключам" . Keyrail.nl. Архивировано из оригинала 12 апреля 2009 г. Проверено 13 ноября 2011 г.
^ «Незначительное использование Betuweroute». Dutchnews.nl. 01 августа 2007 г. Проверено 13 ноября 2011 г.
^ Halfjaarbericht Keyrail, август 2011 г.
^ Ontwikkeling spoorgoederenverkeer в Нидерландах 2019 vergeleken встретился с 2018 prorail.nl
^ Betuweroute: Start mit Schwierigkeiten . В: Schweizer Eisenbahn-Revue . № 09.08.2007, ISSN 1022-7113, С. 382.
^ Halfjaarbericht Keyrail, август 2010 г., Jaardienstverdeling Keyrail, май 2011 г.
^ "Vrienden van GroenFront! | EarthFirst! Группа поддержки Нидерландов" . Groenfront.nl. Архивировано из оригинала 31 августа 2004 г. Проверено 13 ноября 2011 г.
↑ 35 действий Groen Front против Betuweroute, 1999–2001. Архивировано 29 июня 2007 г. в Wayback Machine Dutch.
^ Речной транспорт: наблюдение за рынком, 2006 г. Архивировано 22 октября 2007 г., на голландском баржевом флоте Wayback Machine приходится более 50% общего тоннажа в бассейнах Рейна и Мааса (стр. 42). И является самым современным, уступая только немецкому флоту (с.55). (на голландском языке)
^ Железнодорожный транспорт против речного транспорта. Научные исследования по вопросам затрат, безопасности, окружающей среды. Архивировано 17 декабря 2005 г. в Wayback Machine Dutch.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Роттердам-Зевенаар .
