Железнодорожный мост Фредериктона — бывший железнодорожный мост во Фредериктоне , Нью-Брансуик , Канада, который сейчас используется для перевозки пешеходов и велосипедистов.
Он пересекает реку Сент-Джон от восточной части центрального делового района Фредериктона на западном берегу реки до бывшего сообщества Южный Девон (объединенного с Фредериктоном в 1945 году) на восточном берегу.
С 1997 года он используется как пешеходный мост и является частью системы Sentier NB Trail , а также частью Трансканадской тропы . Фредериктон утверждает, что это «самый длинный пешеходный мост в мире».
7 июня 2008 года мост был переименован в Пешеходный мост Билла Торпа в честь основателя системы Fredericton Trail. По состоянию на 2018 год по мосту ежегодно пересекают более 600 000 пользователей.
В 2022 году мост стал отправной точкой паркрана «Пешеходный мост Билла Торпа», представляющего собой забег на 5 км, который проводится еженедельно по субботам с использованием моста и тропы на южной набережной.
Мост состоит из 9 пролетов, пересекающих над водой расстояние 581 метр (1906 футов), и был построен в 1938 году. Это сквозная ферменная конструкция, построенная полностью из стали и опирающаяся на 8 бетонных опор в воде и 2 бетонных опоры, 1 на воде. каждый банк.
Мост имеет вертикальный просвет 7,6 метра (24 фута 11 дюймов) для судов над судоходным каналом, который проходит под третьим пролетом с западного берега; этот пролет является поворотным и использовался для прохода речных судов с большей осадкой. Последний раз поворотный пролет эксплуатировался в 1976 году, чтобы обеспечить проход вверх по реке барж со строительным оборудованием для проекта моста на Уэстморленд-стрит .
Железнодорожный мост был предложен в районе Фредериктона с 1860-х годов после первоначального обследования в рамках проекта «Западное расширение» Европейской и Северо-Американской железной дороги .
«Западное расширение» E&NA строило линию, соединяющую остров Санта-Крус , Нью-Брансуик, с существующей линией E&NA от Сент-Джона до Шедиака . Первоначальные исследования линии к востоку от границы Канады и США в Вансборо - Санта-Крус предложили маршрут на восток от того, что впоследствии стало станцией Харви, до реки Сент-Джон недалеко от Кингсклера , проходя через западный конец Фредериктона и пересекая реку Сент-Джон возле Кингсклера. восточный берег реки, а затем продолжить путь вдоль берега Гранд-Лейк, чтобы соединиться с линией Сент-Джон-Шедиак возле Солсбери . К середине 1860-х годов этот проект стал настолько очевидным, что город Фредериктон фактически перенес все свои сельскохозяйственные выставочные площади (за большие деньги) из места рядом с нынешним железнодорожным вокзалом Йорк-стрит в нынешнее место проведения Фредериктонской выставки, чтобы для реализации этого железнодорожного проекта.
Дальнейшие исследования E&NA, наряду со значительным лоббированием со стороны города Сент-Джон, показали, что проект «Западное расширение» был изменен и теперь проходит от западного конца Сент-Джона на северо-запад до Харви, а затем на запад до Макадама, тем самым избегая Фредериктона примерно на 40 километров (25 миль). ). Эта линия открылась в 1869 году и вынудила построить Фредериктонскую ветку железной дороги для обслуживания столицы.
Однако мечта о железнодорожном мосте во Фредериктоне не умерла с провалом маршрута Харви-Фредериктон-Солсбери. Местный промышленник из Фредериктона Александр Гибсон занимался строительством железной дороги от деревни Девон , где река Нэшваак впадала в реку Сент-Джон (и где у Гибсона было несколько мельниц), вверх по реке до Хартленда , Гранд-Фолса и Эдмундстона . В 1866 году были начаты исследования, а в 1870 году он основал компанию New Brunswick Land and Railway. Строительство от Девона до Ньюбурга на восточном берегу реки напротив Вудстока велось с 1871 по 1873 год, а от Ньюбурга до Эдмундстона - с 1871 по 1878 год.
В начале этого амбициозного проекта Гибсон в 1871 году учредил компанию Fredericton & St. Mary's Bridge Co. для строительства моста через реку Сент-Джон во Фредериктоне, однако из-за требований к капиталу для NBL&RC проект был приостановлен на десятилетие.
1880-е годы стали периодом массовой консолидации собственности в железнодорожной отрасли Нью-Брансуика, когда компания NBL&RC Гибсона сменила название на New Brunswick Railway (NBR). В 1878 году NBL&RC приобрела железную дорогу долины Аростук, за которой в 1882 году последовала железная дорога Нью-Брансуика и Канады, «Западное расширение» E&NA вместе с железной дорогой Фредериктонской ветки в 1883 году. В течение 5 лет NBR контролировала каждую железную дорогу в западном Нью-Йорке. Брансуик.
Гибсон и его партнеры начали строительство Северной и Западной железной дороги в 1884 году и построили линию от Девона вверх по долине реки Нэшваак, а затем по юго-западной долине реки Мирамичи до порта залива Св. Лаврентия в Логгивилле . В рамках этого проекта Гибсон снова предложил построить железнодорожный мост через реку Сент-Джон и в 1885 году учредил компанию Fredericton and St. Mary's Railway Bridge Co.
Строительство началось в 1887 году с закладки первого камня в фундамент при содействии премьер-министра Канады сэра Джона А. Макдональда и его жены леди Макдональд. Мост был введен в эксплуатацию в 1889 году и был дочерней компанией Северной и Западной железной дороги.
1 июля 1890 года Канадско-Тихоокеанская железная дорога получила контроль над НБР на условиях аренды сроком на 999 лет. CPR получила права на прокладку железнодорожного моста Гибсона, чтобы соединить свою линию с Фредериктоном с линией от Девона до Вудстока.
Северная и Западная железная дорога была переименована в Восточную железную дорогу Канады в 1890 году и была куплена в 1904 году федеральной корпорацией Короны Межколониальная железная дорога (ICR), чтобы обеспечить доступ железной дороги к столице провинции. ICR управляла линией от Фредериктона до долины реки Мирамичи, а также железнодорожным мостом Фредериктона. ICR была объединена с Канадскими национальными железными дорогами (CNR) в 1918 году.
Первоначальный мост был сильно поврежден льдом и паводковыми водами во время весеннего паводка в марте 1935 года. CNR заменила его нынешней конструкцией, которая была официально открыта федеральным министром транспорта достопочтенным К.Д. Хоу 1 июня 1938 года. Церемония была проведена. на нем присутствовали сотни местных жителей, чтобы отпраздновать восстановление железнодорожного сообщения через реку, которое было прервано 17 месяцев назад.
Железнодорожное движение во Фредериктоне сократилось в послевоенное время , поскольку были открыты новые автомагистрали и грузоотправители перешли на грузовики. Снижение трафика привело к ухудшению качества обслуживания, которое стало очевидным к 1980-м годам. Дерегулирование железных дорог в конце 1980-х и начале 1990-х годов привело к тому, что дочерняя компания CPR Canadian Atlantic Railway отказалась от грузовых перевозок через Фредериктон, включая свои права на железнодорожные пути по CN по этому мосту в ноябре 1993 года. CN отказалась от своего подразделения в Нашвааке, включая железнодорожный мост Фредериктона, в 1995 году, однако В марте 1996 года была разрешена экстренная отгрузка угля на теплоэлектростанцию в CFB Gagetown в качестве последнего грузового поезда, проходящего через Фредериктон.
CN передала право собственности на свою собственность, включая мост, правительству провинции, и конструкция была преобразована в пешеходный и велосипедный мост с использованием финансирования федерального правительства и правительства провинции в качестве «проекта тысячелетия» для использования в качестве прогулочной железнодорожной трассы ; В результате перехода к пешеходному и велосипедному использованию настил моста был обшит досками и установлены защитные перила. Сегодня мост является популярной частью Sentier NB Trail и частью Трансканадской тропы .
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ нужна полная цитата ]45 ° 57'25,9 "с.ш. 66 ° 37'43,2" з.д. / 45,957194 ° с.ш. 66,628667 ° з.д. / 45,957194; -66,628667