Транссибирская магистраль Харбин-Маньчжурская железная дорога , сокращённо Биньчжоуская железная дорога ( кит .滨洲铁路; пиньинь : Bīnzhōu tiělù ), представляет собой двухпутную электрифицированную железнодорожную магистраль на северо-востоке Китая между Харбином и Маньчжурией на границе с Россией, где она соединяется с Транссибирской магистралью через Забайкальск , Россия .
Железная дорога Биньчжоу начинается на западе в Маньчжурии и идет на восток через луга Хулунбуир , через леса Большого Хингана , нефтяные месторождения Дацина и богатые сельскохозяйственные угодья долины реки Сунгари до Харбина. [6] [7] Основные города и поселки вдоль маршрута включают Маньчжурию, Джалайнур , Хайлар , Даян , Якэши и Чжалантун во Внутренней Монголии, а также Цицикар , Дацин , Анда , Чжаодун и Харбин в Хэйлунцзяне. [8]
На этой линии находится единственная станция во всем Китае, название которой состоит из одного иероглифа : железнодорожная станция Сун (宋), что делает ее популярным местом среди китайских любителей железной дороги . [9]
Специальный посланник правительства Цин Ли Хунчжан отправился в Россию , чтобы поздравить царя Николая II с коронацией, и подписал китайско-российский секретный договор 3 июня 1896 года; среди прочего, этот договор давал России право построить железную дорогу через северо-восток Китая - Китайско-Восточную железную дорогу (КВЖД). Харбин был выбран в качестве узла новой железнодорожной системы, с тремя линиями русской колеи 1520 мм (5 футов 0 дюймов), которые должны были идти на восток, запад и юг от Харбина. Работа над западной веткой от Харбина до российской границы в Маньчжурии, тогда названной железной дорогой Хаман , началась с обоих концов в июне 1898 года и была завершена в 1902 году. [6] Восточная ветка КВЖД проходила от Харбина до Суйфэньхэ . Вся КВЖД служила альтернативным маршрутом к Транссибирской магистрали . [10]
КВЖД была совместным проектом Китая и России, и после русско-японской войны японцы захватили южную часть КВЖД, образовав Южно-Маньчжурскую железную дорогу , а северные части остались под китайско-российским контролем. После Октябрьской революции железная дорога некоторое время находилась под контролем белых русских во время Гражданской войны в России , но с 1917 года правительство Китайской Республики начало брать на себя больший контроль над железной дорогой, пока в 1922 году КВЖД официально не стала китайско-советским совместным предприятием. Однако в 1929 году китайцы захватили полный контроль над КВЖД, штурмовав советское консульство в Харбине и арестовав должностных лиц КВЖД. Это привело к китайско-советскому конфликту 1929 года , в котором Советы быстро разгромили китайскую армию и заставили китайцев снова принять совместный контроль над железной дорогой. После Мукденского инцидента Советы сохранили контроль над железной дорогой, несмотря на японскую оккупацию северо-восточного Китая; После создания Маньчжоу-Го в 1932 году КВЖД стала совместным советско-маньчжоуским предприятием под названием «Североманьчжурская железная дорога». В марте 1935 года правительство Маньчжоу-Го выкупило советскую долю в НМР за 140 миллионов иен, и вся сеть перешла в собственность Маньчжоу-Гоской национальной железной дороги . [6]
После того как компания Manzhou Guo National взяла под свой контроль сеть NMR, она изменила название железной дороги Харбин-Маньчжурия с Haman Railway на Binzhou Line , а 1 августа 1936 года был завершен перевод линии с русской широкой колеи на стандартную , что увеличило рабочую скорость до 60 км/ч (37 миль/ч).
После советского вторжения в Маньчжурию и последующего распада Маньчжоу-Го Советы снова взяли под свой контроль железные дороги региона и переделали линию Биньчжоу обратно на русскую колею; в 1946 году Северо-Восточная демократическая коалиция захватила контроль над линией и снова переделала ее. После создания Китайской Народной Республики железные дороги на территории бывшего Маньчжоу-Го были переданы новому китайско-советскому совместному предприятию, названному Китайско-Чанчуньской железной дорогой. Полный контроль над Китайско-Чанчуньской железной дорогой должен был быть передан КНР 31 декабря 1952 года, но из-за Корейской войны это было отложено до 1955 года. [11] В то время линия Харбин-Маньчжурия стала частью Китайской железной дороги и снова была переименована, став железной дорогой Биньчжоу .
Линия Харбин-Маньчжурия претерпела существенные обновления за эти годы. [6] Двухпутная линия началась в 1983 году, причем участок Харбин – Анда был первым участком, который был завершен в 1985 году; вся линия была завершена в 2007 году, когда был завершен участок Маньчжурия–Хайлар, [12] увеличив пропускную способность линии в шесть раз. [12] В 1990 году было введено полуавтоматическое управление поездами с дизельными локомотивами класса DFH3 на пассажирских поездах и дизелями класса DF4B и паровозами класса Renmin на грузовых поездах. Эксплуатационная скорость на линии была увеличена до 100 км/ч (62 мили в час).
Проект электрификации железной дороги Биньчжоу был официально запущен 25 октября 2014 года. Все 933 км (580 миль) линии были подключены, и было построено 17 новых тяговых подстанций. Первый участок, от Харбина до Цицикара, был завершен 3 ноября 2016 года; первым электропоездом на линии был K7108, тянущийся локомотивом класса HXD3D . [13] Оставшийся участок от Цицикара до Маньчжурии был включен 11 декабря 2017 года. [14]
Восточная часть маршрута была расширена на четыре пути в 2015 году с открытием междугородней железной дороги Харбин–Цицикар , предназначенной для пассажирских перевозок, что увеличило пропускную способность этого участка. [15]
Оригинальный железнодорожный мост Биньчжоу был построен в 1901 году и заменен новым мостом в 2014 году. Старый мост теперь является исторической достопримечательностью, охраняемой городом Харбин. [16]
