stringtranslate.com

Железнодорожная станция Бирмингем Нью-Стрит

Birmingham New Street , также известная как станция New Street , является крупнейшей и самой загруженной из трех главных железнодорожных станций в центре города Бирмингем , Англия, и центральным узлом британской железнодорожной системы . Это основной пункт назначения для услуг Avanti West Coast из London Euston , Preston , Glasgow Central и Edinburgh Waverley и услуг West Midlands Trains из Liverpool Lime Street и London Euston, оба через West Coast Main Line . Сеть CrossCountry сосредоточена на New Street, а также на местных и пригородных услугах в пределах West Midlands ; к ним относятся те, что находятся на Cross-City Line между Lichfield Trent Valley , Redditch и Bromsgrove , и Chase Line до Уолсолла и Рагли Trent Valley . Трехбуквенный код станции — BHM. [2]

Станция названа в честь улицы New Street , которая проходит параллельно станции, хотя у станции никогда не было прямого входа с New Street, кроме как через торговый центр Grand Central . Исторически главный вход на станцию ​​находился на Stephenson Street, недалеко от New Street. По состоянию на 2022 год у станции есть входы на Stephenson Street, Smallbrook Queensway, Hill Street и Navigation Street.

New Street — одиннадцатая по загруженности железнодорожная станция в Великобритании и самая загруженная за пределами Лондона, с 30,7 миллионами входов и выходов пассажиров в период с апреля 2022 года по март 2023 года. Это также самая загруженная пересадочная станция за пределами Лондона, на которой ежегодно пересаживаются более 4 миллионов пассажиров. В 2018 году рейтинг удовлетворенности пассажиров New Street составил 92%, что является третьим по величине в Великобритании. [3]

Первоначальная станция New Street открылась в 1854 году. На момент строительства станция имела самую большую однопролетную арочную крышу в мире. [4] В 1960-х годах станция была полностью перестроена. Закрытая станция со зданиями на большей части ее пролета и числом пассажиров, более чем в два раза превышающим проектное, не пользовалась популярностью у пользователей. Реконструкция станции стоимостью 550 млн фунтов стерлингов под названием Gateway Plus открылась в сентябре 2015 года; она включает в себя новый вестибюль, новый внешний фасад и новый вход на Stephenson Street. [5]

История

Первые железнодорожные станции

Карта 1839 года, на которой показан лабиринт улиц, потерянных из-за новой станции, включая Пек-Лейн, Нью-Инклис и Дадли-стрит (обратите внимание, что Север не находится в верхней части карты)

Станция Нью-Стрит была построена в центре Бирмингема Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) между 1846 и 1854 годами на месте нескольких улиц в болотистой местности, известной как «Лягушатник»; она заменила несколько более ранних железнодорожных станций на окраинах центра, в частности Керзон-Стрит , которая открылась в 1838 году и больше не соответствовала уровню трафика. [6] Сэмюэл Картер , адвокат LNWR и Midland Railway , управлял передачей права собственности .

Первоначально LNWR делила станцию ​​с Midland Railway; однако в 1885 году Midland Railway открыла собственное расширение рядом с первоначальной станцией для исключительного использования своих поездов, фактически создав две станции рядом друг с другом. Станции двух компаний были разделены центральной дорогой, Queens Drive. [6] Движение постоянно росло, и к 1900 году по New Street в среднем отправлялось и прибывало 40 поездов в час, а в часы пик это число возросло до 53 поездов. [7]

Фотография начала XX века, сделанная с запада, на которой изображены станция LNWR (слева) и станция Midland (справа) с проезжей частью Queens Drive между ними.

Оригинальная станция LNWR

Станция метро Birmingham New Street, изображенная в Illustrated London News 3 июня 1854 года.

В 1846 году LNWR получила от парламента закон,Акт о железной дороге Лондона и Бирмингема (станция Нью-Стрит) 1846 года (9 & 10 Vict.c. ccclix), чтобы продлить их линию до центра Бирмингема, что включало приобретение около 1,2 гектара (3 акров) земли и снос около 70 домов на Пек-лейн, The Froggery, Queen Street и Colmore Street.[8] Часовняграфини Хантингдонской Connexionна углу Пек-лейн и Дадли-стрит, которая была построена всего шесть лет назад,[9]также была снесена.[10]Станция была официально открыта 1 июня 1854 года,[11]хотя недостроенная станция уже использовалась в течение двух лет в качестве конечной для поездов линииStour Valley Line, которые прибывали на станцию ​​со стороны Вулверхэмптона. В день официального открытия станция Керзон-стрит LNWR была закрыта для регулярных пассажирских перевозок, а поезда из лондонского направления начали курсировать по Нью-стрит.[6]

Станция была построена компанией Messrs. Fox, Henderson & Co. и спроектирована Эдвардом Альфредом Каупером из этой фирмы, который ранее работал над проектом Crystal Palace . После завершения строительства New Street имела самую большую арочную однопролетную крышу из железа и стекла в мире, охватывающую ширину 211 футов (64 м) и длину 840 футов (256 м). [6] [11] Она носила этот титул в течение 14 лет, пока не открылась станция St Pancras в 1868 году. Первоначально предполагалось, что она будет иметь три пролета, поддерживаемых колоннами; однако вскоре стало ясно, что поддерживающие колонны будут серьезно ограничивать работу железной дороги. Поэтому была принята однопролетная конструкция Каупера, хотя она была примерно на 62 фута (19 метров) шире самого широкого пролета крыши в то время. [12] [13] Джордж Гилберт Скотт похвалил крышу Каупера на Нью-стрит, заявив: «Железная крыша в своем самом обычном состоянии слишком похожа на паука, чтобы быть красивой, но если уделить этому совсем немного внимания, этот недостаток устраняется. Самый замечательный образец, вероятно, находится на большом вокзале Бирмингема…» [14] Когда Нью-стрит впервые открылась, Ричард Фостер описал ее как «Большой Центральный вокзал Бирмингема». [15]

Внутренняя планировка путей и платформ была разработана Робертом Стефенсоном и его помощниками; станция содержала в общей сложности девять платформ, включая четыре сквозных и пять пролетных платформ. [6] Здание главного входа на улице Стефенсон включало отель Queens, спроектированный Джоном Уильямом Ливоком , который был открыт в тот же день. Он был построен в итальянском стиле и изначально имел 60 номеров. Отель несколько раз расширялся на протяжении многих лет и достиг своего окончательного вида в 1917 году с добавлением нового западного крыла. [11] [16] Масштаб станции в то время был задокументирован в записи о станции в издании Bradshaw's Guide 1863 года : [17]

Интерьер этой станции заслуживает внимания своей величиной. Полукруглая крыша имеет длину 1110 футов, ширину 205 футов и высоту 80 футов, сделана из железа и стекла, без малейшей поддержки, за исключением той, которую обеспечивают колонны с обеих сторон. Если читатель обратит внимание на суматоху и суету, созданные волнением прибытия и отправления поездов, топотом толп пассажиров, перевозкой багажа, звоном колоколов и шумом двухсот или трехсот носильщиков и рабочих, он сохранит воспоминание о необычной сцене, которую можно было наблюдать ежедневно на Центральном железнодорожном вокзале Бирмингема.

Крыша оригинальной станции была укреплена дополнительными стальными стяжками в 1906–07 годах в качестве меры предосторожности после обрушения аналогичной крыши , в результате которого погибло шесть человек на станции Чаринг-Кросс в 1905 году. [18]

Расширение железной дороги Мидленд

Расширение станции Нью-Стрит компанией Midland Railway, 1885 г.

Поезда Midland Railway , которые использовали Curzon Street, начали использовать New Street с 1854 года; однако его использование Midland Railway было ограничено тем фактом, что поездам, идущим между Дерби и Бристолем, приходилось давать задний ход, поэтому многие поезда обходили New Street и проходили через Camp Hill . Это было исправлено в 1885 году, когда новое сообщение с югом, Birmingham West Suburban Railway , было продлено до New Street, что позволило сквозным поездам на юго-запад и обратно проходить через New Street без заднего хода. [19]

Вид с воздуха на Нью-стрит в начале XX века, на котором показаны станции LNWR (вверху) и Midland (внизу) рядом, между ними — Queens Drive.

Чтобы справиться с возросшим трафиком, который это принесло, станции потребовалось расширение, строительство которого началось в 1881 году. Ряд зданий, в основном вдоль Дадли-стрит, были снесены, чтобы освободить место для нее, включая ряд коттеджей, несколько деловых помещений и небольшую церковь. [6] Построенное непосредственно к югу от первоначальной станции, расширение содержало четыре сквозные платформы и один отсек. [20] Оно состояло из депо с крышей из стекла и стали, состоящей из двух ферменных арок, шириной 58 футов (18 м) на длиной 620 футов (189 м) и шириной 67 футов 6 дюймов (21 м) на длиной 600 футов (183 м). Оно было спроектировано Фрэнсисом Стивенсоном, главным инженером LNWR. [11] Расширение было открыто 8 февраля 1885 года. [11] После завершения строительства Нью-Стрит увеличилась почти вдвое и стала одной из крупнейших станций в Великобритании, занимая площадь более двенадцати акров (4,9 га). [16]

В начале 1885 года было проведено исследование числа ежедневных пользователей станции. В четверг это число составляло 22 452, а в субботу — 25 334. [21]

Первоначально расширение использовалось как LNWR, так и Midland Railway, но с 1889 года оно использовалось только поездами Midland Railway. [22] Оно было отделено от первоначального депо LNWR Queens Drive, которая стала центральной проезжей частью, но они были соединены пешеходным мостом, который проходил через Queens Drive и по всей ширине станций LNWR и Midland. [23] Queens Drive был утрачен при перестройке в 1960-х годах, но позже это название получила новая подъездная дорога, которая обслуживала автостоянку и высотное здание , а также является маршрутом доступа для такси станции.

1 февраля 1910 года LNWR ввела услугу «City to City» между Нью-стрит и Брод-стрит в лондонском Сити . Услуга просуществовала всего пять лет, прежде чем была отменена 22 февраля 1915 года в результате Первой мировой войны . [24]

LMS и British Rail

Фотография станции 1956 года после демонтажа всей крыши.

В 1923 году LNWR и Midland Railway, а также другие компании были объединены в London, Midland and Scottish Railway (LMS) в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . В 1948 году железные дороги были национализированы и перешли под контроль British Railways .

Во время Второй мировой войны крыша Каупера получила значительные повреждения от бомбежек в результате воздушных налетов во время Бирмингемского блица . После войны остатки крыши были демонтированы, так как считались не подлежащими экономическому ремонту. Их заменили на аскетичные навесы над платформами, сделанные из излишков военных материалов, которые использовались до тех пор, пока станция не была перестроена в 1960-х годах. [25] [26] [6]

Перестройка 1960-х годов

Станция была полностью перестроена в 1960-х годах в рамках программы модернизации West Coast Main Line . Снос старой станции и Queens Hotel начался в 1964 году и был завершен только в 1966 году. [27] Перестроенная станция New Street была открыта 6 марта 1967 года, что совпало с введением электрических экспрессов на West Coast Main Line. Ее строительство обошлось в 4,5 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 103 170 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [28] [29]

Новая станция была спроектирована Кеннетом Дж. Дэвисом, ведущим планировщиком British Rail London Midland Region . [30] Двенадцать сквозных платформ заменили восемь сквозных и шесть пролетных платформ предыдущей станции. [28] Платформы были покрыты бетонным настилом площадью семь акров (2,8 га), поддерживаемым 200 колоннами, на котором были построены вестибюль и другие здания. Для доступа к платформам из вестибюля были предусмотрены эскалаторы, лестницы и лифты. Новая станция продала свои права на воздух , что привело к строительству торгового центра Pallasades (тогда известного как торговый центр Birmingham) над станцией в период с 1968 по 1970 год. [16] [30] [31] Общественный проход через станцию, который ранее поддерживался пешеходным мостом станции, был сохранен на новой станции через извилистый маршрут через торговый центр. [32] Станция и Pallasades были частично объединены с торговым центром Bullring посредством надземных переходов над Smallbrook Queensway.

Подъездные пути, платформы и внешний вид Новой улицы 1960-х годов с востока, вид в 2010 году

Также над станцией располагалось девятиэтажное офисное здание под названием Ladywood House [33] и многоэтажная автостоянка, построенная в 1970-х годах. Автостоянка закрылась в мае 2012 года; ее снесли, чтобы освободить место для нового вестибюля, и перестроили. [34] Stephenson Tower, 20-этажная жилая башня, была построена рядом со станцией между 1965 и 1966 годами. [35] Башня, спроектированная городским архитектором Бирмингема , была снесена в марте 2012 года в рамках реконструкции станции. [36]

В 1987 году двенадцать различных скульптур лошадей Кевина Атертона под названием «Железный конь » были возведены между станцией Нью-Стрит и Вулверхэмптоном стоимостью 12 000 фунтов стерлингов. [37] [38] Одна из них стоит на платформе 7 на Нью-Стрит. [39]

Из-за закрытых подземных платформ пожарная служба обозначила New Street как подземную станцию. В 1990-х годах на станции пришлось внести ряд изменений, чтобы соответствовать более строгим правилам пожарной безопасности, введенным для подземных станций в результате пожара на King's Cross в 1987 году . В 1993 году на конце станции со стороны Вулверхэмптона был открыт новый закрытый пешеходный мост с отдельным от главного здания доступом к платформам; он был построен в первую очередь как пожарный выход, но новый выход со станции на Navigation Street был открыт для публики. Вся деревянная арматура была снята с платформ, а также были установлены новые противопожарные двери у подножия лестниц и лифтов на платформах. [32]

К 2000-м годам станция стала непопулярной среди своих пользователей. В опросе 2007 года она набрала уровень удовлетворенности клиентов всего 52%, что является самым низким показателем среди всех крупных станций Network Rail наряду с Liverpool Lime Street и East Croydon . [40] Станция стала неадекватной уровню трафика, с которым она имела дело; она была спроектирована с пропускной способностью 650 поездов и 60 000 пассажиров в день. В 2008 году было 1350 поездов и более 120 000 пассажиров в день. [41] [4] К 2013 году это было 140 000 пассажиров в день. [42] Это сделало переполненность и закрытия по соображениям безопасности более распространенными. [43] Кроме того, бетонная архитектура 1960-х годов и закрытый дизайн широко критиковались по эстетическим соображениям. [44] В ноябре 2003 года читатели журнала Country Life назвали станцию ​​вторым по величине «бельмом на глазу» в Великобритании . [45] В книгах об архитектуре железнодорожных станций Стивен Париссиен описывал ее как «удручающий подземный бункер», а Саймон Дженкинс — как «отвратительную». [46]

Сигнальная будка на Новой улице

Сигнальная будка на Новой улице

Блок управления электропитанием на Нью-стрит был достроен в 1964 году на месте бывшего поворотного круга, в нем размещалась кнопочная панель управления Westpac Geographical Interlocking & Signalmens (крупнейшая релейная блокировка в мире на момент установки), а также железнодорожная телефонная станция. [11] Это здание в стиле брутализма с гофрированной бетонной архитектурой, спроектированное Джоном Бикнеллом и Полом Гамильтоном в сотрудничестве с Уильямом Робертом Хедли , региональным архитектором British Railways London Midland Region. [47] Восьмиуровневое сооружение с пятью основными этажами, включая уровни путей и улицы, а также кабельную камеру под уровнем путей, находится сбоку от путей, соединенных с Navigation Street. По состоянию на 2020 год это здание является памятником архитектуры II категории . [48] [49] До недавнего времени перед блоком управления располагались два небольших подъездных пути (№ 2 и 3 подъездных пути для двигателей), которые использовались для стоянки электровозов в связи с изменением локомотивов с дизельной на электрическую тягу на поездах XC, следующих на север. Поскольку они больше не нужны, их теперь убрали в связи с текущим проектом пересигнализации на территории станции. Подъездной путь № 1 располагался в северной части, между платформами 4 и 5, и был удлинен несколько лет назад, чтобы сформировать платформу 4C.

Миниатюрная новая улица Дона

Энтузиаст железнодорожных моделей Sutton Coldfield , Дон Джонс, построил масштабную модель всей станции 1960-х годов и окружающих зданий, включая Ротонду , старое почтовое отделение и сигнальную будку, в масштабе OO ; дни открытых дверей проводились для сбора средств на местные благотворительные цели. [50] [51] Были организованы частные визиты для Роберта Редфорда и короля Иордании Хусейна . [51]

Реконструкция 2010–2015 гг.

Новый восточный вход на станцию

В результате проблем с существующей станцией предложения по ее реконструкции получили поддержку в середине 2000-х годов. Технико-экономическое обоснование было одобрено в январе 2005 года. Проекты были представлены общественности в феврале 2006 года для новой станции Birmingham New Street в проекте, известном как Gateway Plus . [52] Схема регенерации была запущена в 2006 году [53] и развивалась через такие названия, как Birmingham Gateway, Gateway Plus и New Street Gateway. Схема предполагала полную перестройку зданий на уровне улицы и реконструкцию платформ к 2013 году, при этом уровень путей и платформы оставался по существу неизменным.

Одобренное приложение к плану от августа 2006 года показало стеклянный фасад с закругленными краями. Вход на Стейшн-стрит изначально включал две изогнутые башни высотой 130 метров (427 футов) на месте башни Стивенсона. Из-за экономического спада план «башен-близнецов» был отложен. [54]

Новый вестибюль открылся в 2015 году.

В феврале 2008 года государственный секретарь по транспорту Рут Келли объявила, что Департамент транспорта выделит 160 миллионов фунтов стерлингов в дополнение к 128 миллионам фунтов стерлингов через правительственный документ « Создание устойчивой железной дороги» . [55] Еще 100 миллионов фунтов стерлингов поступили из Департамента бизнеса, предпринимательства и реформы регулирования и были направлены через Advantage West Midlands , региональное агентство развития. Это объявление увеличило общие государственные расходы на проект до 388 миллионов фунтов стерлингов. [56] После того, как предыдущие предложения были отклонены, шесть архитекторов были включены в шорт-лист для проектирования новой станции после призыва к подаче заявок [57] , и в сентябре 2008 года было объявлено, что был выбран проект Foreign Office Architects . [58]

Новая крыша, вид сверху

Утвержденные планы реконструкции включали: [59]

Тот факт, что предлагаемое развитие Gateway оставит железнодорожную пропускную способность станции более или менее неизменной, не ускользнул от внимания. В июле 2008 года Комитет по транспорту Палаты общин раскритиковал планы; он не был убежден, что они адекватны количеству поездов, которые могут использовать станцию. Он сказал, что если станция не может быть адаптирована, то правительству необходимо искать альтернативные решения, которые потенциально включают совершенно новую станцию ​​в городе. [60]

Работы по реконструкции начались 26 апреля 2010 года. [61] Строительство было завершено поэтапно, чтобы свести к минимуму неудобства. 28 апреля 2013 года половина нового вестибюля была открыта для публики, а старый вестибюль 1960-х годов был закрыт на реконструкцию вместе со старыми входами. [62] Полный вестибюль открылся 20 сентября 2015 года, торговый центр Grand Central — четыре дня спустя. [63] [64] Отремонтированный торговый центр Pallasades был переименован в Grand Central и включал в себя универмаг John Lewis . [65] Во время сильного ветра 30 декабря 2015 года несколько черепиц с крыши сорвало, приземлившись на соседней улице Station Street, которая поэтому была закрыта полицией в качестве меры предосторожности. [66]

Операции

Около 80% поездов в Бирмингем проходят через Нью-Стрит. [11] Другие крупные станции в центре города — Бирмингем Мур-Стрит и Бирмингем Сноу-Хилл . [67] За пределами Бирмингема, в Солихалле , находится Бирмингемский международный вокзал , который обслуживает аэропорт Бирмингема и Национальный выставочный центр .

Железнодорожные операции

Карта, визуализирующая пассажиропоток, с использованием открытых данных ORR 2021/2022

New Street является узлом железнодорожной сети Западного Мидленда, а также крупным национальным узлом. Станция является одной из двадцати, эксплуатируемых и управляемых Network Rail. [68] Network Rail также предоставляет оперативный персонал для станции.

На всех платформах присутствует персонал станции, который помогает безопасно отправлять поезда. По эксплуатационным причинам все поезда, отправляющиеся с New Street, должны отправляться с использованием индикаторов Right Away (RA) . Они показывают сигнал, информирующий машиниста о том, что можно безопасно запускать поезд, вместо использования более традиционных сигналов колоколом или рукой.

Двенадцать сквозных платформ разделены на концы a и b , с дополнительной платформой 4c между 4b и 5b, с концом b станции в сторону Вулверхэмптона; это, по сути, позволяет удвоить количество платформ. Более длинные поезда, которые слишком длинны для одной секции платформы, занимают всю длину платформы, например, Class 390 Pendolinos .

Поезда, отправляющиеся в направлении Proof House Junction ( конец a ), могут отправляться с любой платформы, но существуют ограничения на поезда, отправляющиеся с конца b . Все платформы могут принимать поезда, направляющиеся в Вулверхэмптон; однако из-за расположения платформ и опор автомобильного моста только 5–12 могут принимать поезда, направляющиеся в Five Ways. На станции есть несколько запасных путей для стоянки поездов; они находятся между платформами 5/6, 7/8 и 9/10. Платформы отсеков с обоих концов платформы 12 были демонтированы во время реконструкции 2015 года. Также были демонтированы запасные пути перед сигнальным будкой New Street.

Все еще существует, но не используется, «туннель Royal Mail», который соединял конец «b» платформ станции с бывшим сортировочным офисом (теперь называемым The Mailbox) вдоль улицы Саффолк. Тоннель к бывшему Главпочтамту на площади Виктории заложен кирпичом, а подземный переход между платформами по-прежнему используется железнодорожным персоналом. Бывший багажный подземный переход на конце «a» теперь используется железнодорожным персоналом и как пожарный выход.

Вся сигнализация контролируется Центром сигнализации Западного Мидленда в Солтли [69] , с бывшим блоком электросигнализации New Street в конце станции Wolverhampton или b ; его можно увидеть на уровне улицы на Navigation Street. Станции присвоен идентификатор местоположения IATA QQN.

Подъездные туннели

Все прибывающие и отправляющиеся поезда должны использовать один из нескольких туннелей вокруг станции. [6] [70]

Обслуживание клиентов и продажа билетов

Network Rail, а также эксплуатация станции, управляют приемной для клиентов, расположенной в главном вестибюле, оказывают помощь в передвижении и организуют отправку поездов. Билетная касса и барьеры управляются Avanti West Coast , а персонал по обслуживанию клиентов или проходчиков по этажам предоставляется CrossCountry и Network Rail. Avanti West Coast управляет залом ожидания первого класса, а Network West Midlands также предоставляет информационный пункт общественного транспорта для станции.

Станция является станцией штрафных тарифов для West Midlands Railway и London Northwestern Railway ( бренды West Midlands Trains ). Эта схема действует как в поездах, так и на автоматических турникетах на станции. Другие компании-операторы поездов, использующие станцию, не используют схемы штрафных тарифов.

Проблемы загрязнения и качества воздуха

Станция обозначена как подземная. Были вытяжные вентиляторы, которые удаляли пары, но они были удалены с реконструкцией вестибюля и торгового центра над платформами. Их заменили на воздуходувки, так как все еще есть большое количество услуг, обслуживаемых дизельными поездами, несмотря на то, что вся станция была электрифицирована в 1960-х годах. Были экологические опасения по поводу уровня загрязнения, особенно NOx , на станции. [71]

Компании, эксплуатирующие поезда

После приватизации British Rail на New Street регулярно заходили тринадцать железнодорожных компаний : Arriva Trains Wales , Avanti West Coast , Central Trains , CrossCountry , First North Western , London Midland , Silverlink , Virgin CrossCountry , Virgin Trains West Coast , Transport for Wales , Wales & Borders , Wales & West и West Midlands Trains .

В настоящее время поезда Avanti West Coast, CrossCountry, Transport for Wales и West Midlands Trains отправляются с Нью-стрит: [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] Chiltern Railways иногда использовала Нью-стрит во время инженерных работ.

West Midlands Trains управляет депо поездных бригад на станции и оставляет некоторые поезда на ночь вокруг станции. В основном они используют Soho TMD для электрических тяговых единиц, а неэлектрические единицы хранятся в Tyseley TMD к юго-востоку от Бирмингема.

CrossCountry также управляет депо поездных бригад на станции; она использует TMD Тайсли для поездов класса 170 , а ее Voyagers базируются в TMD Сентрал-Риверс .

Услуги поездов

Карта пассажирских железных дорог в районе Бирмингема и Западного Мидленда

Базовое движение поездов в час (т/ч) с понедельника по субботу в непиковое время выглядит следующим образом:

Аванти Западное побережье

Напрямик

Железная дорога Западного Мидленда

Лондонская Северо-Западная железная дорога

Транспорт для Уэльса

Ограничения на поездки из-за COVID-19, введенные в 2020 году, привели к сокращению обычных маршрутов обслуживания. Например, линия Cross-City сокращена с 6 до 4 поездов в час, а 2 маршрута в/из Личфилд-Сити отменены.

Транспортные связи

Метро Западного Мидленда

Два трамвая CAF Urbos 3 на остановке Grand Central : тот, что слева, прибывает, а тот, что справа, готовится отправиться в Вулверхэмптон.

New Street обслуживается трамвайной системой West Midlands Metro от соседней трамвайной остановки Grand Central снаружи главного входа на станцию ​​на Stephenson Street. Она открылась 30 мая 2016 года, когда вступило в эксплуатацию расширение метро в центре города. Остановка была временно, до расширения до Broad Street, конечной станцией West Midlands Metro Line One и обеспечивает связь со станцией Snow Hill и далее до Wolverhampton . [79]

Первоначально планировалось, что Гранд-Сентрал станет конечной точкой расширения центра города. Однако позже было решено, что дальнейшее расширение будет осуществляться в сторону площади Сентенари , а затем в сторону Эджбастона , это расширение откроется в середине 2022 года. [80] [81]

Ссылки на станции Moor Street и Snow Hill

Станция New Street находится в 660 ярдах (600 м) от Birmingham Moor Street ; [82] вторая по загруженности железнодорожная станция города. [82] Для пассажиров, путешествующих между станциями New Street и Moor Street, есть обозначенный маршрут, который включает в себя короткую прогулку по автобусному туннелю под торговым центром Bullring . Хотя железнодорожные линии на New Street проходят прямо под станцией Moor Street, железнодорожного сообщения нет. В 2013 году между двумя станциями был открыт новый прямой пешеходный переход. [83] Станция Birmingham Snow Hill находится в 1100 ярдах (1000 м) от нее; [82] она либо находится в десяти минутах ходьбы к северу, либо до нее можно добраться, проехав на трамвае по линии метро West Midlands. [84]

Несчастные случаи и инциденты

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Железнодорожные зоны Западного Мидленда". Архивировано из оригинала 19 января 2008 года . Получено 18 апреля 2020 года .
  2. ^ "Информация о станции". Архивировано из оригинала 13 августа 2020 года . Получено 18 апреля 2020 года .
  3. ^ «Названы лучшие и худшие железнодорожные станции Великобритании». BBC News . Лондон, Великобритания. 7 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 28 января 2019 г. Получено 23 декабря 2018 г.
  4. ^ ab "150-летняя история Birmingham New Street раскрыта в преддверии смены станции" (пресс-релиз). Лондон, Великобритания: Network Rail. 22 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 г. Получено 19 мая 2013 г.
  5. ^ "Birmingham New Street update January 2013" (PDF) . Jewellery Quarter Development Trust. Архивировано (PDF) из оригинала 31 мая 2013 года . Получено 8 февраля 2013 года .
  6. ^ abcdefgh Смит, Дональд. Дж. (1984). Воспоминания о Новой улице. История станции Нью-Стрит в Бирмингеме 1854-1967 . Barbryn Press Limited. ISBN 0-906160-05-7.
  7. ^ "www.warwickshirerailways.com - lnwrbns_str1295c". www.warwickshirerailways.com. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Получено 28 февраля 2013 г.
  8. Aris's Birmingham Gazette , 16 февраля 1850 г.
  9. Открытие состоялось во вторник 16 мая 1843 года. Aris's Birmingham Gazette , 20 ноября 1848 года.
  10. Aris's Birmingham Gazette , 20 ноября 1848 г.
  11. ^ abcdefg "Birmingham New Street — History". Network Rail. Архивировано из оригинала 28 июня 2010 года . Получено 6 июля 2008 года .
  12. ^ "Birmingham New Street Station". warwickshirerailways.com. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 10 февраля 2013 года .
  13. ^ "Эдвард Альфред Каупер". Graces Guide.co.uk. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Получено 17 ноября 2013 года .
  14. ^ "Выбор великих викторианских железнодорожных станций". victorianweb.org. Архивировано из оригинала 19 февраля 2013 года . Получено 10 февраля 2013 года .
  15. ^ "Birmingham New Street Station: Гравированная иллюстрация входа на станцию ​​New Street и фасада отеля Queens вскоре после открытия станции". www.warwickshirerailways.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 8 марта 2013 года .
  16. ^ abc "Birmingham New Street". Лондон: Network Rail. Архивировано из оригинала 15 июня 2013 года . Получено 24 апреля 2013 года .
  17. ^ Брэдшоу (1863). Описательный железнодорожный справочник Брэдшоу по Великобритании и Ирландии . Оксфорд, Великобритания: Old House. стр. Раздел III, страница 20. ISBN 9781908402028.
  18. ^ "Станция Бирмингем Нью-Стрит: Вид из отеля Queens над заливом Южного Стаффордшира, показывающий вход в офисы LNWR на платформе 3 слева от пешеходного моста". www.warwickshirerailways.com . Архивировано из оригинала 19 апреля 2014 года . Получено 6 июня 2013 года .
  19. ^ "Станция Бирмингем Нью-Стрит: ранний вид платформы 4 на восток, вход с Куинс-Драйв слева, а на платформе стоит поезд MR до Кингс-Нортона". www.warwickshirerailways.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г.
  20. ^ "Birmingham New Street Station: вид на место расширения станции New Street в июне 1883 года с Hill Street слева". www.warwickshirerailways.com . Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года . Получено 5 августа 2016 года .
  21. ^ «Крупнейшая пассажирская станция в мире» . Lichfield Mercury . Англия. 6 февраля 1885 г. Получено 29 декабря 2016 г. – через British Newspaper Archive.
  22. ^ "Станция Бирмингем Нью-Стрит: Вид из посылочных офисов Midland Railway на запад в сторону сигнальной будки Нью-Стрит № 2 с платформой 6 слева". www.warwickshirerailways.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 года . Получено 5 августа 2016 года .
  23. ^ "Birmingham New Street Station: вид 1950 года на план увеличенной станции с частью Midland внизу и поворотным кругом на западном конце станции". www.warwickshirerailways.com . Архивировано из оригинала 31 октября 2010 года . Получено 7 февраля 2013 года .
  24. ^ Джексон, Алан (1984) [1969]. Термини в Лондоне (Новое пересмотренное издание). Дэвид и Чарльз. стр. 101. ISBN 0-330-02747-6.
  25. ^ "Birmingham New Street Station: Вид на Вулверхэмптон, показывающий возведение временной крыши над западным концом платформ 2A и 3". www.warwickshirerailways.com . Архивировано из оригинала 19 апреля 2014 года . Получено 6 февраля 2013 года .
  26. ^ "Birmingham New Street history". Архивировано из оригинала 10 августа 2011 года . Получено 11 апреля 2011 года .
  27. ^ Фостер, Энди (2007) [2005]. Бирмингем . Архитектурные руководства Певзнера. Издательство Йельского университета. стр. 110. ISBN 978-0-300-10731-9.
  28. ^ ab Christiansen, Rex (1983). Региональная история железных дорог Великобритании, том 7 Западный Мидлендс . Дэвид Сент-Джон Томас Дэвид и Чарльз. ISBN 0946537-00-3.
  29. ^ Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой индекс розничных цен и средние доходы в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  30. ^ ab Foster, Andy (2007) [2005]. Бирмингем . Архитектурные руководства Pevsner. Издательство Йельского университета. стр. 216. ISBN 978-0-300-10731-9.
  31. ^ "Вид с воздуха на New Street Station 1963". Городской совет Бирмингема. Архивировано из оригинала 11 мая 2008 года . Получено 6 июля 2008 года .
  32. ^ ab Boynton, John (1993). Rails Across The City, The Story of the Birmingham Cross City Line . Mid England Books. стр. 6. ISBN 0-9522248-0-1.
  33. ^ "Продается долгосрочная аренда в центре города". Ladywood House. 2012. Архивировано из оригинала 18 апреля 2013 года . Получено 12 февраля 2013 года .
  34. ^ "Pallasades car park to close for demolition and rebuilding" (пресс-релиз). New Street: New Start. 25 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 г. Получено 12 февраля 2013 г.
  35. ^ "Отчет № 7 – New Street Station, Stephenson Street/Navigation Street/Station Street и Smallbrook Queensway, City (C/05066/06/OUT) протоколы" (PDF) . Городской совет Бирмингема . Получено 6 июля 2008 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  36. ^ Гиббонс, Бретт (30 марта 2012 г.). «Башня Стивенсона окончательно исчезает из центра Бирмингема». Birmingham Post . Архивировано из оригинала 19 апреля 2014 г. Получено 19 апреля 2014 г.
  37. ^ "Iron Horse". Public Monuments and Sculpture Association . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 18 марта 2015 года .
  38. ^ "Kevin Atherton". LUX . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 . Получено 18 марта 2015 .
  39. ^ Noszlopy, George T.; Beach, Jeremy (1998). Общественная скульптура Бирмингема, включая Sutton Coldfield . Liverpool University Press. ISBN 0-85323-692-5.
  40. ^ "Обновлённая станция возглавляет опрос о поездах". BBC News . 2 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 31 января 2009 г. Получено 20 августа 2007 г.
  41. ^ Уокер, Джонатан. «Нью-стрит Стейшн реконструкция получает добро». Birmingham Post . Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года . Получено 17 февраля 2013 года .
  42. ^ "Видеорепортаж: новый облик Бирмингемской Новой улицы 27 марта 2013 г.". Railway Technology.Com. 26 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2013 г. Получено 16 ноября 2013 г.
  43. ^ "New Street Station Compulsory Purchase Order". Городской совет Бирмингема. Архивировано из оригинала 20 июня 2013 года . Получено 17 февраля 2013 года .
  44. Джеффри, Бен (24 июля 2007 г.). «Новый облик „уродливой“ Нью-стрит». BBC News . Получено 19 февраля 2013 г.
  45. ^ "Ветряные электростанции — главные неприятности Великобритании". BBC News . 13 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2006 г. Получено 29 ноября 2006 г.
  46. ^ Дженкинс, Саймон (2017). 100 лучших железнодорожных станций Великобритании . Penguin Random House. стр. 178. ISBN 978-0-241-97898-6.
  47. ^ Фостер, Энди (2007) [2005]. Бирмингем . Архитектурные руководства Певзнера. Издательство Йельского университета. стр. 207. ISBN 978-0-300-10731-9.
  48. ^ Историческая Англия . "Сигнальный пост II степени (1117383)". Список национального наследия Англии . Получено 17 сентября 2009 г.
  49. ^ "Здания, включенные в список". Guardian Unlimited . Получено 6 июля 2008 г.
  50. ^ "Don's Miniature New Street '88 & '05" . Получено 13 июня 2017 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  51. ^ ab "Fundraiser Don line up big day". Birmingham Mail . 24 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2022 г. Получено 13 июня 2017 г.
  52. ^ "Re-New Street: Change at New Street". Архивировано из оригинала 18 декабря 2005 г.
  53. ^ "Rail Air Rights Towers Planned For Birmingham". Skyscrapernews.com. 2006. Архивировано из оригинала 28 октября 2006 года . Получено 26 июля 2006 года .
  54. ^ Элкес, Нил (24 августа 2009 г.). «План башен-близнецов для станции New Street отложен». Birmingham Mail . Архивировано из оригинала 13 сентября 2009 г. Получено 29 января 2010 г.
  55. ^ "Delivering a Sustainable Railway - White Paper CM7176". Министерство транспорта. 24 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2011 г. Получено 22 июня 2011 г.
  56. Уокер, Джонатан (12 февраля 2008 г.). «Нью-стрит Стейшн реконструкция получает добро». Birmingham Post . Архивировано из оригинала 11 марта 2008 г. Получено 12 февраля 2008 г.
  57. ^ Schaps, Karolin (18 февраля 2008 г.). «Шесть архитекторов соперничают за станцию ​​Birmingham New Street». Building . London . Получено 6 июля 2008 г.
  58. ^ "Transforming New Street Station". Network Rail / Birmingham City Council / Advantage West Midlands / Centro. Архивировано из оригинала 21 сентября 2008 года . Получено 3 октября 2008 года .
  59. ^ "New Street: New Start - The Birmingham Gateway Project". Городской совет Бирмингема. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Получено 22 июня 2011 года .
  60. ^ "Депутаты критикуют реконструкцию Нью-стрит". BBC News . 21 июля 2008 г. Получено 7 августа 2008 г.
  61. ^ "Работы по строительству новой улицы Бирмингема начнутся в этом году". RailNews . 5 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2010 г. Получено 21 мая 2010 г.
  62. ^ "Birmingham New Street station: Concourse opening". BBC News . Бирмингем: BBC English Regions. 28 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2013 г. Получено 19 мая 2013 г.
  63. ^ "Birmingham New Street station official reopens". BBC News . Бирмингем: BBC English Regions. 19 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2015 г. Получено 26 сентября 2015 г.
  64. ^ "Открытие Grand Central: фотографии из новейшего торгового центра Бирмингема". BBC News . Бирмингем: BBC English Regions. 24 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 26 сентября 2015 г.
  65. ^ "Grand Central". New Street: New Start. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 года . Получено 19 мая 2013 года .
  66. ^ "Birmingham Grand Central roof tiles off in storm - BBC News". BBC News . Бирмингем: BBC English Regions. 30 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 30 декабря 2015 г. Получено 30 декабря 2015 г.
  67. ^ "Birmingham train stations". Архивировано из оригинала 17 февраля 2020 года . Получено 23 апреля 2020 года .
  68. ^ "Наши станции". Лондон: Network Rail. 12 января 2019 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2022 г. Получено 23 апреля 2020 г.
  69. ^ «Конец эпохи легендарной сигнальной будки Бирмингем-Нью-Стрит».
  70. ^ Yonge, John; Padgett, David; Szwenk, John (август 2013) [1990]. Bridge, Mike (ред.). Railway Track Diagrams 4: Midlands & North West (3-е изд.). Bradford on Avon: Trackmaps. карта 16. ISBN 978-0-9549866-7-4. OCLC  880581044.
  71. ^ "Статья BBC о загрязнении новых улиц". 6 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2018 г. Получено 23 августа 2018 г.
  72. ^ "Расписание движения поездов с 10 декабря 2023 года по 1 июня 2024 года" (PDF) . Avanti West Coast .
  73. ^ "Расписание поездов | Шотландия, Северо-Восток и Манчестер на Юго-Запад и Южное побережье | Воскресенье 10 декабря 2023 г. – суббота 01 июня 2024 г." (PDF) . Поезда CrossCountry . Получено 19 декабря 2023 г. .
  74. ^ "Расписание поездов | Станстед, Кембридж, Лестер и Ноттингем в Бирмингем и Кардифф | Воскресенье 21 мая - суббота 9 декабря 2023 г." (PDF) . Поезда CrossCountry . Архивировано (PDF) из оригинала 13 мая 2023 г. . Получено 18 мая 2023 г. .
  75. ^ "Расписания и графики движения поездов | Birmingham New Street". West Midlands Railway . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  76. ^ "Расписания и графики движения поездов | Birmingham New Street". London Northwestern Railway . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  77. ^ "Расписание поездов | 21 мая - 9 сентября 2023 г. | Бирмингем-Шрусбери-Честер" (PDF) . Транспорт для железных дорог Уэльса . Архивировано (PDF) из оригинала 1 июня 2023 г. . Получено 18 мая 2023 г. .
  78. ^ "Cambrian | Train Times | 21 мая - 9 сентября 2023 г. | Birmingham-Shrewsbury-Aberystwyth-Pwllheli" (PDF) . Транспорт для Wales Rail . Архивировано (PDF) из оригинала 1 июня 2023 г. . Получено 18 мая 2023 г. .
  79. ^ Браун, Грэм (30 мая 2016 г.). "СМОТРЕТЬ: трамваи Midland Metro впервые отправляются на Бирмингем Нью-стрит". The Birmingham Mail . Бирмингем: Reach plc. Архивировано из оригинала 30 мая 2016 г. Получено 30 мая 2016 г.
  80. ^ Уокер, Джонатан (16 февраля 2012 г.). «Расширение метрополитена Бирмингем-Мидленд стоимостью 128 млн фунтов стерлингов от станции Сноу-Хилл до станции Нью-Стрит, которое создаст 1300 рабочих мест, получает добро». The Birmingham Mail . Бирмингем: Reach plc. Архивировано из оригинала 3 августа 2012 г. Получено 12 февраля 2013 г.
  81. ^ "Расширение центра города Бирмингем и замена парка". Centro. Архивировано из оригинала 1 марта 2013 года . Получено 12 февраля 2013 года .
  82. ^ abc "Birmingham New Street Station Map". National Rail. Архивировано из оригинала 14 апреля 2017 года . Получено 13 апреля 2017 года .
  83. ^ "Первая половина нового вестибюля на станции Birmingham New Street откроется 28 апреля 2013 года" (пресс-релиз). Лондон: Network Rail. Архивировано из оригинала 22 июня 2013 года . Получено 2 ноября 2013 года .
  84. ^ "Walkit.com - Birmingham New Street to Birmingham Snow Hill". Walkit.com . Архивировано из оригинала 10 декабря 2014 года . Получено 4 декабря 2014 года .
  85. Капитан Р. М. Лаффан (RE) (29 ноября 1850 г.). «Отчет о катастрофе на Лондонской и Северо-Западной железной дороге» (PDF) . Совет по торговле. С. 38–42.
  86. ^ Томас Т. Харман (1885), Словарь Бирмингема Шоуэлла: история и путеводитель, упорядоченный в алфавитном порядке: содержащий тысячи дат и ссылок на интересные вопросы, связанные с прошлой и настоящей историей города — его общественные здания, часовни, церкви и клубы — его дружеские общества и благотворительные ассоциации, филантропические и философские учреждения — его колледжи и школы, парки, сады, театры и места развлечений — его достойные и выдающиеся люди, производство и торговля, население, тарифы, статистика прогресса и т. д., и т. д. , Cornish Brothers, стр. 266, Wikidata  Q66438509
  87. ^ "Отчет об аварии 1921 года" (PDF) . Архив железных дорог. Архивировано (PDF) из оригинала 19 мая 2017 года . Получено 10 декабря 2016 года .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки