Блерио VII — ранний французский самолет, построенный Луи Блерио .
После успеха модели Blériot VI с тандемным крылом он продолжил эту линию развития. Заднее крыло его новой конструкции составляло примерно половину размаха переднего крыла, что было шагом к конфигурации, которая позже будет принята в качестве основы для подавляющего большинства самолетов. Хвостовое оперение могло перемещаться вместе, действуя как рули высоты , или независимо, действуя как элероны : один из первых известных примеров того, что позже стало называться элевонами .
5 октября Блерио начал испытания руления в Исси-ле-Мулино . Самолетом было трудно управлять на земле, и испытания закончились разрушением шасси. Блерио решил эту проблему, изменив конструкцию ходовой части и придумав конструкцию, которая использовалась почти во всех его последующих конструкциях самолетов. Каждое колесо было установлено на продольном рычаге, который мог свободно скользить вверх и вниз по вертикальным элементам круглого поперечного сечения фиксированной четырехсторонней рамы «кровати», причем движение обеспечивалось эластичными шнурами . [1]
Самолет впервые поднялся в воздух 16 ноября, когда Блерио совершил полет на высоту около 500 м (1600 футов) [2] , а в ноябре были совершены дальнейшие полеты.
В конце ноября были внесены дальнейшие модификации: крыло было перемещено из положения непосредственно над нижними лонжеронами в положение примерно на две трети высоты фюзеляжа, а также была добавлена трубчатая стальная конструкция кабана для крепления расчалок крыла.
В этой конфигурации самолет летал Блерио 6 декабря. В этом случае ему удалось развернуться в воздухе, и характеристики самолета были достаточно впечатляющими, чтобы Патрик Александер написал: «Я думаю, что Блерио теперь лидирует». [3]
Однако очередные летные испытания, состоявшиеся 18 декабря, закончились катастрофой: левое колесо разрушилось, в результате чего крыло застряло, а самолет перевернулся, что привело к его разрушению. Блерио избежал серьезных травм, его жизнь, возможно, спасла конструкция кабана, действовавшая как дуга безопасности.
Данные Opdycke 1990, стр. 49.
Общие характеристики
