stringtranslate.com

Программа «Черное пятно»

Программа «Черные пятна» — это программа безопасности дорожного движения , проводимая правительством Австралии с целью устранения опасных дорог путем обработки участков дорог, где произошло большое количество дорожно-транспортных происшествий . Программа была впервые введена на трехлетний период, начиная с 1990 года. Финансирование было прекращено в 1993 году, но программа была возобновлена ​​в 1996 году. За прошедшие годы было проведено несколько проверок и оценок программы. Расходы на программу в 2016–2017 годах составили 125 миллионов австралийских долларов .

Цели программы и финансирование

Программа «Черное пятно» направлена ​​на снижение травматизма и смертности в результате дорожно-транспортных происшествий за счет оказания медицинской помощи в местах, где произошли аварии. [1] [2] Меры включают введение кольцевых развязок на перекрестках с черными точками, изменение направлений транспортных потоков, перестройку перекрестков и введение новых сигналов светофора. [3]

История программы

Программа «Черное пятно» изначально была создана правительством Хоука как трехлетняя инициатива, рассчитанная на 1990–91 годы. Правительство планировало потратить 110 миллионов долларов на повышение безопасности более чем на 1000 объектах, включая перекрестки и мосты, в течение трехлетнего периода до 30 июня 1993 года. [4] [5] [6] В то время программа осуществлялась Департаментом транспорта и коммуникаций . [7]

Правительство Китинга не продлило программу в своем бюджете на 1993 год, [8] что вызвало критику со стороны тогдашнего теневого министра транспорта Джона Шарпа . [9]

Программа была вновь введена в действие в 1996 году, после избрания правительства Ховарда и оценки программы в 1995 году Бюро экономики транспорта . [7] [10] [11] За администрирование программы с 1996 по 1998 год отвечал Департамент транспорта и регионального развития , [10] на смену которому в октябре 1998 года пришел Департамент транспорта и региональных услуг (DOTARS ) , [12] Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления в декабре 2007 г., Департамент инфраструктуры и транспорта в сентябре 2010 г., Департамент инфраструктуры и регионального развития в сентябре 2013 г. и Департамент инфраструктуры, регионального развития и городов. в декабре 2017 года.

Аудит и оценка

Первая оценка программы «Черное пятно» была проведена в 1995 году Бюро экономики транспорта. Оценка была основана на выборке из 254 проектов и показала, что программа принесла австралийской экономике прибыль в размере около 4 долларов на каждый потраченный доллар. [7]

В 2001 году Бюро опубликовало свою вторую оценку программы, которая показала, что в целом программа «Черные точки» оказалась очень эффективной в снижении количества аварий с участием людей: соотношение выгод и затрат в городе составило более 18, а соотношение выгод и затрат в регионе составило около 10. [13]

Когда Национальное контрольно-ревизионное управление Австралии провело проверку администрирования программы DOTARS в 2006–2007 годах, оно вынесло девять рекомендаций, в том числе три, касающиеся механизмов управления, и шесть, посвященных устранению недостатков, выявленных им в администрировании программы. [11]

Третья оценка, проведенная Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики в 2012 году, охватила 1599 проектов «черных точек» и показала, что в среднем каждый проект, по оценкам, позволяет избежать 1,7 зарегистрированных аварий. [3]

Годовые расходы по программе

Годовые расходы по программе исторически отражались в годовом отчете административного департамента:

Рекомендации

  1. ↑ Хашам, Николь (4 января 2018 г.). «Программа черных точек «фатально ошибочна, а федеральное правительство самодовольно» в отношении безопасности дорожного движения: эксперт» . Сидней Морнинг Геральд . Фэрфакс Медиа . Проверено 25 мая 2018 г.
  2. ^ Департамент инфраструктуры и регионального развития (11 декабря 2013 г.), сайт программы Black Spot, правительство Австралии, получено 21 декабря 2013 г.
  3. ^ ab Оценка Национальной программы «Черное пятно» . Бюро экономики исследований инфраструктуры и транспорта . Май 2012. ISBN. 978-1-921769-49-8.
  4. ^ "Правительственная дорожная банда приходит первой" . Сидней Морнинг Геральд . 27 февраля 1990 г. с. 8.
  5. ↑ Райт, Тони (6 декабря 1989 г.). «План на 110 миллионов долларов по сокращению дорожных сборов» . Канберра Таймс . п. 3 . Проверено 25 мая 2018 г.
  6. ^ «Отмена черных пятен 'абсурдна'» . Канберра Таймс . 29 июля 1993 г. с. 5 . Проверено 25 мая 2018 г.
  7. ^ abc Оценка программы «Черные пятна» (PDF) . Бюро экономики транспорта . 1995. ISBN 0-644-45238-2.
  8. ^ Райли, Марк (12 мая 1994 г.). «Атака на сокращение финансирования дорог» . Сидней Морнинг Геральд . п. 9.
  9. ↑ Шарп, Джон (18 августа 1993 г.). «Лейбористы отказываются от финансирования «черного пятна» — а вместе с ним и от веры в безопасность и создание рабочих мест» (пресс-релиз). Здание Парламента, Канберра . Проверено 1 июля 2018 г.
  10. ^ Аб Шарп, Джон (20 августа 1996 г.). «Обзор основных бюджетных мероприятий в области транспорта и регионального развития» (Пресс-релиз). Правительство Австралии. Архивировано из оригинала 18 декабря 1996 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  11. ^ ab Национальная программа «черных точек»: аудиторский отчет ANAO № 45, 2006–07 (PDF) . Национальное аудиторское управление Австралии. 2007. ISBN 978-0-642-80965-0. Архивировано (PDF) из оригинала 1 июля 2018 года . Проверено 1 июля 2018 г.
  12. ^ CA 8618: Департамент транспорта и региональных служб, Центральный офис, Национальный архив Австралии , получено 28 июня 2013 г.
  13. ^ Бюро экономики транспорта (правительство Австралии) (2001). Программа «Черное пятно» 1996–2002 гг.: оценка первых трех лет (PDF) . Бюро экономики транспорта (правительство Австралии). ISBN 0-642-45693-3. Архивировано (PDF) из оригинала 12 февраля 2014 года.
  14. ^ Департамент транспорта и региональных служб (2001). «Годовой отчет за 2000–01» (PDF) . Правительство Австралии. п. 98. Архивировано (PDF) из оригинала 19 марта 2016 года . Проверено 31 августа 2018 г.
  15. ^ Департамент транспорта и региональных служб (2002). «Годовой отчет за 2001–02 годы» (PDF) . Правительство Австралии. п. 85. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июня 2015 года . Проверено 31 августа 2018 г.
  16. ^ Департамент транспорта и региональных служб (2003). «Годовой отчет 2002–03». Правительство Австралии. Архивировано из оригинала 1 апреля 2018 года . Проверено 3 июля 2018 г.
  17. ^ Департамент транспорта и региональных служб (2004). «Годовой отчет 2003–04». Правительство Австралии. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 3 июля 2018 г.
  18. ^ Департамент транспорта и региональных служб (2005). «Годовой отчет 2004–05». Правительство Австралии. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 3 июля 2018 г.
  19. ^ Департамент транспорта и региональных служб (2006). «Годовой отчет 2005–06». Правительство Австралии. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 3 июля 2018 г.
  20. ^ Департамент транспорта и региональных служб (2007). «Годовой отчет 2006–07». Правительство Австралии. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 3 июля 2018 г.
  21. ^ Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления (2008). «Годовой отчет 2007–08». Правительство Австралии. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 3 июля 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  22. ^ Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления (2009). «Годовой отчет 2008–09». Правительство Австралии. Архивировано из оригинала 1 апреля 2018 года . Проверено 3 июля 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  23. ^ Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления (2010). «Годовой отчет 2009–10». Правительство Австралии. Архивировано из оригинала 1 апреля 2018 года . Проверено 3 июля 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  24. ^ Департамент инфраструктуры и транспорта (2011). «Годовой отчет 2010–11». Правительство Австралии. Архивировано из оригинала 1 апреля 2018 года . Проверено 3 июля 2018 г.
  25. ^ Департамент инфраструктуры и транспорта (2012). «Годовой отчет 2011–2012». Правительство Австралии. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 3 июля 2018 г.
  26. ^ Департамент инфраструктуры и транспорта (2013). «Годовой отчет 2012–13». Правительство Австралии. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 3 июля 2018 г.
  27. ^ Департамент инфраструктуры и регионального развития (2014). «Годовой отчет 2013–14». Правительство Австралии. Архивировано из оригинала 1 апреля 2018 года . Проверено 3 июля 2018 г.
  28. ^ Департамент инфраструктуры и регионального развития (2015). «Годовой отчет 2014–15». Правительство Австралии. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 3 июля 2018 г.
  29. ^ Департамент инфраструктуры и регионального развития (2016). «Годовой отчет 2015–16». Правительство Австралии. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 3 июля 2018 г.
  30. ^ Департамент инфраструктуры и регионального развития (2017). «Годовой отчет 2016–17». Правительство Австралии. Архивировано из оригинала 6 апреля 2018 года . Проверено 3 июля 2018 г.