Blackadder — клипер , однотипный корабль Hallowe'en , построенный в 1870 году на верфи Maudslay, Sons & Field в Гринвиче для Jock Willis & Sons .
Blackadder лишилась мачты во время своего первого плавания из-за поломок в мачтовых креплениях и такелаже. Она «смогла достичь мыса на временной оснастке за 63 дня». [4] Джон Уиллис подал в суд на строителей, который затянулся до такой степени, что ее однотипное судно, Hallowe'en , было передано Уиллису только спустя почти 18 месяцев после спуска на воду. После смерти Джона Уиллиса в 1900 году Blackadder была куплена Й. Ольборгом из Крагерё в Норвегии. 5 ноября 1905 года она потерпела крушение во время перехода из Барри в Баию, груженная углем.
.jpg/1280px-StateLibQld_1_134486_Blackadder_(ship).jpg)
Jock Willis & Sons управляла судоходной линией, которая специализировалась на быстрых грузовых судах, включая чайные клиперы, торгующие чаем из Китая. Это были «современные» суда, предназначенные для участия в гонке за звание самого быстрого судна, доставляющего домой чай нового сезона. Открытие Суэцкого канала в 1869 году вместе с постоянными улучшениями в паровой технике означало, что парусные суда постепенно заменялись паровыми судами, которые могли работать по гарантированному расписанию и использовать более короткий путь через канал, который был непригоден для парусных судов. Однако у пароходов был недостаток: им приходилось покупать уголь для поездки и перевозить уголь, что уменьшало пространство, доступное для груза. Поэтому ряд судовладельцев все еще верили, что есть место для хороших парусных судов, и они продолжали прибыльную службу в течение многих лет.
В 1869 году Джок Уиллис-младший (сын Джока Уиллиса-старшего, основателя компании) заказал еще один клипер, Cutty Sark , который имел композитную конструкцию (корпус из древесины на железном каркасе). Теперь он заказал еще два корабля, но на этот раз с железными корпусами. Как и в случае с Cutty Sark , форма корпуса для кораблей была основана на другом судне, принадлежащем Уиллису, The Tweed (ранее называвшемся Punjaub ). Это был бывший парусно-колесный пароходный фрегат, построенный в Бомбее для Ост-Индской компании , позже проданный, когда флот Ост-Индской компании был объединен с Королевским флотом. Уиллис снял двигатели и гребные колеса и обнаружил, что у него исключительно хорошее парусное судно. Господа Ритердон и Томпсон, инспекторы Совета Ост-Индской компании, получили задание подготовить чертежи для новых кораблей на основе The Tweed . Несмотря на схожесть под водой и очень схожие размеры, оба корабля несколько отличались от «Катти Сарк» .
Компания Maudsley and Co. была нанята для строительства судна, хотя они были инженерной компанией, относительно неопытной в проектировании целых судов. Это не отличалось от выбора Уиллисом строителей для Cutty Sark , которая также была новой и неопытной компанией, которая в этом случае обанкротилась до завершения Cutty Sark . Контракт был подписан в июне 1869 года, а судно было спущено на воду в марте 1870 года, в соответствии с высочайшими стандартами Lloyds и с использованием лучших материалов.
Грузы начали загружаться на борт судна еще до того, как была завершена установка мачт. Мачты на таком судне секционные и устанавливаются внахлестку с распорками (линиями), идущими от палубы к точкам крепления на каждой секции, чтобы удерживать мачты в устойчивом положении. Было замечено, что распорки провисли, поэтому их снова подтянули, но на следующий день они снова оказались провисшими. При дальнейшем осмотре было обнаружено, что металлические люльки, которые поддерживали стеньги, были неправильно изготовлены и просто погнулись после того, как к распоркам было приложено натяжение. Вместо того, чтобы снять мачты для ремонта повреждения, было добавлено дополнительное усиление, чтобы скрепить люльки и обеспечить новые точки крепления. Однако погнутые металлические конструкции не могли быть отремонтированы с установленными мачтами. Корабль отплыл в Китай.
Во время путешествия стало ясно, что ремонт был недостаточным. К грот-мачте были добавлены цепи, чтобы помочь поддержать ее стеньгу, и было замечено, что заклепки, удерживающие воротник вокруг грот-мачты, ослабевают. Корабельный плотник предложил просверлить мачту и вставить ручку лебедки, чтобы воротник оставался на месте, но капитан отказался. Только реи скайсейла были сняты, чтобы уменьшить нагрузку на мачты.
Около полуночи, когда ветер ослабел, изменил направление и приблизился к Ревущим сороковым , капитан решил дифферентовать судно и приказал сменить штурвал. Несмотря на старания рулевого выполнять поворот как можно медленнее, чтобы минимизировать нагрузку на мачты по мере изменения давления ветра, неизбежная качка судна, когда его перестали толкать вперед во время поворота, привела к тому, что воротник оторвался, а вместе с ним и нижний такелаж. Продолжающаяся качка привела к тому, что мачты наклонились в одну сторону, затем в другую, каждый раз становясь все слабее. Железная грот-мачта прогнулась ниже уровня палубы, разорвав палубу, и в итоге наклонилась влево на 45 градусов. Вскоре оставшиеся опоры не выдержали, и с очень большим креном мачта прорвала палубу еще дальше и упала за борт.
Скобы бизань-мачты от грота были оторваны, и она тоже начала раскачиваться. Несмотря на попытки закрепить на ней линь, а также попытки освободить лини, все еще прикрепленные к тонущей грот-мачте, эта мачта тоже упала, на этот раз назад по корме судна, едва не задев штурвал. Команда работала над тем, чтобы освободить бизань и вытащить ее за борт, пока она опасно перекатывалась по палубе. Единственная оставшаяся мачта теперь была без поддержки, потому что ее скрепы от грота-мачты также оторвались, но в этом случае команде удалось натянуть лини, чтобы удержать ее на месте. Оба фор-марсель-реи были сломаны, так как падающая грот-мачта потянула их, а другие реи были выдернуты из места.
На следующее утро двое мужчин поднялись на все еще качающуюся фок-мачту, чтобы попытаться освободить сломанный такелаж и реи. Королевская рея отсоединилась и упала, увлекая за собой часть передней брам-стеньги. В течение следующих трех дней экипажу удалось спасти достаточно реев, чтобы иметь три паруса на фок-мачте плюс stunsels и взять курс на Simon's Bay . Другое судно, St. Mungo, увидело состояние Blackadder и попыталось прийти на помощь, но не смогло догнать. Приближаясь к False Bay , чтобы встать на якорь, судно столкнулось с обломками и до завершения ремонта столкнулось с двумя другими судами. Из Британии были отправлены запасные мачты и реи, и в конечном итоге судно продолжило путь в Шанхай. По пути оно столкнулось с французским почтовым пароходом, а после дальнейшего ремонта потеряло свой джиббон в еще одном столкновении в Пенанге. Оно вернулось в Лондон, прибыв 17 ноября 1871 года без дальнейших заметных инцидентов. Страховщики судна отказались выплачивать компенсацию по искам о возмещении ущерба на том основании, что на момент отплытия судно было непригодно для плавания, после чего последовали восемнадцать месяцев судебных разбирательств против строителей.
Капитана судна уволили и заменили капитаном Муром. Путешествие в Китай в следующем сезоне прошло относительно спокойно, за исключением потери мачты-брам-стеньги в результате столкновения. Мура перевели на «Катти Сарк» и заменили Сэмом Биссетом, который был помощником капитана в первом рейсе. Перевозя уголь из Сиднея в Шанхай, судно попало в тайфун, из-за которого судно накренилось так сильно, что пришлось снова срезать грот- и бизань-мачты, чтобы выровнять его. Груз сместился и его пришлось переместить, прежде чем судно удалось как следует выровнять, но оно дотащилось до Шанхая, где были установлены новые мачты, и проследовало в Илоио и загрузило груз для Бостона . В Китайском море судно налетело на неотмеченный на карте риф и крепко застряло, несмотря на то, что груз был выброшен за борт. судно было брошено, а экипаж забрал остров Олбина , который пришел им на помощь. Налетел шквал, который теперь унес корабль от рифа, и после нескольких часов погони экипажу удалось снова подняться на борт и взять управление судном под контроль. Последовал медленный путь в Бостон. Четвертый сезон им командовал капитан Уайт.
Лаббок, Бэзил (1914). «Чайна Клипперс». Глазго: Джеймс Браун и сын. С. 309–324.(доступно онлайн в интернет-архиве [1])
Медиа, связанные с Blackadder (корабль, 1870) на Wikimedia Commons