Blackburn B-54 и B-88 были прототипами палубных противолодочных самолетов, появившихся сразу после Второй мировой войны и разработанных для авиации флота Королевского флота ( FAA). Они имели традиционную конструкцию моноплана с крылом «перевернутой чайки», расположенным посередине, и трехопорным шасси . Пилот и наблюдатель сидели тандемом под длинным фонарем наверху фюзеляжа. У B-54 был поршневой двигатель , а у B-88 была газовая турбина , приводившая в движение большие винты противоположного вращения . Радиолокационный сканер был установлен в выдвижном обтекателе в хвостовой части фюзеляжа, за длинным внутренним отсеком вооружения. Программа была отменена в пользу самолета Fairey Gannet .
B-54, или YA5, был разработан в соответствии со спецификацией «GR17/45» для усовершенствованного палубного противолодочного самолета компании Blackburn Aircraft . Соперники Fairey разработали свой Fairey 17 по той же спецификации, которая в конечном итоге превратилась в победившую модель Fairey Gannet . Оригинальный YA5 был разработан для установки нового турбовинтового двигателя Napier Couped Naiad , состоящего из двух одиночных Naiad, приводящих в движение гребные винты противоположного вращения через общую коробку передач. В конечном итоге этот двигатель был отменен, поэтому YA5 летал как YA7 с поршневым двигателем Rolls-Royce Griffon 56, приводившим в движение пропеллеры противоположного вращения. Этот самолет совершил свой первый полет 20 сентября 1949 года, опередив конкурирующий самолет Фейри. В 1950 году Адмиралтейство добавило в спецификацию требование о наличии радара и оператора радара. YA7 был доработан до YA8 , первый полет которого состоялся 3 мая 1950 года, с аэродинамическими усовершенствованиями для улучшения управляемости и третьим местом для экипажа. Конструкция YA8 была использована в качестве основы для B-88 YB1 , который впервые поднялся в воздух 19 июля 1950 года. B-88 имел двигатель Armstrong Siddeley Double Mamba , аналогичный по конструкции оригинальной Naiad, который должен был быть установлен на YA5. Разработка этой конструкции затянулась, и ФАУ потеряло интерес в пользу многообещающего Fairey Gannet, который уже летал на Double Mamba, проводил посадочные испытания и должен был поступить в эксплуатацию, выполняя первоначальные спецификации.
B-54/B-88 имели общий планер. Это был большой одновинтовой обычный моноплан с крылом в форме перевернутой чайки посередине и горизонтальным хвостовым оперением со значительным поперечным наклоном . В отличие от Fairey Gannet, у него был простой механизм складывания крыльев, который разделялся один раз под углом крыла чайки. В глубоком фюзеляже размещались двигатель(и), а большой оружейный отсек и экипаж из двух человек размещались высоко тандемно под одним навесом (третий член экипажа в Gannet был указан после отмены проекта Blackburn). Ходовая часть была трехколесной, а радиолокационный сканер располагался в задней части фюзеляжа под выдвижным куполом, как и у Fairey Gannet.
После отмены программы Napier Naiad прототип был оснащен легкодоступным двигателем Rolls-Royce Griffon 56 мощностью 2000 л.с. (1491 кВт) на шестилопастной (два трехлопастных гребных винта) длиной 13 футов (4 м). механизм встречного вращения гребного винта. В В-88 двигательная установка была основана на газовой турбине Armstrong Siddeley Mamba Double Mamba — также известной как «Twin Mamba» — приводящей в движение два четырехлопастных винта противоположного вращения через общий редуктор . Двигатель ASMD.1, использовавшийся на B-88, имел мощность 2950 л.с. (2200 кВт).
Данные Blackburn Aircraft с 1909 года [1]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
