Blackburn T.4 Cubaroo — британский прототип биплана -торпедоносца 1920-х годов. Построенный компанией Blackburn Aircraft и предназначенный для перевозки большой торпеды диаметром 21 дюйм (533 мм) , Cubaroo на момент своего первого полета считался самым большим одномоторным самолетом в мире. [1]
В 1921 году британское министерство авиации выдало Блэкберну спецификацию 8/21 (ранее Управление исследований типа IX) для самолета-торпедоносца береговой обороны , дальнего бомбардировщика-торпедоносца с дальностью полета более 800 миль (1300 км) и способностью нести полноразмерную военно-морскую торпеду диаметром 21 дюйм (533 мм) , которая в то время считалась способной потопить самые тяжелобронированные военные корабли. [2] [1] Предыдущие торпедоносцы использовали меньшие по размеру и менее мощные торпеды.
Главный конструктор Blackburn Aircraft майор Ф. А. Бампус представил Blackburn T.4 Cubaroo , который представлял собой массивный биплан с двигателем Napier Cub X-16 мощностью 1000 л.с. (750 кВт) и объемом 3681 куб. Дюймов (60,32 л) . Avro представила, а затем отозвала свой Type 556 с аналогичной мощностью и заменила его Avro 557 Ava с пересмотренной спецификацией 16/22, которая отличалась в основном двумя двигателями. Ava также был большим бипланом, но оснащенным двумя двигателями Rolls-Royce Condor V-12 мощностью 600 л.с. (450 кВт) объемом 2137,5 куб. Дюймов (35,027 л). [3]
Чтобы нести тяжелую торпеду весом более 2000 фунтов (910 кг) на требуемую дальность, Кубару был массивным. Имея размах крыла 88 футов 0 дюймов (26,82 м), он в то время считался самым большим одномоторным военным самолетом, построенным, и у него был самый мощный из доступных на тот момент авиационных двигателей - Napier Cub, который весил более тонны. , не считая радиатора . [2] Первый экземпляр, N166 , имел изогнутый радиатор перед двигателем в носовой части, а второй, N167 , имел плоский. [4]
Cubaroo, имевший в основном металлическую конструкцию из стальных труб, имел фюзеляж глубиной 11 футов (3,4 м) для размещения пилота, который сидел рядом со штурманом, сидящим над двигателем. Задняя часть фюзеляжа имела треугольное поперечное сечение для улучшения поля обстрела стрелка из люков, расположенных возле каждой нижней корневой части крыла, что позволяло им прикрывать нижнюю часть хвостового оперения. [5] Наведение бомбы осуществлялось через люк в полу кабины, в котором также располагалось радиооборудование и штурманский картографический стол. [5] Проход вел в кормовой части к лестнице, которая вела на позицию другого стрелка, с орудийным кольцом, установленным на верхней части фюзеляжа сразу за задней кромкой крыла. [4]
Размах 88 футов 0 дюймов (26,82 м), постоянная складывающаяся хорда 11 футов 6 дюймов (3,51 м) , двухпролетные крылья имели двугранные и полукруглые законцовки крыла, со встроенными неуравновешенными элеронами на всех четырех крыльях, работающими примерно на половину длины крыла. охватывать. [1] [5] Хвостовое оперение состояло из трех сбалансированных рулей направления, два внешних имели небольшие киль, и регулируемого бипланного горизонтального стабилизатора со сбалансированным рулем высоты. [5]
Для перевозки торпеды Кубару был оснащен разделенной ходовой частью , прикрепленной к нижним крыльям, каждая из которых состояла из двух комплектов двух колес Палмера диаметром 4 фута (1,2 м), при этом торпеда или бомбы переносились на опоре под фюзеляжем, между их. [5]
В связи с изменением политики Министерства авиации Великобритании в пользу двухмоторных конструкций, была разработана новая спецификация 16/22, и этот тип не был принят на вооружение. Хотя были сделаны чертежи трех разных версий с двумя двигателями, ни одна из них не была построена. [6]
Первый прототип (серийный номер N166 ) тайно совершил полет летом 1924 года, продемонстрировав хорошие характеристики управляемости, а двигатель не вызывал проблем, поскольку Napier Cub уже прошел испытательный полет на Avro Aldershot . [2] Затем он был оснащен металлическим трехлопастным винтом регулируемого шага и был доставлен для испытаний в Королевских ВВС в Мартлшем-Хит, но был списан после того, как 2 февраля 1925 года его шасси обрушилось. Второй прототип поднялся в воздух в 1925 году, но Air К тому времени министерство потеряло интерес к одномоторным тяжелым бомбардировщикам , поэтому второй прототип использовался в качестве испытательного стенда с экспериментальным дизельным двигателем Beardmore Simoon мощностью 1100 л.с. (820 кВт) . [2]
Данные британского бомбардировщика с 1914 года [2]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
и
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
