Blackburn T.4 Cubaroo был британским прототипом биплана- торпедоносца 1920-х годов. Построенный Blackburn Aircraft и предназначенный для перевозки большой 21-дюймовой (533-мм) торпеды , Cubaroo был объявлен крупнейшим одномоторным самолетом в мире на момент его первого полета. [1]
В 1921 году Министерство авиации Великобритании выдало Блэкберну спецификацию 8/21 (ранее Директорат исследований тип IX) на торпедоносец береговой обороны , дальний бомбардировщик-торпедоносец с дальностью полета более 800 миль (1300 км) и возможностью нести полноразмерную 21-дюймовую (533 мм) морскую торпеду , которая в то время считалась способной потопить самые тяжелобронированные военные корабли. [2] [1] Предыдущие бомбардировщики-торпедоносцы использовали меньшие по размеру и менее эффективные торпеды.
Главный конструктор Blackburn Aircraft, майор Ф. А. Бампус, представил Blackburn T.4 Cubaroo , который был массивным бипланом, оснащенным двигателем Napier Cub X-16 мощностью 1000 л. с. (750 кВт) объемом 3681 куб. дюйм (60,32 л) . Avro представила, а затем отозвала свой аналогичный по мощности Type 556 и заменила его на Avro 557 Ava с пересмотренной спецификацией 16/22, которая отличалась в основном тем, что требовала двух двигателей. Ava также был большим бипланом, но оснащенным двумя двигателями Rolls-Royce Condor V-12 мощностью 600 л. с. (450 кВт) объемом 2137,5 куб. дюйм (35,027 л) . [3]
Чтобы нести тяжелую торпеду весом более 2000 фунтов (910 кг) для требуемой дальности, Cubaroo был огромным. С размахом крыльев 88 футов 0 дюймов (26,82 м) он, как утверждалось, был самым большим одномоторным военным самолетом, построенным в то время, и у него был самый мощный авиационный двигатель, доступный на тот момент, Napier Cub, который весил более тонны, не считая радиатора . [ 2] Первый образец, N166 , имел изогнутый радиатор перед двигателем в носу, в то время как второй, N167 , имел плоский. [4]
Cubaroo, с в основном стальной трубчатой металлической конструкцией, имел фюзеляж глубиной 11 футов (3,4 м) для размещения пилота, который сидел, а штурман рядом с ним, сидя над двигателем. Задняя часть фюзеляжа имела треугольное поперечное сечение, чтобы улучшить секторы огня стрелка из люков, расположенных около каждого нижнего корня крыла, что позволяло им прикрывать нижнюю часть хвоста. [5] Наведение бомб осуществлялось через люк в полу кабины, в котором также находилось радиооборудование и навигационный стол с картами. [5] Проход вел в корму к лестнице, которая вела на позицию другого стрелка, с пулеметным кольцом, установленным на верхней части фюзеляжа сразу за задней кромкой крыла. [4]
Размах крыла 88 футов 0 дюймов (26,82 м), постоянная хорда 11 футов 6 дюймов (3,51 м), складывающиеся , двухсекционные крылья имели двугранные и полукруглые законцовки крыла, со вставными несбалансированными элеронами на всех четырех крыльях, занимающими примерно половину размаха. [1] [5] Хвостовое оперение состояло из трех сбалансированных рулей направления, причем два внешних имели небольшие плавники, и регулируемого бипланного горизонтального стабилизатора со сбалансированным рулем высоты. [5]
Для перевозки торпеды Cubaroo был оснащен раздельными шасси , прикрепленными к нижним крыльям, каждое из которых состояло из двух комплектов колес Palmer диаметром 4 фута (1,2 м), а торпеда или бомбы размещались на опоре под фюзеляжем, между ними. [5]
Из-за изменения политики британского Министерства авиации в пользу двухмоторных конструкций для этой роли была составлена новая спецификация 16/22, и тип не был заказан в эксплуатацию. Хотя чертежи были сделаны для трех различных версий с двумя двигателями, ни одна из них не была построена. [6]
Первый прототип (с серийным номером N166 ) совершил секретный полет летом 1924 года, показав хорошие характеристики управляемости, а двигатель не вызывал проблем, поскольку Napier Cub уже был испытан в Avro Aldershot . [2] Затем он был оснащен металлическим трехлопастным винтом регулируемого шага и был доставлен для испытаний в Королевские ВВС Мартлшем-Хит, но был списан после того, как его шасси разрушилось 2 февраля 1925 года. Второй прототип полетел в 1925 году, но к тому времени Министерство авиации потеряло интерес к тяжелым бомбардировщикам с одним двигателем, поэтому второй прототип использовался в качестве испытательного стенда двигателя, летая с экспериментальным дизельным двигателем Beardmore Simoon мощностью 1100 л. с. (820 кВт) . [2]
Данные The British Bomber с 1914 года [2]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
и
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
