Blackburn TB (для «Twin Blackburn») был двухмоторным гидросамолетом большой дальности для борьбы с цеппелинами . Это был первый многомоторный самолет Blackburn , поднявшийся в воздух.
Первые атаки немецких бомбардировщиков дирижаблей на Соединенное Королевство зимой 1914–1915 годов привели к тому, что Британское Адмиралтейство выдало требование о двухместном самолете с большой продолжительностью полета для атаки цеппелинов путем сбрасывания зажигательных дротиковых снарядов «Ранкен» на дирижабли в надежде поджечь их газовые оболочки. Заказ на девять Blackburn TB был размещен в марте 1915 года . [1]
TB был гидросамолетом с двумя фюзеляжами , расположенными на расстоянии 10 футов (3,35 м) друг от друга, с пилотом в одном фюзеляже и наблюдателем в другом, не имевшим никаких средств связи, кроме ручных сигналов. [2] Каждый из двух фюзеляжей был деревянной конструкцией с тканевой обшивкой, с тяговым двигателем перед каждым фюзеляжем. [2] Он имел тканевые, деревянные неразнесенные , нестреловидные и неравные по размаху крылья. Верхнее удлинение крыла было прикреплено проволокой к стальным пилонам над крылом. У Blackburn были элероны только на верхних крыльях. [2] [3]
Хотя предполагалось, что TB будет оснащен двумя радиальными двигателями Smith Static мощностью 150 л. с. (112 кВт) , которые обещали малый вес и хороший расход топлива, они оказались неудовлетворительными, и пришлось заменить их на Gnome Monosoupape 9 Type B-2 мощностью 100 л. с. (75 кВт) , что позволило первому самолету подняться в воздух в августе 1915 года. [4]
Испытания показали, что два двигателя Gnome давали недостаточную мощность, и самолет не мог подняться выше 8000 футов (2438 м), неся требуемые три канистры с 24 дротиками Ranken по 1 фунту (0,5 кг). Поэтому боевая нагрузка была уменьшена до двух канистр. [2]
Девятый (и последний) TB был оснащен двигателями Clerget мощностью 110 л.с. (80 кВт) с надеждой на улучшение производительности. Было обнаружено, что эта модификация не имела большого эффекта. [2]
Семь TB были переданы Королевской военно-морской авиационной службе. Они не принимали участия в боевых действиях, четыре из них недолгое время служили на RNAS Killingholme в 1917 году. [2] Все семь, вместе с оставшимися двумя, которые хранились на складе, были разобраны в 1917 году. [5]
Данные The British Bomber с 1914 года [2]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
