Синяя линия — это чикагская линия «L» длиной 26,93 мили (43,34 км), которая проходит от международного аэропорта О'Хара на северо-западе города, через центр города через метро Милуоки–Дирборн и через Вест-Сайд до своего юго-западного конца в Форест-Парке , с 33 станциями (11 на ветке Форест-Парк, 9 на метро Милуоки–Дирборн и 13 на ветке О'Хара). При длине около 27 миль это самая длинная линия в системе «L» Чикаго и вторая по загруженности, а также одна из самых длинных местных линий метро/надземки в мире. В среднем в 2022 году на нее садилось 64 978 пассажиров каждый будний день. [1]
Синяя и красная линии Чикаго предлагают круглосуточное обслуживание, каждый день, круглый год. Это делает Чикаго, Нью-Йорк и Копенгаген единственными тремя городами в мире, которые предлагают местное прямое железнодорожное сообщение по всей городской черте 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Синяя линия — одна из двух линий в Чикаго, на которых несколько станций имеют одинаковое название, а зеленая линия — вторая. (Синяя линия имеет две станции на Harlem Avenue: одну на Kennedy Expressway на северо-западной стороне и одну на Eisenhower Expressway в Forest Park, штат Иллинойс . У нее также есть две станции на Western Avenue: одну на участке между центром города и O'Hare и одну непосредственно к западу от центра города.) Синяя линия также имеет две внутрисистемные пересадки (обе в Loop) и не делит пути с какой-либо другой линией 'L'.
До принятия цветовых кодов названий Синяя линия называлась маршрутом Запад-Северо-Запад или, более распространено, маршрутом О'Хара-Конгресс-Дуглас для трех ее ответвлений. Ветки Конгресс и Дуглас были переименованы в соответствии с их конечными станциями, Форест-Парк и 54-й/Чермак , когда текущая система цветовых обозначений была принята в 1993 году. Служба Синей линии на участке Дуглас была заменена в апреле 2008 года на Розовую линию . [2]
Синяя линия — одна из пяти линий «L», которые идут в пригороды Чикаго, остальные — это зеленая, фиолетовая , розовая и желтая линии. Синяя линия идет в трех пригородах: Роузмонт, Оук-Парк и Форест-Парк.
Ветка O'Hare является самым длинным участком Синей линии (14,6 миль (23,5 км)) и включает в себя как самые старые, так и самые новые сегменты всего маршрута. Линия начинается в международном аэропорту O'Hare на подземной станции под главной парковкой аэропорта, с прямым пешеходным доступом к терминалам 1, 2 и 3. Линия выходит на разделительной полосе главной подъездной дороги O'Hare ( Interstate 190 ) к северо-западу от терминала 5, примерно в миле (1,6 км) к западу от Mannheim Road.
Линия проходит по разделительной полосе Interstate 190 на восток через Rosemont . Линия имеет станцию River Road в Rosemont , которая также является местом расположения северного склада и служила временным терминалом с 1983 по 1984 год, пока достраивалась станция O'Hare. Затем пути проходят под развязкой Kennedy Expressway / Northwest Tollway около реки Дес-Плейнс .
Линия проходит по разделительной полосе шоссе Кеннеди ( Interstate 90 ) до точки к юго-востоку от Addison Street, делая остановки в Cumberland , Harlem , Jefferson Park , Montrose , Irving Park и Addison . Между Montrose и Irving Park линия проходит под съездом с экспресс-полосы. К югу от Addison Street линия спускается в метро и поворачивает на юг под Kimball Avenue. Линия проходит под Kimball Avenue и Milwaukee Avenue через Logan Square , делая остановки в Belmont и Logan Square .
К югу от Логан-сквер линия выходит над землей на возвышенное сооружение, параллельное Милуоки-авеню. Эта часть сооружения, построенная в 1895 году как часть ветки Логан-сквер компании Metropolitan Elevated , является старейшей частью Синей линии и единственным участком линии на возвышенном виадуке. Три станции на этом участке ( Калифорния , Вестерн и Дамен ) также являются единственными тремя станциями на линии, использующими боковые платформы вместо островных.
На пересечении Ashland Avenue и Milwaukee Avenue синяя линия спускается под землю, поворачивает на Milwaukee Avenue и продолжается на юго-восток в сторону центра города под Milwaukee Avenue (с остановками в Division , Chicago и Grand ). Затем линия поворачивает на восток под Lake Street, пересекая реку Chicago River , и делает остановку в Clark/Lake , где внутрисистемные пересадки предоставляются на поезда 'L' на Loop.
К востоку от Кларк/Лейк пути поворачивают на юг под Дирборн-стрит, с непрерывной платформой, похожей на непрерывную платформу, используемую в соседнем метрополитене Стейт-стрит , с остановками в Вашингтоне , Монро и Джексоне .
К югу от Джексона линия поворачивает на запад под Ida B. Wells Drive (с остановками в LaSalle и Clinton , что в двух кварталах к югу от Union Station ). Затем пути выходят из портала около UIC-Halsted на разделительной полосе Eisenhower Expressway (Interstate 290) и продолжаются на запад.
После выхода из метро пути продолжаются на запад по разделительной полосе скоростной автомагистрали Эйзенхауэра в качестве ответвления Forest Park , ранее называвшегося ответвлением Congress Branch , преемником ответвления Garfield Park Branch.
Сразу к западу от Расина пути ветки Forest Park расходятся, чтобы обеспечить пандус к эстакаде Cermak Branch. Этот пандус ранее использовался в коммерческих целях с 1958 по 2008 год, когда Синяя линия проходила через ветку Cermak и ветку Forest Park.
С заменой службы ветки Cermak Blue Line на Pink Line, пандус теперь является некоммерческим путем, используемым для передачи поездов серии 5000, которые Blue Line заимствует у Pink Line для обслуживания в часы пик по будням. Ветка Forest Park остается на разделительной полосе скоростной автомагистрали через западную часть Чикаго, пока не достигнет портала на Lotus Avenue.
В этой точке пути проходят под полосами скоростной автомагистрали восточного направления и перед выходом на южной стороне скоростной автомагистрали рядом с путями CSX Transportation ( Балтимор и Огайо Чикаго Терминал Железная дорога ). Маршрут проходит через Оук-Парк и в Форест-Парк . В районе Десплейн-авеню пути поднимаются и делают S-образную кривую на север над скоростной автомагистралью, прежде чем закончиться на станции Форест-Парк .
Как и Красная линия , Синяя линия работает 24 часа в сутки. Большинство поездов курсируют между станциями О'Хара и Форест-Парк, но некоторые заканчивают свой путь на другой станции вдоль линии. В будние дни обслуживание осуществляется очень часто (10–20 т/ч (поездов в час)) в час пик (некоторые поезда выполняют короткие рейсы между UIC-Halsted и Jefferson Park или Rosemont), и 6–8 т/ч в полдень и ночью. [3]
По субботам скорость составляет 8 т/ч рано утром, затем увеличивается до 10 т/ч в течение дня, затем 8 т/ч ночью. По воскресеньям скорость составляет 6–8 т/ч рано утром, затем увеличивается до 10 т/ч весь день, затем 6 т/ч ночью. По выходным каждый второй поезд Blue Line ходит между O'Hare и UIC-Halsted только в дневное время, удваивая интервал до 5 т/ч. Примерно с полуночи до 5:30 утра скорость движения поездов-полуночей на Blue Line колеблется от 2 до 4 т/ч. [3]
Синяя линия обслуживается вагонами серий 2600 , 3200 и 7000. В 2018 году некоторые вагоны серии 2600 из парка Синей линии были заменены недавно отремонтированными вагонами серии 3200 из Коричневой и Оранжевой линий , а некоторые вагоны серии 2600 были переназначены на Оранжевую линию, чтобы заменить их. Эти вагоны были введены в эксплуатацию на Синей линии 17 сентября 2018 года. В дополнение к смеси вагонов серий 2600 и 3200, два поезда серии 5000, назначенные на Розовую линию, совершают поездки по Синей линии в часы пик по будням, хотя эти вагоны остаются официально назначенными на Розовую линию и управляются операторами Розовой линии.
Синяя линия является преемницей Metropolitan West Side Elevated Railroad , которая построила серию линий «L», обслуживающих Вест-Сайд Чикаго, начиная с 1895 года. Первый участок, который построила Metropolitan, простирался на запад в районе улицы Ван Бюрен от независимой конечной станции на Канал-стрит и Джексон-стрит до Маршфилд-авеню, а затем на север в районе улицы Паулина до авеню Дэмен и Милуоки. Обслуживание на этом участке началось 6 мая 1895 года. [4] Строительство было завершено от Дэмен-авеню до Логан-сквер 25 мая 1895 года. [5]
Следующий этап в развитии линии West Side 'L' наступил 19 июня 1895 года, когда была добавлена ветка Garfield Park Branch , простирающаяся на запад в районе Van Buren Street и Harrison Street от Marshfield Avenue до Cicero Avenue. [6] Расширение обслуживания по путям Aurora, Elgin and Chicago Railroad до нового терминала на Desplaines Avenue было установлено 11 марта 1905 года. Последующее расширение до Westchester открылось 1 октября 1926 года по путям, которые изначально были построены CA&E с намерением построить объездной маршрут. [7] (Низкий пассажиропоток побудил CTA прекратить обслуживание расширения Westchester 9 декабря 1951 года. [7] )
Еще одна ветка была добавлена к быстро растущей линии Metropolitan 29 июля 1895 года, когда поезда начали ходить по ветке Humboldt Park Branch , ответвляясь от ветки Logan Square Branch в Damen и идя на запад вдоль North Avenue до конечной точки на Lawndale Avenue. [8] За этим последовало еще одно дополнение, когда ветка Douglas Park Branch была введена в эксплуатацию на юг до 18th Street 28 апреля 1896 года. [9]
По мере развития юго-западной части города ветка Дуглас-парка была продлена от 18-й улицы до Западной авеню в сентябре 1896 года; до Пуласки-роуд в июне 1902 года; до Сисеро-авеню в декабре 1907 года; до Центральной авеню в августе 1912 года; до 62-й авеню в августе 1915 года и до Оук-парк-авеню в Бервине 16 марта 1924 года. Позднее ветка Дуглас-парка была сокращена до 54-й авеню в Сисеро .
Линия Metropolitan West Side Elevated начала обслуживать Loop 11 октября 1897 года [10] , а 3 октября 1904 года была добавлена тупиковая конечная остановка в период пик на Уэллс-стрит. На протяжении большей части начала 20-го века и в течение 1940-х годов обслуживание на линиях West Side Elevated оставалось неизменным до 1947 года, когда Управление транзита Чикаго взяло под свой контроль линию «L», инициировав серию масштабных сокращений обслуживания и закрытий станций (которые продолжались до 1980-х годов). [ необходима цитата ]
Линии метрополитена начали перестраиваться в нынешнюю Синюю линию 25 февраля 1951 года, когда CTA открыла линию метро Milwaukee-Dearborn, соединив ветку Logan Square Branch с Loop по быстрому, эффективному и более прямому маршруту в центр города, а не по предыдущему кольцевому маршруту, по которому эти поезда входили в Loop на юго-западном углу. [11] С открытием метро Dearborn старая надземная линия между Evergreen Portal и Marshfield Junction была выведена из эксплуатации и использовалась только для перемещения вышедших из эксплуатации железнодорожных вагонов. Северная часть соединения между Evergreen Avenue и Lake Street была снесена в 1960-х годах, оставив секцию Lake Street до Douglas Branch — более известную как Paulina Connector — единственной секцией, которая все еще работала. Ветка Humboldt Park Branch была сокращена до постоянного шаттла между Damen и Lawndale и прекращена год спустя, 3 мая 1952 года.
Надземная линия Гарфилд-Парк была заменена линией Конгресса 22 июня 1958 года [12] , став пионером первого в мире использования скоростного железнодорожного транспорта и многополосной автомобильной скоростной автомагистрали в той же полосе отвода с разделением по уровням. [13] ( Пути Pacific Electric Railway «Red Car» проходили по разделительной полосе Cahuenga Parkway в Лос-Анджелесе с 1944 года до ее расширения до Hollywood Freeway в 1952 году, но обслуживание Pacific Electric было междугородним трамваем, а не настоящим скоростным транспортом.) Новая линия соединилась с метрополитеном Милуоки-Дирборн у реки Чикаго и протянулась на запад до авеню Дес-Плейнс в Форест-Парке. Рампа Лумис, построенная в то же время, позволила перенаправить поезда Дугласа через метро, а также объединить маршруты Логан-сквер, Гарфилд-парк (теперь Конгресс) и Дуглас во вторую сквозную линию в Чикаго, линию Конгресс/Дуглас-Милуоки. [14]
Пятимильное (8 км) расширение маршрута через короткую ветку метро и разделительную полосу Kennedy Expressway от Logan Square до Jefferson Park открылось 1 февраля 1970 года. Оно также было построено городом Чикаго с использованием федеральных денег. Непосредственно перед Logan Square поезда свернули со старой надземной конструкции и вошли в метро под Milwaukee и Kedzie Avenues к порталу к югу от Addison Street, затем появились на разделительной полосе Kennedy Expressway к временному терминалу в Jefferson Park. Увеличение пассажиропотока, вызванное расширением, побудило CTA построить вторую фазу проекта и продлить линию до О'Хара. В марте 1980 года началось строительство расширения аэропорта О'Хара, при этом первый участок между Jefferson Park и River Road открылся 27 февраля 1983 года, [15] а последний участок до O'Hare — 3 сентября 1984 года. [16]
21 февраля 1993 года CTA приняла систему цветового кодирования линий скоростного транспорта, и маршрут Запад-Северо-Запад (О'Хара-Конгресс/Дуглас) стал Синей линией.
15 октября 2015 года CTA объявила о завершении установки беспроводной связи 4G на Синей линии между станциями Logan Square и Belmont . В будущем это будет означать, что CTA станет крупнейшей системой скоростного транспорта с покрытием 4G в туннелях и на станциях метро, это запланировано на конец 2015 года. [17]
Ветка Cermak , ранее известная как ветка Douglas, когда-то эксплуатировалась как часть Blue Line. 28 апреля 2008 года CTA прекратила обслуживание Blue Line на ветке Cermak, заменив ее Pink Line . [18] Пандус Loomis, соединяющий ветку Congress с веткой Cermak, остается нетронутым для перемещения некоммерческого оборудования как единственное соединение путей между Blue Line и остальной частью системы.
26 апреля 1998 года филиал Дугласа потерял свою ночную (сову) и выходную службу и начал работать только с 4 утра до 1 ночи по будням в результате бюджетных сокращений, которые также упразднили службу совы на нескольких других линиях. Служба Конгресса (Форест Парк) была фактически удвоена в течение большей части дня, поскольку частота обслуживания из О'Хара требовала более коротких интервалов, чем те, которые остались бы.
В то время как CTA утверждала, что сокращение ветки Дугласа было вызвано низким пассажиропотоком, активисты сообщества также указывали на сильно изношенную инфраструктуру и нехватку финансирования, а также на восприятие того, что CTA не заинтересована в обслуживании Вест-Сайда. 10 сентября 2001 года CTA начала историческую реконструкцию ветки Дугласа, чтобы отремонтировать ее устаревшие станции и пути. [19] Работы были официально завершены 8 января 2005 года с новыми надземными сооружениями, путями, перестроенными станциями, новыми сетями связи и модернизированной системой электроснабжения вдоль маршрута. [20] 1 января 2005 года было восстановлено обслуживание по выходным.
В январе 2005 года CTA провела слушания по предложению о перенаправлении обслуживания Douglas Branch через недавно перестроенную линию Paulina Connector на зеленую линию Lake Street , по которой поезда Douglas впервые с 1958 года будут курсировать по надземному кольцу и вокруг него. Это был первый этап того, что впоследствии стало Pink Line . Это позволило бы удвоить количество поездов Blue Line до Forest Park на Congress Branch, поскольку обслуживание больше не будет разделено между терминалами Forest Park и 54th/Cermak. Однако из-за опасений общественности, что Pink Line будет недостаточно, CTA решила сохранить ограниченное обслуживание Douglas Branch Blue Line в часы пик по будням.
15 февраля 2006 года CTA одобрило отдельную эксплуатацию плана Douglas Branch. [21] Все поезда не в час пик будут направляться по Loop, Green Line и Paulina Connector. В час пик обслуживание было доступно на новом маршруте, а также на существующем маршруте через Milwaukee-Dearborn Subway. Эти изменения планировалось внедрить в течение 180-дневного испытательного периода, начинающегося 25 июня 2006 года, и после их оценки в начале 2007 года Pink Line осталась в эксплуатации.
Начиная с 28 апреля 2008 года CTA начала шестимесячное экспериментальное прекращение работы Синей линии на ветке Дуглас. [18] Несмотря на то, что CTA утверждала, что прекращение обслуживания было экспериментом, CTA немедленно покрыла указатели направления поездов на станциях Синей линии до 54th/Cermak краской, а не временным покрытием, предполагая, что это было постоянное прекращение, а не временное. Все операции на ветке Дуглас теперь обслуживаются Розовой линией. [22] 4 декабря 2008 года CTA объявила о своем решении навсегда прекратить обслуживание Синей линии на ветке Дуглас и сделать Розовую линию постоянной. [23]
В течение многих лет обсуждался вопрос о продлении конечной станции Синей линии в О'Харе на запад до Шаумбурга , но этот вопрос был изменен из-за недавних событий, связанных с планированием линии Metra STAR и различных других транспортных проектов.
Однако в 2008 году Региональное транзитное управление представило совету RTA план по расширению пригородного железнодорожного и автобусного сообщения, который включал в себя 13,3-мильное (21,4 км) расширение Синей линии от ее нынешней западной конечной станции в Форест-Парке до Йорктаун-центра в Ломбарде, штат Иллинойс . Несколько дополнительных автобусных маршрутов также будут реализованы в этом плане. Перспектива этого расширения также была указана в генеральном плане региона Чикаго до 2030 года. [33]
В 2013 году идея станции заполнения на авеню Нэгл и Брин-Мор была отложена. Такая станция остается только идеей, но может быть реализована в будущем, поскольку этот конкретный участок линии, между Джефферсон-парком и Гарлемом, является вторым по длине в системе «L» без станции, после промежутка на Желтой линии между Оуктон-Скоки и Говардом , хотя Желтая линия была спроектирована таким образом, чтобы быстро перевозить пассажиров на станцию Говард и обратно (станция Говард обслуживает Красную и Фиолетовую линии). [34]
В декабре 2016 года Pace ввела услугу BRT I-90 Express на шоссе . Преемник Blue Line Extension и STAR Line, эта услуга служит продолжением Blue Line и обеспечивает быстрое обслуживание по I-90 до Элгина.
Наземная полоса отвода для Congress Branch, включая путепроводы, подземные мосты и два коротких туннеля под скоростной автомагистралью, содержит место для одного дополнительного пути между Forest Park и Kenton Avenue и двух дополнительных путей от Kenton до порталов туннеля в UIC-Halsted. Предполагалось, что междугородняя Chicago Aurora and Elgin Railroad, которая использовала Garfield Park Elevated до 1953 года для достижения своей конечной станции Loop на Wells Street, будет использовать эти дополнительные пути. Однако CA&E прекратила пассажирские перевозки 3 июля 1957 года, до начала строительства путей. [35] CTA также рассматривала собственные планы по добавлению этих линий в качестве экспресс-линий (и обслуживания) на протяжении многих лет, а также перенаправление Lake Elevated на Paulina Elevated (сегодняшняя Pink Line ) в новый квадрант пересечения с линией Douglas Line в Расине, но эти планы были отклонены в пользу альтернативных планов, и сегодня в системе есть совершенно отдельная линия — Pink Line. [36]
Двойные порталы отделения Congress Branch в UIC-Halsted на самом деле являются четверными. Два дополнительных портала существуют к северу от порталов Blue Line, которые выходят всего на несколько десятков футов за пределы порталов. Они были предназначены для размещения будущего расширения, включая новую линию CA&E к новому терминалу. [36] Среди этих планов была кольцевая система метро через Congress, Dearborn, Lake и Clinton, когда метро Milwaukee-Dearborn-Congress было завершено между 1951 и 1958 годами, и маршрут челночного метро под Jackson Street до Grant Park (1958, «Новые горизонты для столичного района Чикаго», CTA ).
Между 1968 и 1978 годами был предложен план в виде еще одного коридора метро в районе Даунтауна, который должен был быть проложен от станции UIC-Halsted через северные порталы, затем на север под улицей Des Plaines Street до улицы Monroe Street и на восток под улицей Monroe Street до парка Grant Park и парка Millennium Park , где он должен был разделиться на две ветки: одну на север до улицы Walton Street, обслуживающую район авеню North Michigan Avenue, а другую на юго-восток до McCormick Place, используя полосу отвода Metra Electric . Хотя эти порталы до сих пор не используются, план коридора метро под улицей Monroe Street официально не отменялся, когда проекты Crosstown и Loop Subway были отложены в 1979 году. Он остается активной программой и по сей день.
Между Grand/Milwaukee и Clark/Lake в метро Milwaukee-Dearborn есть еще два тупиковых туннеля, продолжающихся на запад под Lake Street, в то время как обслуживаемые пути поворачивают на северо-запад под Milwaukee Avenue. Этот перекресток (на самом деле многоуровневый перекресток), построенный в 1940-х годах вместе с метро, был предназначен для так и не построенного соединения или замены метрополитена Lake Street Elevated. [37] В конце 1960-х и середине 1970-х годов они также предлагались в качестве служебного соединения между метро Dearborn и высокоскоростным маршрутом метро на Randolph Street, чтобы заменить часть Lake Street 'L' к востоку от Damen Avenue ( Исследование планирования транзита в центральной части Чикаго , апрель 1968 г.).
