stringtranslate.com

Маршрут 41 (Метро округа Кинг)

Маршрут 41 был маршрутом экспресс -автобуса, которым управляла King County Metro в Сиэтле , штат Вашингтон, США. Он соединял Лейк-Сити и Нортгейт с центром Сиэтла , с круглосуточным обслуживанием на Interstate 5 к югу от Northgate Transit Center .

Маршрут был создан в 1970 году городской транспортной системой Сиэтла под названием 41 Blue Streak , первым в серии экспресс-автобусных маршрутов в Северном Сиэтле, использующих экспресс-полосы Interstate 5. Он был передан Metro в 1973 году и в 1978 году был снят с обозначения «Blue Streak».

Маршрут 41 был перенесен в транзитный туннель в центре города в 1991 году и расширен до маршрута на весь день в 2002 году. Он стал одним из самых загруженных маршрутов, эксплуатируемых King County Metro, с более чем 10 000 ежедневных пассажиров. Служба была перенесена из туннеля в центре города в 2019 году и была прекращена 2 октября 2021 года с открытием службы легкорельсового транспорта Link до Нортгейта.

Маршрут

Маршрут 41 начинался в районе Чайнатаун–Интернешнл Дистрикт в южной части центра Сиэтла , обслуживая пару остановок около станции International District/Chinatown и станции King Street . Автобусный маршрут проходил через центр Сиэтла по 3rd Avenue, главному транзитному коридору города, и поворачивал на восток на Olive Way около Westlake Center . Входящие автобусы ходили по Union Street, в то время как исходящие автобусы использовали Olive Way, чтобы добраться до Interstate 5 , с доступом на север к прямому съезду на Howell Street к экспресс-полосам в определенное время дня. Маршрут 41 шел без остановок по Interstate 5 на протяжении 6 миль (9,7 км) до Northgate Transit Center , крупной автобусной станции в Северном Сиэтле около Northgate Mall ; автобусы останавливались на стоянках 2 и 5 для поездок на север и на юг соответственно. [1] От транзитного центра маршрут 41 продолжился на север по 5th Avenue Northeast мимо Northgate Mall и повернул на восток на Northeast 125th Street в Pinehurst . Автобусы делают местные остановки через преимущественно жилой район, который переходит в коммерческий центр Lake City . Затем маршрут 41 повернул на север на Lake City Way и закончился на Northeast 130th Street. [2] [3]

Маршрут 41 ходил с частотой 6 минут в часы пик по будням и 15–20 минут в остальное время. Некоторые поездки были сокращены до Нортгейта вместо обслуживания Лейк-Сити. [2] Весной 2015 года Metro подсчитало, что 10 000 пассажиров ежедневно пользовались маршрутом 41 по будням. [4]

Связи

Маршрут 41 был основным маршрутом для Северного Сиэтла, соединяясь с местными автобусами в транзитном центре Нортгейт и в Лейк-Сити .

История

Синяя полоса

Строительство и завершение строительства Interstate 5 через Северный Сиэтл стимулировало значительное развитие пригородов в 1950-х годах. Нортгейт и Лейк-Сити были присоединены к городу Сиэтл в 1954 году, [5] и городская транзитная система Сиэтла расширила автобусное сообщение в этом районе. Новая услуга включала шаттл, который работал со значительными убытками в течение нескольких лет, прежде чем был отменен в конце 1950-х годов. [6] Вторая попытка обслуживания северного конца автобусным сообщением была предпринята в 1963 году, [7] с продлением существующих маршрутов на север в направлении Нортгейта и Лейк-Сити в том же году. [8]

Растущая загруженность Interstate 5 и снижение количества автобусных пассажиров привели к тому, что городские власти предложили скоростную транзитную службу с использованием реверсивных экспресс-полос автострады. В 1966 году федеральное правительство одобрило планирование экспресс-автобусной службы, названной «Blue Streak» компанией Seattle Transit, которая использовала бы экспресс-полосы между Northeast 110th Street и Cherry Street в центре Сиэтла. [9] [10]

Департамент жилищного строительства и городского развития (HUD) выделил 1,03 млн долларов США (что эквивалентно 6,89 млн долларов США в долларах 2023 года) [11] в январе 1968 года компании Seattle Transit на разработку проекта Blue Streak [12] , но запуск был отложен из-за нехватки подходящих автобусов [13] . В мае HUD выделил еще 2,39 млн долларов США (что эквивалентно 16 млн долларов США в долларах 2023 года) [11] на закупку 70 дизельных автобусов, которые были доставлены в ноябре [14] [15] .

Продолжающиеся финансовые проблемы Seattle Transit поставили программу Blue Streak под угрозу, что привело к призывам приостановить программу до ее запуска. [16] Первоначально обслуживание планировалось начать в 1968 году, но задержки привели к тому, что федеральное правительство установило крайний срок в начале 1969 года для принятия городом решения о том, двигаться ли дальше. [17] Парковка и перехватывающая парковка в Нортгейте были обеспечены в августе 1969 года, что удовлетворило требования федерального правительства. [18] Министерство транспорта США одобрило 2 миллиона долларов (что эквивалентно 13,4 миллиона долларов в долларах 2023 года) [11] в качестве операционных фондов для Blue Streak в январе 1970 года, что обеспечило две трети операционного бюджета системы на первые два года обслуживания. [19]

Служба Blue Streak на маршруте 41 началась 8 сентября 1970 года, курсируя по местным улицам между Sand Point , Lake City и Northgate Mall, и продолжая движение по Interstate 5 без остановок до центра Сиэтла . Автобусам Blue Streak было предоставлено эксклюзивное право пользования съездами Columbia и Cherry на реверсивных экспресс-полосах Interstate 5, а также полосой только для автобусов на 5-й авеню. [20] Автобусы ходили в основном по 3-й авеню через центр города, направляясь на север во время утренних въездных поездок и на юг во время дневных выездных поездок в сторону Нортгейта. [21] Автобусы ходили с частотой от 7 до 15 минут с 7 утра до 7 вечера по будням и субботам. [22] Поездка между Нортгейтом и центром города занимала в среднем 15 минут и в первый день была почти полностью загружена. [23] Изначально 22 автобуса маршрута Blue Streak были красного цвета, но позже были перекрашены в синий цвет, чтобы соответствовать брендингу. [17]

Министр транспорта США Джон А. Вольпе похвалил систему Blue Streak во время речи в день открытия, назвав экспресс-автобусы «примером [творческого] инновационного использования существующих транспортных средств и оборудования». [24] Эксперимент Blue Streak привлек интерес сторонников общественного транспорта и должностных лиц по всей стране. [25] Система Blue Streak была расширена на другие маршруты в 1970-х годах и послужила моделью для современной службы экспресс-автобусов с парковкой и перехватом в столичном районе Сиэтла и по всем Соединенным Штатам . [26] В первый год своей работы маршруты Blue Streak увеличили пассажиропоток в Северном Сиэтле на фоне общего снижения пассажиропотока Seattle Transit. [27]

Генеральный директор Seattle Transit Ллойд Гарбер сказал, что спрос на парковку оказался выше ожидаемого, и что еще слишком рано анализировать пассажиропоток; [23] после первой недели обслуживания Seattle Transit начал опрашивать пассажиров, чтобы определить, соблазнились ли автомобилисты новой услугой. [28] Исследование показало, что 75 процентов опрошенных клиентов отказались от своих личных автомобилей, и что Blue Streak стал причиной снижения числа автомобилей на Interstate 5 на 400 единиц в час пик. [29] К концу октября спрос на парковку и перехватывающую поездку Northgate побудил Департамент автомобильных дорог штата предложить финансирование для вспомогательной парковки. [30]

В марте 1971 года Seattle Transit отменил субботнее обслуживание маршрутов Blue Streak, сославшись на низкую посещаемость и почти пустую парковку в Нортгейте. [31]

Метро Транзит

После того, как 19 сентября 1972 года избиратели одобрили систему общественного транспорта округа [32] , 1 января 1973 года автобусное сообщение в Сиэтле было передано из Seattle Transit System в муниципалитет Сиэтла (Metro). [33] В рамках перехода арендованная парковка Blue Streak была приобретена Metro за счет средств Управления городского общественного транспорта . [34] [35] В рамках перенумерации системы в январе 1978 года Metro убрала брендинг «Blue Streak» с маршрутов, создав современный маршрут 41. [36]

Маршрут 41 был выбран в качестве одного из первоначальных маршрутов, который будет проложен через транзитный туннель в центре Сиэтла, но из-за задержки в производстве специальных двухрежимных автобусов для туннеля маршрут 41 не был перенесен в туннель до 1991 года. [37] [38] Маршрут 41 работал в основном в часы пик , с некоторым ограниченным обслуживанием в полдень, и был дополнен маршрутом 307, который шел из центра Сиэтла в Нортгейт и Ботхелл по выходным и ночам. [39] Северная конечная остановка маршрута 41 была перенесена из Магнусон-парка на 5-ю авеню NE и NE 125-ю улицу в 1997 году, что исключило обслуживание в Сэнд-Пойнт и Лейк-Сити . [40]

Крупная реструктуризация северо-восточного Сиэтла произошла в 2002 году для размещения нового маршрута Sound Transit Express 522 из Сиэтла в Вудинвилл через коридор State Route 522. В рамках реструктуризации маршрут 307 был ликвидирован и заменен маршрутом 522, а также увеличено обслуживание на маршруте 41, который был продлен до Лейк-Сити и стал обслуживаться 7 дней в неделю с частотой до 15 минут в полдень по будням. [41] [42]

Начиная с сентября 2005 года транзитный туннель в центре города был закрыт на реконструкцию для обеспечения обслуживания легкорельсового транспорта . Маршрут 41, самый популярный автобусный маршрут туннеля, [43] был проложен по наземным улицам в центре Сиэтла, в основном по 3-й авеню между улицами Джексон и Вирджиния, пока туннель не был вновь открыт в сентябре 2007 года. [44] [45] [46] Автобусы были окончательно удалены из транзитного туннеля в центре города 23 марта 2019 года, поскольку строительство на станции Convention Place перекрыло доступ к северному порталу. [47] Маршрут 41 был перенесен на 3-ю авеню, обслуживая остановки около станций транзитного туннеля, а также Olive Way и Stewart Street. [48] В июле 2019 года входящие автобусы южного направления были переведены со Stewart Street на Union Street, чтобы сократить утреннее время в пути на 10 минут. [49]

Маршрут 41 был окончательно закрыт 2 октября 2021 года после расширения службы легкорельсового транспорта Link до Northgate Transit Center. Экспресс-часть была заменена линией Link 1 , а местная часть была заменена перестройкой маршрута 75. [50] [51]

Ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Маршрут 41 (Метро округа Кинг)
KML не из Wikidata
  1. ^ "Места посадки в транзитный центр Northgate". King County Metro . Получено 16 октября 2016 г.
  2. ^ abcd "Маршрут 41: Лейк-Сити, транзитный центр Northgate, центр города Сиэтл" (PDF) . King County Metro. 23 марта 2019 г. . Получено 25 марта 2019 г. .
  3. ^ ab Metro Transit System: Northwest Area (Карта). Метро округа Кинг. Март 2019 г. Получено 25 марта 2019 г.
  4. ^ "Приложение F: Пассажиропоток на уровне маршрута (среднее значение по будням, весна 2014 и весна 2015)" (PDF) . Отчет о рекомендациях по обслуживанию в округе Кинг Метро Транзит 2015 (Отчет). Метро округа Кинг. Октябрь 2015 г. стр. A-19 . Получено 16 октября 2016 г. .
  5. ↑ Вилма, Дэвид (12 октября 2005 г.). «Сиэтл присоединяет территорию к северу от N 85th Street до N 145th Street 4 января 1954 г.». HistoryLink . Получено 16 октября 2016 г.
  6. ^ "Transit Shuttle показывает потери на маршруте North End". The Seattle Times . 5 июля 1953 г. стр. 15.
  7. ^ «Новости автобусного сообщения приветствовались в Норт-Энде». The Seattle Times . 6 марта 1963 г. стр. 4.
  8. ↑ Муди, Дик (24 июня 1963 г.). «Начинается обслуживание двух транзитных линий». The Seattle Times . стр. 18.
  9. ^ «Быстрый транзит по автостраде». The Seattle Times . 25 октября 1966 г. стр. 10.
  10. ↑ Робинсон, Херб (28 апреля 1967 г.). «План Blue-Streak Bus невозможен». The Seattle Times . стр. 1A.
  11. ^ abc Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  12. ↑ Коффман, Ларри (3 января 1968 г.). «Transit Gets $1 Million For „Blue Streak“ Study» («Транспорт получает 1 миллион долларов за исследование „Blue Streak“»). The Seattle Times . С. 1.
  13. ^ Коффман, Ларри (21 февраля 1968 г.). «Проект Blue Streak откладывается из-за нехватки автобусов». Seattle Times . стр. 35.
  14. ↑ Коффман, Ларри (20 мая 1968 г.). «Федеральный грант прокладывает путь для «Blue Streak»". Seattle Times . стр. 1.
  15. ↑ Лейн, Боб (11 декабря 1968 г.). «Прогноз дефицита транзита в размере 2,7 млн ​​долларов на 1969 год, несмотря на субсидию в размере 800 000 долларов». The Seattle Times . стр. 21.
  16. ↑ Лейн, Боб (10 июня 1969 г.). «Система транзитных экспрессов теперь выглядит сомнительной». The Seattle Times . стр. 1.
  17. ^ ab Lane, Bob (7 сентября 1970 г.). «Blue Streak: Денежные проблемы, нерешительность среди задерживающих факторов». The Seattle Times . стр. A9.
  18. ↑ Лейн, Боб (6 августа 1969 г.). «Transit System OK’s Parking Site For Express Buses». The Seattle Times . стр. 71.
  19. ^ «Другая форма скоростного транспорта». The Seattle Times . 19 января 1970 г. стр. A12.
  20. ↑ Лейн, Боб (30 августа 1970 г.). «9 сентября: скоро начнут ходить автобусы Blue Streak». The Seattle Times . стр. A11.
  21. ↑ Лейн, Боб (6 сентября 1970 г.). «Blue Streak: It beginning Wednesday». The Seattle Times . стр. D1.
  22. ^ "Побег в магазины". The Seattle Times . 1 октября 1970 г. стр. G2.
  23. ^ ab Lane, Bob (9 сентября 1970 г.). «Blue Streak: Неделя нужна, чтобы оценить выраженное покровительство». The Seattle Times . стр. H3.
  24. ^ «Вольпе хвалит Blue Streak». The Seattle Times . 9 сентября 1970 г. стр. A14.
  25. ↑ Лейн, Боб (9 ноября 1970 г.). «Транспортные люди посещают город, чтобы изучить Blue Streak». The Seattle Times . стр. A14.
  26. ^ "Milestones—The 1970s". King County Metro . Получено 16 октября 2016 г.
  27. ↑ Лейн, Боб (21 сентября 1971 г.). «Патронаж Blue Streak увеличивается». The Seattle Times . стр. A6.
  28. ↑ Лейн, Боб (17 сентября 1970 г.). «Blue Streak: Transit осторожен в достижении успеха». The Seattle Times . стр. B1.
  29. ^ Барр, Роберт А. (23 ноября 1970 г.). «Государство может заплатить за большее количество парковок Blue Streak». The Seattle Times . стр. D8.
  30. ^ «Штаты стремятся поддержать Blue Streak». The Seattle Times . 28 октября 1970 г. стр. E12.
  31. ^ «Автобусы Blue Streak не будут ходить по субботам». The Seattle Times . 19 марта 1971 г. стр. A4.
  32. ^ Кроули, Уолт (1 января 2000 г.). «Избиратели округа Кинг одобряют создание Metro Transit 19 сентября 1972 г.». HistoryLink . Получено 16 октября 2016 г. .
  33. ↑ Лейн, Боб (1 января 1973 г.). «Долой старое, да здравствует Metro Transit». The Seattle Times . С. A1.
  34. ^ «Контракты Metro OK с двумя транзитными линиями». The Seattle Times . 8 декабря 1972 г. стр. E7.
  35. ^ "Сиэтлу выделены средства на покупку транзитного участка". The Seattle Times . 29 декабря 1972 г. стр. B5.
  36. ↑ Лейн, Боб (18 января 1978 г.). «Признаки перемен для метробусов». The Seattle Times . стр. E12.
  37. ^ Карта системы общественного транспорта (Карта). Метро округа Кинг. Сентябрь 1991 г. OCLC  26737935.
  38. ↑ Лейн, Боб (4 апреля 1990 г.). «Производство туннельных автобусов отстает от графика». The Seattle Times . стр. D3 . Получено 16 октября 2016 г.
  39. ^ Флеминг, Леонард Н. (5 июня 1992 г.). «Изменения в автобусном сообщении на севере». The Seattle Times . стр. E4.
  40. ^ "Глава 4.5: Транспортировка". Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду: Повторное использование военно-морской станции Пьюджет-Саунд, Сэнд-Пойнт, Сиэтл, Вашингтон, том 1. Северо-западное военно-морское инженерное командование . Октябрь 1997 г. стр. 4-85. OCLC  946118453. Получено 16 октября 2016 г. – через Google Books.
  41. ↑ Сингер, Натали (25 сентября 2002 г.). «Пассажиры отправляются в (новую) поездку — изменения в автобусном сообщении влияют на распорядок дня пассажиров». The Seattle Times . С. B2.
  42. ^ "Улучшение автобусного сообщения начнется в субботу, 28 сентября 2002 г.". King County Metro. 10 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2003 г. Получено 16 октября 2016 г.
  43. ^ Гилмор, Сьюзен (23 сентября 2005 г.). «Автобусный туннель сегодня вечером закроется на 2 года». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 16 октября 2016 г.
  44. ↑ Pryne, Eric (27 сентября 2005 г.). «Автобусы немного опаздывают, пассажиры немного теряются из-за закрытого туннеля». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 16 октября 2016 г.
  45. ^ Гилмор, Сьюзан; Линдблом, Майк (18 сентября 2007 г.). «Сиэтл получает представление о будущем транзита: автобусный туннель снова открывается в понедельник». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 16 октября 2016 г.
  46. ^ "Metro Transit Special Rider Alert, сентябрь 2005 г.: изменения в автобусах и маршрутах в порядке возрастания номеров, маршруты с 1 по 79". King County Metro. Сентябрь 2005 г. Получено 16 октября 2016 г.
  47. ^ Грувер, Хайди (25 марта 2019 г.). «Автобусы больше не используют транзитный туннель Сиэтла; понедельничные поездки на работу тестируют новые маршруты». The Seattle Times . Получено 25 марта 2019 г.
  48. ↑ По состоянию на 23 марта 2019 г.: места посадки на исходящих маршрутах 41, 74, 101, 102, 150, 255 и 550 (PDF) (Карта). King County Metro. Март 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2019 г. Получено 25 марта 2019 г.
  49. ^ Свитцер, Джефф (23 июля 2019 г.). «Изменения впереди, чтобы помочь пассажирам маршрута 41, направляющимся в центр Сиэтла». King County Metro . Получено 2 сентября 2019 г.
  50. ^ "Изменение обслуживания с субботы, 2 октября 2021 г.". King County Metro. Октябрь 2021 г. Получено 2 октября 2021 г.
  51. ^ "Проект мобильности North Link Connections". King County Metro. Январь 2020 г. Получено 8 апреля 2020 г.