BlueTEC — это маркетинговое название Mercedes-Benz Group для двигателей, оснащенных передовой технологией снижения выбросов NO x для контроля выбросов транспортных средств в дизельных транспортных средствах. Технология в транспортных средствах BlueTec включает в себя систему селективного каталитического восстановления (SCR), которая использует дизельную выхлопную жидкость , и систему адсорберов NOx, которую автопроизводитель называет DeNO x , которая использует окислительный каталитический нейтрализатор и дизельный сажевый фильтр в сочетании с другими системами снижения выбросов NO x .
BlueTEC вошел в список 10 лучших двигателей по версии Ward в 2007 и 2008 годах. [1] [2]
В феврале 2016 года частные истцы подали в суд на Mercedes-Benz , Daimler AG, Bosch LLC и Bosch GmbH, утверждая, что BlueTec нарушает стандарты способом, аналогичным скандалу с выбросами Volkswagen . [3] 6 декабря 2016 года окружной судья США Хосе Л. Линарес отклонил иск без предубеждения, постановив, что истцы не имели права на иск . [4] Дело было возобновлено после того, как истцы внесли поправки в жалобу, и судебное разбирательство продолжается. 12 июля 2021 года суд окончательно одобрил предложенное урегулирование коллективного иска, которое включает денежные выплаты предыдущим и нынешним владельцам, бесплатную модернизацию систем выбросов автомобилей и расширенные гарантии на системы выбросов для затронутых моделей. [5] Аналогичное урегулирование было достигнуто в Канаде 2 февраля 2022 года. [6]
Daimler представил BlueTEC в Mercedes E-Class (с использованием системы DeNO x ) и GL-Class (с использованием SCR) на Североамериканском международном автосалоне 2006 года . В то время эти автомобили BlueTEC были разрешены в 45 и 50 штатах США соответственно (автомобиль, разрешенный в 45 штатах, не соответствует более строгим стандартам выбросов Калифорнии, которые также были приняты четырьмя другими штатами).
Daimler AG заключила соглашение с Volkswagen и Audi о совместном использовании технологии BlueTEC с ними с целью увеличения рынка дизельных легковых автомобилей в Соединенных Штатах. [7] [8] VW представил Jetta Clean TDI , концепт Tiguan и Touareg BlueTDI в рамках программы лицензирования BlueTec. Jetta и Tiguan используют адсорберы NOx , в то время как Touareg использует каталитический нейтрализатор Selective Catalytic Reduction . [ необходима цитата ]
В августе 2007 года VW Group объявила, что сотрудничество по BlueTEC с Daimler AG будет прекращено. Причиной этого изменения стало признание бренда VW TDI. VW не хотел использовать бренд конкурента для продукта, который они собирались вывести на рынок. [9] VW разработал собственную систему, но она не удалась, и они перепрограммировали управление двигателем, чтобы оно показывало ложные значения во время испытаний на загрязнение . [10] [11] [12]
К 2010 году была выпущена версия BlueTEC для Mercedes Sprinter . Системы BlueTEC позволили исключить большую часть EGR в двигателе этого автомобиля, что в результате дало 188 лошадиных сил (140 киловатт) по сравнению с 154 лошадиными силами (115 киловатт) двигателя без BlueTec. [13]
Система BlueTEC была создана, поскольку дизельные двигатели, хотя и более экономичны, чем бензиновые, работают на обедненной топливной смеси, что не позволяет им использовать высокоэффективные трехкомпонентные катализаторы, используемые для нейтрализации NO
хКонверсия в бензиновых двигателях, работающих при стехиометрическом соотношении воздуха и топлива. Ограничение NO
хс использованием только органов управления двигателем это возможно, но требует значительного штрафа за экономию топлива. Нормы Tier 2 в США составляют 0,07 грамма на милю NOx, что составляет одну восьмую от предела 0,40 в Европейском Союзе . [14] [ необходима цитата ]
Система выбросов работает в несколько этапов:
Официальный автомобильный инспектор Нидерландов TNO по поручению министра окружающей среды Нидерландов провел дорожные испытания дизельного автомобиля Mercedes C-класса C220 CDi BlueTec и определил, что он выбрасывает в атмосферу более чем в 40 раз больше канцерогенного NO
хчем в лабораторном тесте. [15] Тесты проводились при температуре ниже 10 градусов по Цельсию (50 °F). Mercedes утверждает, что допустимо, чтобы двигатель BlueTec выбрасывал в 40 раз больше NO
хкогда температура ниже 10 °C (50 °F). [16]
По состоянию на 22 апреля 2016 года Mercedes-Benz USA сообщила, что находится под следствием Министерства юстиции на предмет возможных несоответствий в сертификации по выбросам дизельных двигателей, согласно заявлению Daimler. Министерство юстиции фактически приказало MBUSA начать внутреннее расследование «для пересмотра процесса сертификации и допуска, связанного с выбросами выхлопных газов в Соединенных Штатах», — заявила Daimler. Компания «согласилась полностью сотрудничать с Министерством юстиции». [17]
В феврале 2018 года немецкая газета Bild am Sonntag сообщила, что власти США, расследующие деятельность Mercedes, обнаружили, что ее автомобили оснащены нелегальным программным обеспечением, помогающим им проходить строгие тесты выбросов в США. Заявленные устройства обнаружения включают режим «Bit 15», отключающий выбросы после 16 миль (26 км) вождения (продолжительность официального теста выбросов в США), и «Slipguard», который пытается напрямую определить, проходит ли автомобиль испытания на основе профилей скорости и ускорения. Bild am Sonntag сообщила, что обнаружила электронные письма от инженеров Daimler, в которых ставились под сомнение законность этих функций. [18] [19] [20]