Bluebird -Proteus CN7 — это автомобиль с газотурбинным двигателем , которым управлял Дональд Кэмпбелл и который установил мировой рекорд скорости на суше на озере Эйр в Австралии 17 июля 1964 года. Автомобиль установил мировой рекорд FIA по скорости полета в миле — 403,1 мили в час (648,7 км/ч).
В 1956 году Кэмпбелл начал планировать автомобиль, который должен был побить рекорд скорости на суше, который тогда составлял 394 мили в час (634 км/ч), установленный Джоном Коббом на Railton Mobil Special . Братья Норрис, которые спроектировали очень успешный гидроплан Кэмпбелла Bluebird K7 , спроектировали Bluebird-Proteus CN7 с расчетом на скорость 500 миль в час (800 км/ч).
CN7 (Campbell–Norris 7) был построен компанией Motor Panels в Ковентри под руководством Дональда Стивенса из Norris Bros и Мориса Бриттона из Motor Panels с Кеном и Лью Норрисами в качестве главных конструкторов и был завершён к весне 1960 года. [3]
Bluebird CN7 был первым рекордсменом скорости на суше, оснащенным газотурбинным двигателем. [2] Bristol -Siddeley Proteus был первым успешным проектом газотурбинного двигателя компании Bristol Aeroplane Company и выдавал 4450 л. с. (3320 кВт) без тяги, разрешенной FIA, выхлоп был ограничен для заполнения аэродинамических возмущений сзади. Proteus был двухкатушечным, свободно-турбинным турбовальным двигателем с обратным потоком , поскольку ступени турбины внутреннего каскада не приводили в действие ступени компрессора, а только вал отбора мощности. Двигатель, Proteus 705, был специально модифицирован Norris Bros [4] [5] для того, чтобы иметь вал отбора мощности на каждом конце двигателя. Эти валы напрямую соединены с узлами главной передачи с дифференциалами и фиксированными передаточными отношениями 3,6:1, обеспечивая мощность на все четыре колеса через полуоси. [3]
Автомобиль весит 4 тонны и был построен с использованием усовершенствованного алюминиевого сотового сэндвича огромной прочности, с полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах . Колеса с разъемным ободом и шины диаметром 52 дюйма (130 см) были изготовлены Dunlop . Спецификация накачки шин была установлена Dunlop на уровне более 100 фунтов на квадратный дюйм (6900 гПа). Когда автомобиль ехал в Гудвуде, они были установлены на 130 фунтов на квадратный дюйм (9000 гПа), а для рекордных попыток использовались 160 фунтов на квадратный дюйм (11000 гПа). Bluebird имеет лобовую площадь 26 квадратных футов (2,4 м 2 ) и коэффициент лобового сопротивления 0,16, что дает ему площадь лобового сопротивления 4,16 квадратных футов (0,39 м 2 ). [3] [2]
Тормоза состоят из дисковых тормозов Girling , установленных внутри (для уменьшения неподрессоренной массы ) на всех четырех колесах. Тормоза имеют гидравлическое управление с резервной пневматической системой, работающей от резервуаров сжатого воздуха. Тормозные диски имеют размеры 16+3 ⁄ 8 дюйма (420 мм) в диаметре и способны работать при максимальной температуре 2200 °F (1200 °C). Дополнительное торможение обеспечивалось гидравлическими воздушными тормозами , которые выдвигались из задней части транспортного средства. Турбинный двигатель также обеспечивал приблизительно 500 л. с. торможения двигателем, когда дроссельная заслонка была закрыта на скорости 400 миль в час (640 км/ч), но это уменьшалось по мере снижения скорости. [6] [2]
Кэмпбелл продемонстрировал свой автомобиль Bluebird CN7 Land Speed Record на трассе Goodwood Circuit в июле 1960 года, на его первом публичном запуске и снова в июле 1962 года. Круги в Гудвуде фактически проходили на «холостом ходу», поскольку автомобиль имел всего 4 градуса поворота рулевого колеса, с максимальной скоростью 100 миль в час на прямой на одном круге. Его обкатка на самом деле проходила на RAF Tangmere на главной взлетно-посадочной полосе в 1962 году. Фотографии для пресс-релиза были сделаны в Гудвуде
После испытаний на низкой скорости, проведенных в Гудвуде, CN7 был доставлен в соляные равнины Бонневиль в штате Юта, США, место последнего триумфа отца Кэмпбелла по рекорду скорости на суше (LSR) в 1935 году. В начале сентября CN7 разогнался с места до чуть менее 400 миль в час или 640 км/ч за 24 секунды, преодолев 1,5 мили, используя примерно 80 процентов полной мощности двигателя. [2] Однако попытка LSR, которая была активно спонсирована BP , Dunlop и другими британскими компаниями по производству автомобильных компонентов, оказалась неудачной, и CN7 был серьезно поврежден во время аварии на высокой скорости 16 сентября. Кэмпбелл получил перелом нижней части черепа, сломанную барабанную перепонку, порезы и ушибы. Он выздоравливал в Калифорнии до ноября 1960 года. Тем временем были приведены в действие планы по восстановлению CN7 для следующей попытки.
Его уверенность была серьезно подорвана, он страдал от легких панических атак и некоторое время сомневался, вернется ли он когда-нибудь к рекордам. В рамках своего восстановления он научился летать на легких самолетах, и это повышение его уверенности стало важным фактором в его выздоровлении. [7] К 1961 году он был на пути к выздоровлению и планировал перестройку CN7.
Перестроенный автомобиль был завершен с модификациями, включая блокировку дифференциала и большой вертикальный стабилизирующий киль, в 1962 году. После первоначальных испытаний в Гудвуде и дальнейших модификаций очень прочного фонаря кабины из стекловолокна, CN7 был отправлен на этот раз в Австралию для новой попытки на озере Эйр в 1963 году. Место на озере Эйр было выбрано, поскольку оно предлагало 450 квадратных миль (1170 км 2 ) высохшего соленого озера, где дождей не было в течение предыдущих 20 лет, а поверхность трассы длиной 20 миль (32 км) была твердой, как бетон. Когда Кэмпбелл прибыл в конце марта, с целью попытки в мае, прошел первый небольшой дождь. Кэмпбелл и Блюберд бежали к началу мая, но снова выпало больше дождя, и испытательные заезды на низкой скорости не смогли перейти в диапазоны более высоких скоростей. К концу мая дождь стал проливным, и озеро было затоплено. Кэмпбеллу пришлось убрать CN7 с озера посреди ночи, чтобы спасти автомобиль от затопления поднявшимися водами паводка. Попытка 1963 года была окончена. Кэмпбелл получил очень плохую прессу после неудачной попытки установить новый рекорд, но погодные условия сделали попытку невозможной. В конце года BP отказалась от спонсорства.
Кэмпбелл и его команда вернулись на озеро Эйр в 1964 году при спонсорской поддержке австралийской нефтяной компании Ampol , но соляная поверхность так и не вернулась к обещаниям, которые она давала в 1962 году, и Кэмпбеллу пришлось сражаться с CN7, чтобы достичь рекордных скоростей (более 400 миль в час или 640 км/ч). После небольшого дождя в июне озеро, наконец, начало достаточно высыхать, чтобы можно было предпринять попытку. 17 июля 1964 года Кэмпбелл установил рекорд в 403,10 миль в час (648,73 км/ч) для четырехколесного транспортного средства (класса A). Кэмпбелл был разочарован рекордной скоростью, поскольку транспортное средство было рассчитано на 500 миль в час (800 км/ч). CN7 преодолел последнюю треть измеренной мили со средней скоростью 429 миль в час (690 км/ч), достигнув пика, когда он покинул измеренную милю со скоростью более 440 миль в час (710 км/ч). Если бы соляная поверхность была твердой и сухой, а изначально предусмотренная длина составляла 15 миль, то не может быть никаких сомнений, что CN7 установила бы рекорд, значительно превышающий 450 миль в час (720 км/ч) и, возможно, близкий к ее проектному максимуму в 500 миль в час (800 км/ч), скорости, к которой не приближался ни один другой автомобиль с приводом на колесах. Кэмпбелл поручил автору Джону Пирсону описать эту попытку, в результате чего появилась книга Bluebird and the Dead Lake , опубликованная Collins в 1965 году.
Чтобы отпраздновать рекорд, Кэмпбелл проехал на CN7 по улицам южноавстралийской столицы Аделаиды на презентацию в мэрии перед толпой, насчитывающей более 200 000 человек. Затем CN7 широко демонстрировался в Австралии и Великобритании после своего возвращения в ноябре 1964 года.
В июне 1966 года CN7 был продемонстрирован на авиабазе RAF Debden в Эссексе с пилотом-дублером Питером Болтоном. Он разбил машину во время заезда на средней скорости, повредив кузов и переднюю подвеску. Машину залатали, и Кэмпбелл гнал ее на гораздо меньшей скорости, чем предполагал. Кэмпбелл продолжил свои планы по созданию ракетного автомобиля Bluebird Mach 1.1 с целью поднять LSR до 1 Маха . В январе 1967 года он погиб в своем рекордном по скорости на воде реактивном гидроплане Bluebird K7 .
CN7 был в конечном итоге восстановлен в 1969 году, но никогда больше не запускался полностью. В 1969 году вдова Кэмпбелла, Тоня Берн-Кэмпбелл, заключила сделку с Линн Гаррисон , президентом Craig Breedlove and Associates, по которой Крейг Бридлав управлял Bluebird на соляных равнинах Бонневиля. Эта концепция была отменена, когда параллельный проект сверхзвукового автомобиля Spirit of America не нашел поддержки. [ необходима цитата ]
В 1972 году он стал постоянным экспонатом Национального автомобильного музея в Больё , Англия, и по состоянию на январь 2022 года [обновлять]все еще экспонируется там.
Дизайнер болидов Формулы-1 Эдриан Ньюи отметил, что Bluebird CN7 был первым автомобилем, который правильно распознавал и использовал эффект земли . [8]
