Bluenose — шхуна с рыболовным и гоночным багром , построенная в 1921 году в Люненбурге, Новая Шотландия , Канада. Знаменитый гоночный корабль и рыболовное судно Bluenose под командованием Ангуса Уолтерса стало символом провинции Новая Шотландия и важным канадским символом в 1930-х годах, служив рабочим судном, пока оно не потерпело крушение в 1946 году. Получил прозвище « Королева Северная Атлантика », [1] позже она была увековечена одноконструкционным шлюпом Bluenose (1946 г.) иего точной копией Bluenose II (1963 г.). Название Bluenose возникло как прозвище жителей Новой Шотландии еще в конце 18 века. [2]
Судно , спроектированное Уильямом Джеймсом Руэ , предназначалось как для рыбалки, так и для гонок. Предназначенная для конкуренции с американскими шхунами в скорости, конструкция, которую Руэ первоначально разработал осенью 1920 года, имела длину ватерлинии 36,6 метра (120 футов 1 дюйм), что было на 2,4 метра (7 футов 10 дюймов) слишком длинным для соревнований. Отправленный обратно для модернизации шхуны, Руэ представил обновленный проект. Принятая редакция поместила внутренний балласт поверх киля , чтобы он был как можно ниже, что улучшило общую скорость судна. [3] Еще одно изменение пересмотренного проекта произошло во время строительства. Носовая часть была поднята на 0,5 метра (1 фут 8 дюймов), чтобы освободить больше места в баке для экипажа, чтобы поесть и поспать. Изменение было одобрено Руэ. Это изменение увеличило отвес носовой части судна, придав шхуне уникальный внешний вид. [4]
Проект, который был принят и позже построен, представлял собой комбинацию проектов новошотландских и американских судостроителей, строившихся для рыболовного флота Северной Атлантики . Судно было построено из новошотландской сосны , ели , березы и дуба , а мачты - из пихты Дугласа . [5] Bluenose имел водоизмещение 258 тонн (284 коротких тонны), общую длину 43,6 метра (143 фута 1 дюйм) и длину по ватерлинии 34,1 метра (111 футов 11 дюймов). Судно имело ширину 8,2 метра (26 футов 11 дюймов) и осадку 4,85 метра (15 футов 11 дюймов). [6]
Шхуна имела парус площадью 930 квадратных метров (10 000 квадратных футов). Громовая мачта Bluenose достигала высоты 38,4 метра (126 футов 0 дюймов) над палубой , а фок-мачта шхуны - 31,3 метра (102 фута 8 дюймов). Ее главная стрела составляла 24,7 метра (81 фут 0 дюймов), а передняя стрела шхуны - 9,9 метра (32 фута 6 дюймов). [6] Экипаж судна составлял 20 человек, а его корпус был окрашен в черный цвет. [1] Стоимость строительства судна составила 35 000 долларов. [7] [примечание 1]
Bluenose был построен Смитом и Руландом в Люненбурге , Новая Шотландия. Киль шхуны был заложен в 1920 году. Во время церемонии закладки киля генерал-губернатор герцог Девонширский вбил в древесину золотой шип. [8] Он был спущен на воду 26 марта 1921 года и окрещен Одри Смит, дочерью судостроителя Ричарда Смита. [9] [10] Он был построен как гоночный корабль и рыболовное судно в ответ на поражение новошотландской рыболовной шхуны « Делавана» рыболовной шхуной «Эсперанто» из Глостера, штат Массачусетс , в 1920 году в гонке, спонсируемой газетой Halifax Herald. газета. [11]
Bluenose был построен в апреле 1921 года и провел ходовые испытания в Люненбурге. 15 апреля шхуна впервые отправилась на промысел. [12] Bluenose , будучи люненбургской шхуной, использовал метод дори-трала. Люненбургские шхуны несли восемь дори , каждая из которых укомплектована двумя членами экипажа, называемыми дорименами. С дори были отпущены веревки прочного шпагата длиной до 2,5 км (1,6 мили), которые имели веревки длиной 0,91 метра (3 фута) с крючками на концах, расположенными через каждые 3 метра (9,8 фута), поддерживаемые с обоих концов буями, которые выступали в качестве маркеров. Доримены вытаскивали улов, а затем возвращались на корабль. Это делалось до четырех раз в день. [13] Рыболовный сезон длился с апреля по сентябрь, и шхуны оставались до восьми недель за раз или до тех пор, пока их трюмы не были заполнены. [14]
Капитаном и совладельцем Bluenose на протяжении большей части ее рыболовной и гоночной карьеры был Ангус Уолтерс . Поскольку у Уолтерса были документы капитана только для домашних вод, Bluenose в некоторых международных гонках иногда находился под командованием капитана глубоководного корабля « Луненбург» Джорджа Майры, пока шхуна не достигла гоночного порта. [15] Экипаж Bluenose во время ее рыболовной карьеры был в основном из Луненбурга, но также включал несколько жителей Ньюфаундленда . [16] Членам экипажа платили либо в зависимости от размера улова, когда они возвращались в порт, либо некоторые получали долю в судне, известном как «шестьдесят четвертый». [17]
After a season fishing on the Grand Banks of Newfoundland under the command of Angus Walters, Bluenose set out to take part in her first International Fisherman's Cup. The International Fisherman's Cup was awarded to the fastest fishing schooner that worked in the North Atlantic deepsea fishing industry. The fastest schooner had to win two out of three races in order to claim the trophy.[18] The Canadian elimination race to determine who would represent Canada in the 1921 International Fishermen's Trophy race off Halifax, Nova Scotia took place in early October. A best two-out-of-three competition, Bluenose won the first two races easily.[19] Bluenose then defeated the American challenger Elsie, for the International Fishermen's Trophy, returning it to Nova Scotia in October 1921.[20] The following year, Bluenose defeated the American challenger Henry S. Ford, this time in American waters off Gloucester.[21] Henry S. Ford had been constructed in 1921 based on a design intended to defeat Bluenose.[22]
In 1923, Bluenose faced Columbia, another American yacht newly designed and constructed to defeat the Canadian schooner. The International Fishermen's Trophy race was held off Halifax in 1923 and new rules were put in place preventing ships from passing marker buoys to landward. During the first race, the two schooners duelled inshore, the rigging of the vessels coming together. However, Bluenose won the first race. During the second race, Bluenose broke the new rule and was declared to have lost the race. Angus Walters protested the decision and demanded that no vessel be declared winner. The judging committee rejected his protest, which led Walters to remove Bluenose from the competition. The committee declared the competition a tie, and the two vessels shared the prize money and the title.[23] The anger over the events led to an eight-year hiatus in the race.[24]
В 1925 году группа галифакских бизнесменов заказала строительство шхуны, предназначенной для победы над Блуноузом . В том же году был спущен на воду «Халигонян» , и между двумя кораблями была организована гонка. Однако, возвращаясь в порт со своим уловом, «Халигонян» села на мель в проливе Кансо . Судно потребовало ремонта, и гонка с Bluenose была отменена. В 1926 году была организована новая гонка, в которой Блюнос легко выиграл. [25] Для победы над Блюноузом в 1929–1930 годах была спроектирована и построена новая американская шхуна . Гертруда Л. Тебо . [26] Она была последней шхуной своего типа, построенной для рыболовного флота в Глостере. [27] В 1930 году недалеко от Глостера, штат Массачусетс, Блюнос потерпел поражение со счетом 2: 0 в первом Международном кубке вызова сэра Томаса Липтона. [28] Вторая гонка вызвала споры, так как она была отменена из-за погодных условий оба раза, когда Bluenose лидировала. В следующем году Гертруда Л. Тебо бросила вызов Bluenose за Международный рыболовный трофей. Bluenose легко одержал победу, победив американскую шхуну в обеих гонках. [29]
Рыболовные шхуны устарели в 1930-х годах, их заменили моторные шхуны и траулеры. Соленая треска , основная отрасль рыболовства в Северной Атлантике, была вытеснена промышленностью по производству свежей рыбы, требующей более быстрых судов. [27] В 1933 году Блуноуз была приглашена на Всемирную выставку в Чикаго , и на обратном пути она остановилась в Торонто . В 1935 году Bluenose отплыл в Плимут после того, как его пригласили на серебряный юбилей короля Георга V. Во время своего визита она приняла участие в гонке на яхтах -шхунах , специально предназначенных для гонок. Блюнос занял третье место. [30] На обратном пути в Новую Шотландию Блюнос столкнулась с сильным штормом, который длился три дня. Шхуне был причинен такой ущерб, что Блюнос был вынужден вернуться в Плимут для ремонта. Его сделали достаточно мореходным, чтобы отправиться в Люненбург, где был проведен дальнейший ремонт. [31] В 1936 году на Bluenose были установлены дизельные двигатели и сняты стеньги, чтобы позволить шхуне оставаться на рыболовных угодьях круглый год. [32]
В 1937 году Bluenose снова бросила вызов американской шхуне Гертруде Л. Тебо в серии гонок до лучших из пяти на Международный рыболовный трофей. Однако финансовые трудности владельцев Bluenose едва не помешали продолжению гонки. Кроме того, парусное снаряжение Bluenose было помещено на хранение после того, как шхуна была переоборудована дизельными двигателями . Только благодаря вмешательству американских частных интересов Bluenose был готов к гонке. Начиная с 9 октября 1938 года, первую гонку у Бостона выиграла Гертруда Л. Тебо . Bluenose выиграла вторую яхту, отплывшую от Глостера, но протест по поводу балласта на борту Bluenose привел к модификации шхуны. Было обнаружено, что она слишком долго находилась у ватерлинии для соревнований. После завершения изменений Bluenose выиграл третью гонку от Глостера с еще большим отрывом, чем вторую гонку. Во время четвертой гонки у Бостона стеньга Bluenose сломалась, что способствовало победе Гертруды Л. Тебо . Пятую гонку, прошедшую у Глостера, выиграл Bluenose , сохранив трофей за новошотландцами. Это была последняя гонка рыболовецких шхун Северной Атлантики. [33]
Во время Второй мировой войны Bluenose оставался в доке в Люненбурге. Больше не принося прибыль, судно было продано Вест-Индской торговой компании в 1942 году. Судно снова лишили мачт и такелажа и переоборудовали в прибрежное грузовое судно для работы в Карибском море, перевозя различные грузы между островами. Нагруженная бананами, она ударилась о коралловый риф у острова Иль-а-Ваш , Гаити, 28 января 1946 года. Разрушенная и не подлежащая ремонту, без человеческих жертв, шхуна была брошена на рифе. Судно разбилось о риф. [34]
Различные дайверы и кинематографисты утверждали, что нашли затонувший корабль Bluenose , последний раз в июне 2005 года дайверы из Карибского морского института искали корабль Генри Моргана HMS Oxford. [ нужна цитата ] Однако большое количество затонувших кораблей на рифе в Иль-а-Ваше и разбросанное состояние обломков затруднили идентификацию. [35] [36]
Bluenose под всеми парусами изображен на почтовой марке Bluenose номиналом 50 центов, выпущенной канадским правительством 6 января 1929 года. [37] Bluenose был изображен на марке номиналом 60 центов 1982 года, посвященной Международной филателистической молодежной выставке. [38] Bluenose фигурирует в выпуске за 37 центов 1988 года, посвященном капитану Bluenose Ангусу Уолтерсу. [39] Марка Bluenose — это Макгаффин из « Томми Трикера и путешественника по маркам» , фантастического фильма 1988 года о молодых коллекционерах марок. [40]
Bluenose также появляется на нынешнем номерном знаке Новой Шотландии . [41] Рыболовная шхуна на канадской монете , добавленная в 1937 году на пике славы Bluenose , на самом деле была основана на составном изображении Bluenose и двух других шхун, но в течение многих лет была широко известна как Bluenose . В 2002 году правительство Канады объявило, что на монете изображен Bluenose . [42]
Bluenose изображен на памятном серебряном долларе 2021 года, выпущенном Королевским монетным двором Канады в честь его столетия. На аверсе монеты изображен король Георг V , который был главой государства Канады в 1921 году. [43]
Блюнос и ее капитан Ангус Уолтерс были включены в Зал спортивной славы Канады в 1955 году, что сделало ее первым и единственным призывником, не являющимся человеком, до 1960 года, когда к ней присоединилась канадская чемпионка по гидропланам Мисс Супертест III . В том же году парусник был удостоен еще одной чести, когда новый пассажирский паром Канадских национальных железных дорог для первого сообщения Ярмут - Бар-Харбор был спущен на воду под названием MV Bluenose . [44]
Известный канадский фолк-певец Стэн Роджерс написал песню под названием «Bluenose», посвященную кораблю. Он появляется на его альбомах Turnaround и Home in Halifax (вживую).
По запросу группы яхт-клуба Армдейл в Галифаксе Руэ разработал проект небольшого шлюпа с единой конструкцией, который должен был быть быстрым и элегантным и которым могли бы легко управлять два или три человека. Шхуна Bluenose все еще находилась на плаву, но была продана Вест-Индской торговой компании для использования в качестве грузового судна. Новому классу дали название Bluenose, чтобы увековечить память о великом чемпионе. Первые шлюпы класса Bluenose были спущены на воду весной 1946 года, всего через несколько месяцев после того, как Bluenose затерялся на гаитянском рифе. [45]
Первые двенадцать лодок были построены одновременно их первыми владельцами под руководством мастера-лодостроителя Джона Х. Баркхауса из Barkhouse Boatyard в Честере, Новая Шотландия . Многие из этих двенадцати лодок до сих пор активно плавают или даже участвуют в гонках. B1 пришлось прийти в негодность, но с тех пор он был восстановлен и выставлен в Морском музее Атлантики . [46]
В 1963 году в Люненбурге была построена копия Bluenose с использованием оригинальных планов Bluenose и названа Bluenose II . Реплика была построена Смитом и Руландом при финансовой поддержке компании Oland. [7] Он использовался в качестве маркетингового инструмента для пивного бренда Oland Brewery Schooner Lager и как прогулочная яхта для семьи Оланд. Bluenose II был продан правительству Новой Шотландии в 1971 году за сумму 1 доллар или 10 канадских десятицентовиков. Реплика шхуны используется для продвижения туризма в качестве «парусного посла». В честь гоночного рекорда своего предшественника Bluenose II официально не участвует в гонках. Реплика претерпела несколько ремонтов, чтобы продлить срок ее службы. Это судно было выведено из эксплуатации и разобрано в 2010 году, а совершенно новая шхуна Bluenose (также названная Bluenose II , поскольку Транспортная служба Канады сочла ее «реконструкцией») была построена настолько близко к оригинальной шхуне, которая была сочтена необходимой, и спущена на воду в Люненбурге в 2013 году. Различные подкомпоненты для Этот проект Bluenose II был поставлен известными фирмами, включая киль корабля на верфи Snyder's Shipyard в Дейспринге, основу корабля из ламинированных ребер на верфи Covey Island Boatworks в Риверпорте и сборку судна в Люненбурге. Судно вызвало много споров из-за перерасхода средств на «переоборудование». После дальнейшего ремонта право собственности на отреставрированный Bluenose II было возвращено провинции Новая Шотландия, и летом 2015 года она начала тур по портам Новой Шотландии. [47]
Bluenose II проводит большую часть года на причале литейного завода Люненбурга в своем порту приписки в Старом городе Луненбурге, Новая Шотландия, объекте Всемирного наследия ЮНЕСКО и родине своего предшественника. [48] Летом шхуна путешествует по побережью Атлантического океана и заливу Св. Лаврентия, регулярно останавливаясь в портах Новой Шотландии, а также в Монреале, Квебеке и многих портах захода в Соединенных Штатах, выступая в качестве доброй воли. посол и популяризация туризма в Новой Шотландии. [49] В летние месяцы шхуна также предлагает туры на борту и круизы по гавани.
Летом 2020 года из-за блокировки из-за пандемии COVID-19 Bluenose II ограничила свой летний тур портами Новой Шотландии. Экипаж шхуны из 20 человек сформировал карантинный пузырь Bluenose для обучения, технического обслуживания и плавания, а ее посещения портов, кроме Люненбурга, были ограничены стоянкой на якоре или проходом под парусом. [50]
В 2007 году Жоан Руэ, правнучка дизайнера Bluenose Уильяма Руэ, начала сбор средств для создания нового Bluenose . Она сослалась на необходимость нового посла Новой Шотландии и Канады, перечислив подробности на веб-сайте Bluenose IV . [51] Название Bluenose III принадлежит провинции Новая Шотландия, и Руэ не смог достичь соглашения о его использовании на новой шхуне; Roué и North Atlantic Enterprises все равно продолжили работу под названием Bluenose IV . С верфью Snyder's Shipyard было достигнуто соглашение о строительстве новой копии после завершения сбора средств. Однако по состоянию на 2009 год Руэ не удалось собрать необходимые средства. [52] Эти усилия подошли к концу, когда провинция Новая Шотландия и федеральное правительство Канады построили новый Bluenose II в 2013 году . [53]
