Blyth Navigation — канал в графстве Саффолк , Англия , длиной 7 миль (11 км) от Хейлсворта до Северного моря в Саутволде . Он открылся в 1761 году и был неплатежеспособен к 1884 году. Его упадок был ускорен попыткой рекультивировать солончаки в Блитбурге , что привело к заиливанию устья. Он использовался спорадически до 1911 года и был официально закрыт только в 1934 году.
Между Саутволдом и Уолберсвиком устье реки Блит образует приливный залив, который открывается в большую область солончаков ниже первого моста через реку в Блитбурге. [1] Река была судоходной до порта Блитбург до 16-го века, но навигация все больше затруднялась заиливанием русла. [2] Объем воды, которая стекала с солончаков при каждом приливе, поддерживал устье реки в чистоте и позволил Саутволду развиться как важному, хотя и незначительному, порту. [1]
Идея сделать реку судоходной за Блитбургом была предложена Томасом Найтсом в 1740-х годах. Найтс был пивоваром из Хейлсворта и предположил, что в первую очередь необходимо улучшить гавань Саутволда. Акт парламента , Акт о гавани Саутволда 1746 года ( 20 Geo. 2. c. 14), был получен для одобрения улучшений, которые были достаточно успешными, так что портовые сборы более чем удвоились в течение следующих пяти лет. Найтс пытался получить большую поддержку для навигации в Хейлсворте, и план навигации, включающий ответвление от Хейлсворта до Уббестона, был подготовлен Бенджамином Ривом в 1753 году. Проект, который включал три шлюза, был оценен в 4614 фунтов стерлингов Джоном Рейнольдсом в мае 1753 года, но произошла задержка, прежде чем законопроект был представлен в парламент. [1]
После принятия Закона о навигации по реке Блит 1757 года ( 30 Geo. 2. c. 47) 1 апреля 1757 года [3] , который включал дополнительные полномочия для попечителей гавани Саутволд, Лэнгли Эдвардс провел новое обследование, которое оценило стоимость в 3000 фунтов стерлингов, включая покупку водяной мельницы Венхастон . К 1759 году подписки были получены от 38 человек, в основном из близлежащей местности, на общую сумму 3600 фунтов стерлингов. Сделав оценку, Эдвардс был ответственен за завершение работы по этой цене, но не смог присутствовать на большинстве собраний, которые созывали уполномоченные. Несмотря на его неуловимость, работа была завершена за 3822 фунта стерлингов, и официальное открытие состоялось 23 июля 1761 года. [4]
На момент постройки судоходство имело четыре шлюза [3] , в то время как некоторые источники также упоминают приливной шлюз, расположенный над мостом Блайтбург. [5] Музей Саутволда показывает два участка, где извилистое русло реки было обойдено новым более прямым проходом, один над мостом Блайтбург и один под ним, с несколькими небольшими проходами для удаления извилин. Они помещают приливной шлюз чуть ниже моста Блайфорд и показывают только три дополнительных шлюза между ним и Хейлсвортом. Их карта основана на исследованиях, проведенных в 1821 и 1840 годах. [6] Карты Ordnance Survey показывают шлюз примерно в 600 ярдах (550 м) ниже моста Блайфорд, который не дает приливам проходить дальше вверх по течению, второй чуть выше моста Блайфорд, третий чуть выше железнодорожного моста Венхастон, что позволяет судоходству обойти кукурузную мельницу Венхастон, и четвертый в начале Нового Предела в Хейлсворте. [7] На более ранних 6-дюймовых картах показан дополнительный шлюз на мосту Меллс, который тогда назывался мостом Олд-Чапел. [8]
От моря судоходство следовало по реке Блит , пока не достигало реки Таун, по которой оно следовало до шлюза Хейлсворт . Оттуда Нью-Рич вел канал к пристани в Хейлсворт, которая образовывала конечную точку канала. [9] Нью-Рич снова соединялся с рекой Таун немного дальше на западе, чтобы обеспечить водоснабжение шлюзов. Шлюзы были построены для того, чтобы шлюпки могли использовать судоходство, и поэтому были 50 на 14 футов (15,2 на 4,3 м). Однако они были необычными, поскольку боковые стенки изгибались наружу в центре, обеспечивая дополнительные 1,5 фута (0,46 м) ширины. Чтобы шлюпки могли добраться до его солодовни, местный солодовник по имени Патрик Стид увеличил уровень воды выше точки соединения Нью-Рич и реки Таун, построив дополнительный шлюз около места соединения. [10]
Повседневное управление навигацией в течение первых четырех лет было обязанностью Сэмюэля Джонса, который, по-видимому, курировал строительство навигации, пока Лэнгли Эдвардс был в другом месте, и который был назначен смотрителем шлюза , сборщиком пошлин, смотрителем склада и инспектором работ комиссарами. Каждый раз, когда его контракт должен был быть продлен, они пытались уменьшить его зарплату, поэтому он ушел и был заменен своим помощником Уильямом Бикерсом. Пошлины в течение следующих тридцати лет в среднем составляли 134 фунта стерлингов в год [9]
В начале 19 века солончаки под мостом Блитбург были отвоеваны у берегов путем строительства насыпей, чтобы предотвратить их затопление. План был плохо продуман, и вскоре после этого состояние гавани Саутволд ухудшилось, в основном из-за отложения ила, что затрудняло доступ. Инженера канала Джона Ренни попросили дать совет по плану действий, но хотя его отчет от 6 января 1820 года указывал на обваловку солончаков как на причину проблемы, он не смог предложить приемлемого решения. Вход в гавань был заблокирован в 1839 году, и еще один отчет был подготовлен Джоном Райтом и Джеймсом Уокером в 1840 году. Они подсчитали, что насыпи, окружающие солончаки, исключали 5,5 миллионов кубических ярдов (4,2 миллиона м3) приливной воды при каждом приливе, и, таким образом, размывающий эффект реки был значительно уменьшен. [11]
В 1879 году была открыта Southwold Railway , узкоколейная линия между Southwold и Halesworth, которая пересекала судоходство около Southwold по разводному мосту. Хотя нехватка капитала помешала построить ответвление от главной линии к судоходству в Halesworth и еще одно вдоль северного берега реки к гавани Southwold, железная дорога все еще оказывала влияние на судоходство, [12] использование которого снижалось до тех пор, пока комиссары не объявили, что они больше не получают от него никакого дохода в 1884 году, и поэтому прекратят его содержать. В 1894 году комиссары проголосовали за то, чтобы запросить у Совета по торговле ордер на разрешение прекратить судоходство. Несмотря на это, торговец из Хейлсворта по имени Фред Ламберт привёл на реку лодку под названием «Звезда» и возил уголь из гавани Саутволда в Хейлсворта до 1911 года. Он подсчитал, что стоимость ремонта навигации составит 1000 фунтов стерлингов, но он не смог собрать денег на выполнение работ. [11]
Southwold Railway наконец построила ответвление к гавани в 1914 году, как часть плана по уменьшению загруженности гаваней в Грейт-Ярмуте и Лоустофте во время сезона ловли сельди. Начало войны помешало использовать его для этой цели, хотя он был полезен, когда в этом районе строились береговые укрепления. Гавань приходила в упадок, пока не была продана обратно Southwold Corporation в 1932 году, [13] а навигация окончательно прекратилась 19 февраля 1934 года, когда был получен приказ о прекращении в соответствии с разделом 41 Закона об осушении земель 1930 года . [11]
Разводной мост, который нес железную дорогу через реку, был расширен в 1907 году [14] и был демонтирован в начале Второй мировой войны . [15] С тех пор его заменили на постоянный мост Бейли , чтобы обеспечить пешеходный доступ к Уолберсвику. С прекращением работы шлюзов уровень реки упал, так что трудно представить, что когда-то баржи достигали Хейлсворта. [11] Набережные, ограждающие солончаки ниже Блитбурга, были прорваны, и снова большое внутреннее озеро образуется во время прилива. Гавань Саутволда используется для швартовки и может вместить 110 лодок [16], в то время как навигация по-прежнему возможна до Блитбурга, хотя мост Бейли ограничивает доступ для небольших лодок. [2]
New Reach в Хейлсворте имеет необычный статус. В 1968 году Уилфред Джордж, владелец солодовни в конце навигации, зарегистрировал водный путь как сельскую зеленую зону . Обозначенная территория простиралась от точки, в которой New Reach выходит из реки Таун, чуть выше шлюза Maltings, до шлюза Halesworth. Она включает в себя часть буксирной дорожки и отрог, который позволял баржам добираться до солодовни от причала Лэнгли, который впоследствии стал асфальтированной пешеходной дорожкой. В 1993 году была создана общественная группа, чтобы превратить New Reach в ресурс для города, но разочарование из-за трудностей согласования уровня воды и наводнения в том году привели к отказу от планов. Участок принадлежит окружному совету Уэйвни. [17]
Были отдельные попытки восстановить канал для навигации, но последовавшее затопление приграничных земель сделало это непопулярным. 27 мая 2016 года Джеральд Бернс отправился на каноэ из Хейлсворта в Саутволд, неся в своей лодке мешок солода , который он доставил в пивоварню Adnams в Саутволде. Целью путешествия был сбор средств на восстановление Нью-Рич в Хейлсворте, который сыграл важную роль в промышленной истории города. [18] Была сформирована рабочая группа Нью-Рич, и в 2017 году спустила на воду рабочую плоскодонку, названную в честь солодовника Партика Стеда. В 2018 году им был предоставлен кусторез с электроприводом для помощи в обслуживании водного пути отделением Ипсвича Ассоциации внутренних водных путей . [19]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Медиа, связанные с рекой Блит, графство Саффолк на Wikimedia Commons
52°20′38″с.ш. 1°30′21″в.д. / 52,3438°с.ш. 1,5059°в.д. / 52,3438; 1,5059
