stringtranslate.com

Боинг Модель 40

Boeing Model 40 — почтовый самолёт США 1920-х годов. Это был одномоторный биплан , который широко использовался для авиапочтовых перевозок в США в 1920-х и 1930-х годах, особенно авиакомпаниями, которые позже стали частью United Airlines . Он стал первым самолётом, построенным компанией Boeing для перевозки пассажиров.

Разработка и дизайн

В 1925 году Почтовое ведомство США выпустило требование о почтовом самолете для замены бывших военных DH-4, которые тогда использовались. Новый самолет должен был использовать тот же двигатель Liberty V12 с водяным охлаждением , что и DH-4, из которых имелись большие запасы двигателей военного производства. [1] Получившийся самолет, Boeing Model 40 , был обычным тягачом- бипланом с требуемым двигателем Liberty, размещенным в обтекаемом капоте с подвесным радиатором. Фюзеляж самолета имел стальную трубчатую конструкцию с алюминиевой и ламинированной деревянной обшивкой. До 1000 фунтов (450 кг) почты перевозилось в двух отсеках в передней части фюзеляжа, в то время как единственный пилот сидел в открытой кабине в задней части фюзеляжа. Крылья и хвост были деревянной конструкции, а Model 40 имел фиксированное обычное шасси . [1] [2]

Модель 40 совершила свой первый полет 7 июля 1925 года. Хотя прототип был куплен Почтовой службой США, заказ на производство достался Douglas M-2 . [1] [3]

Модель 40C на авиасалоне в Ошкоше в 2008 году. Обе пассажирские двери, по одной для каждого из двухрядных сидений, находятся на левой стороне фюзеляжа.

Закон о контрактной авиапочте 1925 года предусматривал постепенную приватизацию маршрутов воздушной почты Почтового ведомства. В конце 1926 года были запрошены ставки на главный трансконтинентальный почтовый магистральный маршрут, который должен был быть разделен на восточную и западную части, а Boeing подал заявку на западную часть. Boeing возродил проект для тендера, заменив двигатель Liberty на радиальный двигатель Pratt & Whitney Wasp с воздушным охлаждением мощностью 425 л. с. (317 кВт) , который был на 200 фунтов (91 кг) легче Liberty, даже игнорируя вес радиатора и охлаждающей воды Liberty. Фюзеляж был перепроектирован для более широкого использования сварных стальных труб, а между почтовыми отсеками была установлена ​​закрытая кабина, позволяющая перевозить двух пассажиров, а также 1200 фунтов (540 кг) почты. Предложение Boeing в размере 3 долларов за фунт было намного меньше, чем у любого из конкурирующих предложений, и в январе 1927 года Boeing получил контракт на рейс из Сан-Франциско в Чикаго , построив 24 самолета Model 40A для этого маршрута (еще один самолет использовался в качестве испытательного стенда компанией Pratt & Whitney). [3] [4] [5]

Следующей моделью, поступившей в производство, была Model 40C с увеличенным салоном, позволяющим перевозить четырёх пассажиров. Тем временем, Model 40A компании Boeing Air Transport были модифицированы путём замены двигателей Wasp на радиальные двигатели Pratt & Whitney Hornet мощностью 525 л. с. (391 кВт) , чтобы стать Model 40B-2 . [6] Model 40B-4 был новым самолётом, сочетающим четырёхместный салон Model 40C с двигателем Hornet от B-2. [7] Производство продолжалось до февраля 1932 года. [8]

История эксплуатации

Сопровождающий перелет из Сан-Франциско в Чикаго на самолете Model 40A авиакомпании Boeing Air Transport в первый день трансконтинентальной авиапочты США по контракту. 1 июля 1927 г.

Авиакомпания Boeing, Boeing Air Transport , начала операции по маршруту Сан-Франциско–Чикаго 1 июля 1927 года. [9]

Варианты

Boeing Model 40 пролетает над горами в штате Вашингтон, 1930-е годы.
Модель 40
Оригинальная конструкция 1925 года с двигателем Liberty.
Модель 40А
Пересмотренный проект 1927 года для BATC. Самолет был оснащен радиальным двигателем Pratt & Whitney Wasp, а также имел места для двух пассажиров в закрытой кабине; построено 25 экземпляров. Получен одобренный сертификат типа № 2 от Департамента воздушной торговли. [10]
Модель 40Б
Модель 40A переоборудована в радиально-поршневой двигатель Pratt & Whitney Hornet мощностью 525 л. с. (391 кВт) . Было переоборудовано 19 моделей 40A. Переименована в модель 40B-2 .
Модель 40Б-4
Переработанная модель 40B с сиденьями для четырех пассажиров и другими улучшениями. Оснащена открывающимися окнами, плюс сиденья для четырех пассажиров; построено 38 экземпляров.
Модель 40Б-4А
Одна модель 40B использовалась в качестве испытательного стенда для двигателей компанией Pratt & Whitney .
Модель 40H-4
Четыре самолета Model 40B-4, построенные компанией Boeing Canada . Два самолета были экспортированы в Новую Зеландию .
Модель 40С
Похож на модель 40B-4, но с двигателем Pratt & Whitney Wasp модели 40A. (построено десять экземпляров, все позже переделаны под стандарт модели 40B-4). [11] [12]
Модель 40Х
Уникальная машина специального заказа, похожая на модель 40C, с двухместной кабиной и дополнительной открытой кабиной перед кабиной пилота.
Модель 40Y
Уникальная машина специального заказа, похожая на модель 40X, но с двигателем Pratt & Whitney Hornet.

Операторы

 Гондурас
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

Boeing Model 40C на выставке в Ошкоше 2008

По состоянию на 17 февраля 2008 года Boeing 40C c/n 1043 стал единственным в мире пригодным для полетов образцом. Он также носит титул старейшего летающего Boeing в мире. В 1928 году самолет был существенно поврежден в результате крушения недалеко от Каньонвилля, штат Орегон. После восстановления он был полностью восстановлен в течение восьмилетнего периода с 2000 по 2008 год и примерно за 18 000 человеко-часов компанией Pemberton and Sons Aviation [14] в Спокане, штат Вашингтон . 8 мая 2010 года этот самолет имел воздушную встречу с новейшим пассажирским самолетом Boeing, Boeing 787 Dreamliner. [15] В сентябре 2017 года он был продан Western Antique Aeroplane & Automobile Museum в Худ-Ривер, штат Орегон. Он остается пригодным для полетов и летает в особых случаях.

В музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган , хранится самолет Boeing 40B-2 1927 года под номером 285.

В галерее Транспорта Музея науки и промышленности в Чикаго, штат Иллинойс, выставлен самолет Boeing Model 40-B 1928 года выпуска. (N288)

В Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон, выставлены полная полномасштабная копия и две частично завершенные копии фюзеляжа (показывающие, как выглядел оригинальный завод Boeing примерно в 1928–1929 годах).

Технические характеристики (модель 40А)

Панель управления модели 40C с некоторыми современными функциями, добавленными для безопасной эксплуатации
Переднее сиденье задней пассажирской кабины модели 40C, на котором изображен складной письменный стол/стол

Данные Boeing Aircraft с 1916 года [16]

Общая характеристика

Производительность

Несчастные случаи и инциденты

Ссылки

  1. ^ abc Davies Air Enthusiast Январь/Февраль 2007, стр. 65.
  2. ↑ Боуэрс 1989, стр. 124–125.
  3. ^ ab Taylor Air Enthusiast , август–ноябрь 1983 г., стр. 67.
  4. ↑ Боуэрс 1989, стр. 116–117.
  5. ↑ Davies Air Enthusiast , январь/февраль 2007 г., стр. 66–67.
  6. ↑ Taylor Air Enthusiast , август–ноябрь 1983 г., стр. 69.
  7. ^ Боуэрс 1989, стр. 129.
  8. ^ Боуэрс 1989, стр. 130.
  9. ↑ Davies Air Enthusiast , январь/февраль 2007 г., стр. 68–69.
  10. ↑ Ганн (апрель 1973 г.). «Золотой век воздушного транспорта». Flying Magazine : 34.
  11. ^ Boeing 40C летит впервые за 80 лет VintageAircraft, 2008 - 21.02.2008
  12. ↑ Lee Bottom Flying Field Архивировано 9 мая 2008 г. в Wayback Machine. Это только что
  13. ↑ Hagedorn Air Enthusiast , июль–ноябрь 1986 г., стр. 60.
  14. ^ Pemberton & Sons Aviation Архивировано 10 января 2016 г. на Wayback Machine
  15. ↑ Boeing о воздушном сближении 787 с Model 40 1928 года. Архивировано 2 февраля 2011 г. на Wayback Machine . Seattlepi.com
  16. ^ Боуэрс 1989, стр. 127.
  17. ↑ Davies Air Enthusiast , январь/февраль 2007 г., стр. 69.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing 40 .