Boeing Skyfox — американский двухмоторный реактивный учебно-тренировочный самолет, являющийся глубоко модернизированной разработкой Lockheed T-33 . Он был разработан как основной учебно-тренировочный самолет, способный конкурировать с Cessna T-37 и заменить его . [1] Помимо своей основной роли учебно-тренировочного самолета, предполагалось, что самолет будет выполнять и другие функции, включая наземную атаку . Программа была начата корпорацией Skyfox в 1983 году и была приобретена Boeing в 1986 году. [2]
Программа включала замену ТРД Allison J33-A-35 на два ТРДД Garrett TFE731-3A . Также была проведена обширная модернизация планера. Был построен только один прототип самолета, позже программа была отменена из-за отсутствия заказчиков.
Было построено более 6500 учебно-тренировочных самолетов Lockheed T-33, что сделало эту программу одной из самых успешных программ учебно-тренировочных самолетов в истории. [3] [4] Однако технологии обогнали «T-Bird», и к 1980-м годам стало ясно, что мировым военно-воздушным силам нужен более современный учебно-тренировочный самолет . «Скайфокс» был задуман и разработан Расселом О'Куинном. Разработкой модификации руководил конструктор Т-33 Ирвин Калвер и ряд других бывших сотрудников Lockheed , основавших в 1982 году компанию Flight Concepts Incorporated с целью модернизации конструкции Т-33. Позже название компании было изменено на Skyfox Corporation. [2]
Ожидалось, что сильно модифицированный и модернизированный самолет будет стоить примерно половину стоимости нового аналогичного учебно-тренировочного самолета, такого как BAE Hawk и Dassault/Dornier Alpha Jet . После завершения проектных работ Skyfox приобрела 80 лишних Т-33.
Skyfox продавался либо как полностью переоборудованный самолет Boeing, либо как комплект для переоборудования, при этом заказчик предоставил планер Т-33. В результате конверсии было использовано около 70% существующего планера Т-33, но вместо существующего внутреннего одинарного турбореактивного двигателя Allison J33 двумя турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731-3A, установленными снаружи. Вместе два двигателя TFE731 весили на 17% меньше, чем один оригинальный двигатель, обеспечивая при этом на 60% большую тягу при меньшем расходе топлива на 45%. [ нужна цитата ]
Замена двигателя обеспечила большой внутренний объем для хранения топлива, устранив необходимость в баках на законцовках крыла Т-33, но крепления на законцовках были сохранены для размещения дополнительных вспомогательных топливных баков, если это необходимо.
Другие модификации включали удлинение передней кромки крыла, замену законцовочных баков на винглеты, новый фонарь с цельным лобовым стеклом, измененную геометрию носовой части для улучшения обзора из кабины и доступа к боковым воздухозаборникам Т-33, новое хвостовое оперение. поверхности со среднерасположенным хвостовым оперением (хотя оригинальные крылья были сохранены) и новой авионикой.
Skyfox был спроектирован так, чтобы производиться полностью из комплектов компонентов. Переоборудование включало разборку, проверку и при необходимости ремонт планера Т-33; установка комплектов; и переборка планера в конфигурации Skyfox.
Вариантов переоборудования было два: купить Skyfox в сборе у Boeing или приобрести комплект для переоборудования у Boeing и провести переоборудование в самой стране.
В стандартный комплект переоборудования входили:
В дополнение к стандартному комплекту для переоборудования, описанному выше, Boeing также предложил ряд опций, которые могли бы еще больше улучшить общие возможности Skyfox:
Затраты на эксплуатацию и поддержку Skyfox были меньше, чем у Т-33, и могли конкурировать с затратами на Hawk и Alpha Jet. Структурные улучшения, модернизация авионики, замена электропроводки, модернизация планера и систем, а также модификации силовой установки привели к снижению затрат, сокращению времени технического обслуживания и низкому потреблению запасных частей.
Два ТРДД TFE731-3A, которые вместе приводили в движение Skyfox, весили на 17 процентов меньше, чем один турбореактивный двигатель J33-A-35 Т-33, при этом производя на 60 процентов большую тягу и потребляя на 45 процентов меньше топлива. ТРДД ТФЭ731-3А имел десятикратное увеличение межремонтного периода (ТБВ) по сравнению с ТРДД J33-А-35. Результатом стали значительно улучшенные маневренность, дальность полета, выносливость и полезная нагрузка, а также повышенная безопасность на воде и на опасной местности благодаря конфигурации с двумя силовыми установками.
Для замены Т-33А Португалия в середине 1980-х годов подписала с корпорацией Skyfox письмо о намерениях на поставку 20 комплектов для переоборудования. Força Aérea Portuguesa (FAP) предложила, чтобы Oficinas Gerais de Material Aeronautico (OGMA) в Альверке провела переоборудование, но от других стран было получено недостаточно заказов, чтобы мотивировать Boeing продолжить проект. [5]
ВВС США заинтересовались Skyfox. [ нужна цитата ] Первоначально планировалось продемонстрировать Skyfox на выставке Farnborough International в 1986 году, но в то время самолет проходил испытания в ВВС США. В конце концов, ВВС США не приобрели Skyfox.
Первым переоборудованным самолетом Skyfox был бывший канадский вооруженный самолет Canadair CT-133 Silver Star (вариант Т-33, построенный по канадской лицензии), который раньше был Silver Star 3AT (тренировочный самолет). Этот конкретный самолет, произведенный в 1958 году, имел строительный номер T.33–160 и серийный номер RCAF 21160. [6] Он был снят с учета 10 ноября 1970 года и продан через Crown Assets Disposal Corporation компании Leroy Penhall/Fighter Imports в 1973 году. Затем в 1975 году он был продан компании Murray McCormick Aerial Surveys. В 1977 году его следующим владельцем стала компания Consolidated Leasing .
Skyfox был продан корпорации Skyfox Corporation под гражданским регистрационным номером США N221SF 14 января 1983 года и в августе того же года отправился на летные испытания. [7] После преобразования в конфигурацию Skyfox он совершил свой первый полет в качестве прототипа Skyfox 23 августа 1983 года, почти через 35,5 лет после первого полета Т-33. Пилот-гонщик и летчик-испытатель Скип Холм провел первоначальные летные испытания в аэропорту Мохаве , Калифорния. Прототип Skyfox был полностью белым, с черными чит-линиями и очень бледно-голубой окантовкой.
Корпорации Skyfox не удалось найти покупателей на самолет, несмотря на его цену и возможности. Однако в 1986 году компания Boeing Military Aircraft увидела потенциал и приобрела права на маркетинг и производство. Несмотря на то, что Португалия подписала письмо о намерениях на поставку 20 комплектов для переоборудования, ни одна другая страна не подписала его, и столкнувшись с нехваткой клиентов, Boeing отменил проект. Прототип самолета остается единственным построенным Skyfox. По состоянию на июнь 2008 года прототип без двигателей припаркован на линии полета в международном аэропорту Роуг-Вэлли-Медфорд в Медфорде, штат Орегон . Самолет был передан в дар Музею авиации Палм-Спрингс в Палм - Спрингс, Калифорния .
Данные Jane's All the World's Aircraft за 1986–87 годы [8]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
