Крупный план комплекса орудий калибра .50 на самолете Boeing YB-40 Flying Fortress.
Работы над прототипом проекта В-139 начались в сентябре 1942 года с переоборудования второго построенного серийного B-17F-1-BO (заводской номер 41-24341). Конверсионные работы выполняла компания Lockheed Vega.
Самолет отличался от стандартного B-17 тем, что вторая обитаемая спинная турель была установлена в бывшем радиоотсеке, сразу за бомбовым отсеком и впереди места расположения подфюзеляжной шаровой турели . Одиночный легкоствольный пулемет Браунинг калибра .50 (12,7 мм) на каждой поясной станции был заменен двумя пулеметами, установленными рядом в виде сдвоенной огневой точки, причем крепление для каждой пары очень похоже на пулемет Установка хвостового орудия в общем виде. Снаряжение бомбардира также было заменено двумя легкоствольными пулеметами Browning AN/M2 калибра .50 в дистанционно управляемой башне с расположением «подбородка» , спроектированной Bendix , непосредственно под местом расположения бомбардира в крайней носовой части. [1]
Существующие «щечные» пулеметы (по бокам носовой части фюзеляжа на посту бомбардира), первоначально снятые с конфигурации, были восстановлены в Англии, чтобы обеспечить в общей сложности 16 орудий, а бомбовый отсек был переоборудован в магазин для боеприпасов . Для защиты мест экипажа была установлена дополнительная броня . [1]
Полная масса самолета была примерно на 4000 фунтов (1800 кг) больше, чем у полностью вооруженного B-17. Показателем нагрузки, которую это возложило на YB-40, является то, что в то время как B-17F, на котором он был основан, был рассчитан на подъем на высоту 20 000 футов (6 100 м) за 25 минут, YB-40 был рассчитан на 48 минут. Частично снижение характеристик произошло из-за увеличения веса, а частично из-за большего аэродинамического сопротивления орудийных модулей. [2]
Первый полет XB-40 состоялся 10 ноября 1942 года. Первый заказ на 13 YB-40 был сделан в октябре 1942 года. Последующий заказ еще на 12 самолетов был сделан в январе 1943 года. Модификации были выполнены компанией Douglas Aircraft в их центр в Талсе, Оклахома , и первый самолет были завершены к концу марта 1943 года. Было заказано двадцать служебных испытательных самолетов Vega Project V-140 как YB-40 вместе с четырьмя тренажерами для экипажей, получившими обозначение TB-40. [2]
Поскольку у Vega были более приоритетные производственные проекты, сборка YB-40/TB-40 была передана Дугласу. Было опробовано множество различных конфигураций вооружения. Некоторые YB-40 оснащались четырехорудийной носовой и хвостовой турелями. Некоторые несли пушки калибром до 40 мм, а некоторые несли до 30 орудий различного калибра в нескольких ручных положениях на поясе, а также в дополнительных силовых турелях над и под фюзеляжем. [1]
Внешне XB-40 имел симметричные поясные окна стандартного B-17F и вторую спинную башню, интегрированную в спинной обтекатель. Напротив, у большинства YB-40 поясные окна располагались в шахматном порядке для большей свободы движений поясных стрелков, а кормовая спинная башня была смещена немного назад, так что она не касалась спинного обтекателя. [2]
Операционная история
Эмблема 327-й бомбардировочной эскадрильи времен Второй мировой войны с персонажами (Элли Ооп и Динни) из комикса Alley Oop.
Задача YB-40 заключалась в обеспечении тяжеловооруженного эскорта, способного сопровождать бомбардировщики на всем пути к цели и обратно. Из первоначальных заказанных 13 самолетов один (серийный номер 43-5732) был потерян при доставке из Исландии в Великобританию в мае 1943 года; он совершил вынужденную посадку в торфянике на шотландском острове из-за того, что у него закончилось топливо. Хотя его перевезли в Сторновей и отремонтировали, он ни разу не участвовал в боевых действиях. Остальные 12 были переданы в 92-ю бомбардировочную группу (тяжелую) и входили в состав 327-й бомбардировочной эскадрильи , дислоцированной на авиабазе Королевских ВВС Олконбери (AAF-102) 8 мая 1943 года.
YB-40 выполняли следующие боевые вылеты:
29 мая 1943 г. — нападение на загоны и шлюзы подводных лодок в Сен-Назере . Меньшие удары были нанесены по военно-морской базе в Ренне и верфи подводных лодок в Ла-Паллисе . В ходе атаки семь YB-40 были отправлены в Сен-Назер; они не смогли угнаться за B-17 по возвращении от цели, и возникла необходимость в модификации поясного и хвостового питания орудия и запасов боеприпасов. YB-40 были отправлены в командование технической службы 2-го стратегического авиабазы Эбботс-Риптон для модификации.
15 июня 1943 г. - четыре YB-40 были отправлены из Олконбери для рейда на Ле-Ман после завершения дополнительных модификаций.
22 июня 1943 г. — нападение на завод синтетического каучука IG Farben в Хюльсе . Завод, на который приходится значительная часть мощностей по производству синтетического каучука в Германии, был серьезно поврежден. В ходе рейда было отправлено 11 YB-40; Самолет 42-5735 был потерян, сначала поврежден зенитной артиллерией , а затем сбит Focke-Wulf Fw 190 A-2 из JG 1 над Понтом, Германия . 10 членов экипажа выжили и попали в плен.
25 июня 1943 г. - нападение на механические мастерские подводных лодок Blohm & Voss в Ольденбурге . Это была второстепенная цель, поскольку основная в Гамбурге была скрыта облаками. В ходе этого рейда было отправлено семь YB-40, два из которых отказали. Два немецких самолета были признаны уничтоженными.
26 июня 1943 г. - запланированное, но прерванное участие в атаке на авиабазу Люфтваффе в Виллакубле , Франция (основная цель), а также на аэродром Люфтваффе в Пуасси , Франция. Пять YB-40, назначенные для атаки, не смогли соединиться с бомбардировочной эскадрильей и вернулись на базу.
28 июня 1943 г. - нападение на загоны подводных лодок в Сен-Назере. В ходе рейда был разрушен единственный исправный замок входа в загон. В ходе этой атаки было уничтожено шесть YB-40, а один немецкий самолет был признан уничтоженным.
29 июня 1943 г. - планировалось участие в атаке на авиабазу Люфтваффе в Виллакубле, но самолет вернулся в Олконбери из-за облаков, закрывающих цель. В ходе рейда было отправлено два YB-40, один прерван.
4 июля 1943 г. - нападения на авиационные заводы в Нанте и Ле-Мане, Франция. В ходе этих рейдов два YB-40 были отправлены в Нант и один в Ле-Ман.
10 июля 1943 г. - атака на аэродром Кан / Карпике . В ходе этого рейда было отправлено пять YB-40.
14 июля 1943 г. - атаковал авиабазу Люфтваффе в Виллакубле. В ходе этого рейда было отправлено пять YB-40.
17 июля 1943 г. - YB-40 отозваны из налета на Ганновер из-за плохой погоды. В этом рейде было отправлено два YB-40.
24 июля 1943 г. - YB-40 отозваны из атаки на Берген , Норвегия , из-за облачности. В ходе этого рейда был отправлен один YB-40.
28 июля 1943 г. — нападение на авиазавод «Физелер» в Касселе . В этом рейде было отправлено два YB-40.
29 июля 1943 г. — нападение на верфи подводных лодок в Киле . В этом рейде было отправлено два YB-40.
Краткое содержание
Boeing YB-40 Flying Fortress, 42-5736 («Тампа Торнадо») на выставке в ВВС Великобритании в Кимболтоне, Англия, 2 октября 1943 года, когда его показали посетителям вечеринки для местных детей.
Всего из 59 отправленных самолетов было зачтено 48 боевых вылетов . Было заявлено о пяти подтвержденных и двух вероятных уничтожениях немецких истребителей, а также один YB-40 был потерян, сбитый во время полета 22 июня в Хюльс, Германия. Тактика последних пяти миссий была пересмотрена: пара YB-40 была помещена в передовую часть удара для защиты командира миссии.
Первоначальная концепция дизайна YB-40 на практике так и не оправдалась. Начальник истребительной авиации Люфтваффе Адольф Галланд считал несколько боевых побед этого корабля «незначительными» и не стоящими стоимости самолета. [3] Увеличенный вес из-за дополнительных пулеметов и боеприпасов почти вдвое сократил скороподъемность YB-40 по сравнению с B-17F, а в горизонтальном полете ему было трудно не отставать от стандартных «Летающих крепостей», особенно после того, как они упали. свои бомбы. Несмотря на общий провал проекта в качестве оперативного самолета, это привело непосредственно к установке подбородочной турели Bendix на последних 65 (по некоторым источникам, 86) самолетах , построенных Дугласом, начиная с производства B-17F-70-DL. блок, [5] [примечание 1] и были частью стандартизированных модификаций, заметных в окончательном серийном варианте B-17, B-17G :
Башня Chin (впервые представлена на последних 86 блоках "окончательного производства" самолетов B-17F-DL, построенных компанией Douglas)
Смещенные позиции оружия на поясе
Усовершенствованный пост хвостового стрелка с гораздо большими окнами, обычно называемый «Шайенн» в честь Центра модификаций Шайеннов .
После завершения программы испытаний большая часть уцелевших самолетов в ноябре 1943 года вернулась в США и использовалась в качестве учебно-тренировочных. 42-5736 («Тампа Торнадо») был доставлен в ВВС Великобритании в Кимболтоне 2 октября 1943 года, где был выставлен на обозрение, а затем использовался в качестве группового транспорта. Он был возвращен в Соединенные Штаты 28 марта 1944 года. Все самолеты были отправлены на рекультивацию, в основном в RFC Онтарио в мае 1945 года, где их разобрали и переплавили. Пару YB-40 можно увидеть в фильме 1946 года « Лучшие годы нашей жизни» , в знаменитой сцене, снятой на «кладбище» Онтарио. На гражданском рынке планеры не продавались.
YB-40: модификации B-17F-35-VE 42-5920, 5921, 5923, 5924, 5925 и 5927 (не развернуты в ETO)
ТБ-40: модификации B-17F-25-VE 42-5833 и 5834; B-17F-30-VE 42-5872 и B-17F-35-VE 42-5926 (5833 развернуты в ETO, но не использовались в боевых действиях; остальные остались в США).
Старый 666 - модифицированный B-17E Flying Fortress, базирующийся в Новой Гвинее, на котором было установлено девятнадцать пулеметов калибра .50. [7]
Рекомендации
Примечания
↑ В большинстве источников говорится, что башня была установлена на B-17F-75-DL, но фотосвидетельства указывают на то, что башня была установлена и на F-70-DL. [6]
Цитаты
^ abc Bishop 1986, стр. 69, 73, 246–247.
^ abc Freeman 1991, стр. 154–155.
^ Левин 1992, с. 90.
^ Лайман, Трой (12 мая 2003 г.). «Б17 — Королева неба — Б-17Ф». b17queenofthesky.com . Место расположения летающей крепости B-17 Троя Лаймана. Архивировано из оригинала 9 августа 2014 года . Проверено 24 июня 2014 г.«...заводы пытались найти более эффективное решение проблемы недостатка огневой мощи B-17... Этим решением была башня Bendex Chin. Эта башня изначально использовалась в проекте боевого корабля YB-40. В то время как этот эксперимент Эта башня была установлена на последних восьмидесяти шести B-17F, сошедших с конвейера Douglas, начиная с блока B-17F-75-. ДЛ.
^ «B-17F-70-DL: с 42-3483 по 42-3503 | Производственный блок | Бомбардировщик B-17 Flying Fortress – Королева неба» (на немецком языке) . Проверено 6 ноября 2020 г.
^ «42-3492 / Бумажная кукла | Летающая крепость бомбардировщика B-17 – Королева неба» (на немецком языке) . Проверено 13 ноября 2020 г.
^ Друри, Боб; Клавин, Том (сентябрь 2016 г.). «Самоубийственный забег: последний полет старого 666». HistoryNet.com . Группа всемирной истории . Проверено 29 октября 2019 г.
Библиография
Бишоп, Клифф Т. Сначала крепости Большого треугольника. Элсенхэм, Великобритания: Книги Восточной Англии, 1986. ISBN 1-869987-00-4 .
Фриман, Роджер А. Могучий восьмой военный дневник. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1990. ISBN 0-87938-495-6 .
Фриман, Роджер А. Могучее восьмое военное руководство. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-513-8 .
Галланд, Адольф. Первый и последний: истребительные силы Германии во Второй мировой войне (Fortunes of War). Южный Майами, Флорида: Cerberus Press, 2005. ISBN 1-84145-020-0 .
Левин, Алан Дж. Стратегические бомбардировки Германии, 1940–1945. Вестпорт, Коннектикут: Прегер, 1992. ISBN 0-275-94319-4 .
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing YB-40 .
Боевой корабль YB-40 успешно выполнил миссию
Информационный бюллетень ВВС США, Boeing YB-40 Flying Fortress
Боевой корабль YB-40 оказался одновременно больше и меньше, чем ожидали проектировщики.
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}