stringtranslate.com

Список городских трамвайных систем

Это список городов, в которых есть или когда-то были системы городского трамвая (городской трамвай или трамвай) как часть их системы общественного транспорта . Из-за чрезмерного размера исходный список был разделен на отдельные статьи, основанные на географическом местоположении.

На этой странице также приведены ссылки на все части списка.

Критерии включения

«Городской трамвай» определяется как:

Определение того, в каких городах «были трамваи» (или «трамваи»), требует в некоторой степени субъективного суждения.

Невозможно провести «универсальные» различия между «городскими трамваями» и другими легкими железными дорогами, поскольку «трамвайные» и «железнодорожные» практики (и законы) значительно различаются в разных странах. Например, преобладающий европейский стандарт для различения «паровых трамваев» и «легких железных дорог, работающих на паровой тяге» основан на типе подвижного состава. Линии, обслуживаемые закрытыми локомотивами «трамвайного типа», классифицируются как «паровые трамваи», а те, которые обслуживаются открытыми локомотивами, классифицируются как «легкие железные дороги». По этому стандарту практически все японские примеры «паровых трамваев» будут классифицироваться как «легкие железные дороги», потому что ни один из них (на основании фотографических данных) не использовал закрытые локомотивы европейского типа. Также в Японии многие из сегодняшних пригородных электрических железных дорог были построены по «трамвайным» концессиям («лицензиям») и в конечном итоге были изменены на «железнодорожные» концессии. Эти линии имели много «трамвайных» характеристик при строительстве, но мало сегодня.

Некоторые городские трамвайные системы имели линии или группы линий, которые были географически изолированы от "главной" системы. Долгоживущие примеры (т.е. за исключением тех, что были в годы становления или закрытия) приведены в таблице, если они известны. Примеры включают Волгоград, Россия и Нью-Йорк, США.

Даты открытия и закрытия

«Дата открытия» — это дата, когда впервые было предложено обслуживание пассажиров. Тестовые запуски и церемонии открытия часто проводились до этой «даты открытия».

«Дата закрытия» — последний «полный» день, в который пассажирские перевозки предлагались населению. Обслуживание часто продолжалось до ночных часов (т. е. после полуночи) следующего дня. Церемонии закрытия и прощальные экскурсии иногда проводились после окончания общественного обслуживания. Некоторые линии были закрыты из-за повреждений, полученных в результате штормов, землетрясений или войны. В некоторых таких случаях закрытие не становилось постоянным в течение некоторого времени после фактического последнего дня общественного обслуживания. Опять же, фактический «последний день работы» указан в таблице.

Работа некоторых систем прерывалась на длительные периоды (год и более) по разным причинам, включая природные или техногенные катастрофы, финансовые трудности или конфликты между трамвайными предприятиями и местными властями. Они приведены в таблице, если они известны. Другие системы (практически все из них «малые») работали только на сезонной основе. Опять же, эти факты приведены в таблице, если они известны.

В некоторых случаях грузовые перевозки продолжались после закрытия пассажирских перевозок. Они не были включены в таблицу из-за неполноты информации. Грузовые перевозки по городским трамвайным системам являются потенциальной категорией для отдельного списка.

Пригородные трамваи, сельские трамваи и междугородние трамваи

Многие городские трамвайные сети простирались за пределы муниципальных границ. «Пригородные» муниципалитеты, как правило, не были табулированы отдельно, за исключением случаев специализированных «местных» или «городских» служб. Примерами являются Футскрей, Австралия. Общим исключением из этого принципа является Великобритания, где трамваи, эксплуатируемые как отдельные муниципальные предприятия соседними городами, табулируются (и группируются по регионам). Примерами являются Глазго и окрестности.

«Пригородные» расширения городских трамвайных сетей табулируются там, где они известны. Линии, имеющие «сельский» или «междугородный» характер, как правило, не табулируются.

Многие пригородные, сельские и междугородние предприятия легкорельсового транспорта обслуживали специализированные "местные" или "городские" маршруты в пределах городов, включенных в сеть. Они приведены в таблице, если известны.

Многие пригородные, сельские и междугородние (междугородные) легкорельсовые перевозки осуществляли «местных» пассажиров в пределах различных городов. Такие города не включены в таблицу.

Сети сельских трамваев Бельгии, Франции и Нидерландов, а также линии "междугородных" и "сельских троллейбусов" США (последние в основном находятся в штатах Новой Англии) в целом не были включены в таблицы. Эти категории полностью заслуживают собственных списков.

«Бумажные трамваи» и неизвестные трамваи

Во многих городах планировалось построить трамвайные линии, которые не были построены. Так называемые «бумажные трамваи» выходят за рамки этого списка. Однако в небольшом числе случаев строительство городской трамвайной системы было начато (и в очень немногих случаях завершено), но система не была открыта для общественного обслуживания. Они приведены в таблице, если известны. Примерами являются Аяччо (Корсика), Франция и Ульрисехамн, Швеция.

Что касается США, то здесь не редкость найти примеры трамвайных путей, перечисленных в исторических документах среди действующих систем, которые на самом деле не существовали. Также не редкость найти художественные открытки, датируемые концом 19-го и началом 20-го веков, на которых изображены трамваи, работающие в городах, где трамваев не было. (Подобные обстоятельства, вероятно, существуют и в других странах.) Некоторые примеры сведены в таблицы, в первую очередь потому, что они появляются в известных исторических записях и таблицах.

Считается весьма вероятным, что исторические записи не включают «все» общественные городские трамваи, которые когда-либо существовали. Городские трамваи, которые избежали внимания историков (и регулирующих органов), как полагают, были 1.) расположены вдали от Европы, и 2.) работали на какой-либо форме тяги, отличной от электричества (например, лошади, пар). Вероятные страны включают Бразилию (из-за географического размера и неполных записей, связанных с трамваями), Мексику (из-за большого количества трамваев, работающих на лошадях и мулах) и США (из-за географического размера и отсутствия централизованных записей, связанных с трамваями). Считается маловероятным, но возможным, что исторические записи не включают все электрические городские трамваи, которые когда-либо существовали.

Смотрите также

Источники

Книги

Периодические издания

Внешние ссылки