BorgWarner T-5 — это 5-ступенчатая механическая коробка передач для автомобилей с продольным расположением двигателя . Она включает одну повышающую передачу, легкий алюминиевый корпус и возможность адаптации для использования с полным приводом .
В настоящее время его производит компания TREMEC . [ требуется разъяснение ]
T-5 изначально была разработана BorgWarner на основе T-4 и более ранней SR4 и продавалась как BorgWarner T-5, пока конструкция не была продана TTC (она же Tremec) в конце 1990-х годов. [1] SR4 была легкой 4-ступенчатой механической коробкой передач, в которой использовались шариковые и игольчатые подшипники на промежуточном валу с бронзовыми кольцами синхронизатора . T4 улучшила эту конструкцию с помощью конических роликовых подшипников на входном и выходном валах и прямого роликового подшипника на промежуточной шестерне. T-5 — это T4 с добавленной повышающей передачей. [2] T-5 имеет номер детали 1352-000- xxx , где xxx — трехзначный номер, относящийся к конкретному применению, в диапазоне от 001 до 260, который также можно использовать для отличия трансмиссий World Class от Standard T-5. [3] : Таблицы 3-1 и 4-1
Первые T-5 были установлены на AMC Spirit / Concord . В 1982 году GM начала устанавливать T-5 на компактные пикапы S-10/S-15 ; затем в 1983 году Ford (Mustang) и GM (Camaro/Firebird) перешли на T-5 для своих пони-каров . [4]
T-5 стал популярным вариантом рестомода для старых и классических автомобилей с механической коробкой передач, поскольку повышающая передача может улучшить экономию топлива. [5] В целом, модернизация T-5 не вызывает затруднений для многих заднеприводных Ford 1960-х и 1970-х годов, поскольку они совместимы по размерам. [6]
T-5 доступен в моделях "World Class" (WC) и "Standard" (STD); STD иногда называют Non-World Class (NWC). По сравнению со Standard, WC изменяет типы подшипников и материалы блокировочных колец. [3] Внешне коническую дорожку роликового подшипника для промежуточного вала в передней части WC, обращенную к сцеплению и под входным валом, можно отличить от соответствующей чашки прямого роликового подшипника STD. [1] Если это визуально недоступно, можно использовать цвет колец синхронизатора, чтобы отличить два типа, сняв пробку для заливки масла. [2] Трансмиссии WC следует заполнять автоматической трансмиссионной жидкостью , в то время как модели STD используют трансмиссионное масло 50W . [1]
Трансмиссии STD рассчитаны на крутящий момент до 265 фунт-фут (359 Н·м) на входе с первой передачей 2,95:1. Большинство трансмиссий STD имеют первую передачу от 3,75 до 4,10:1 для двигателей с меньшим рабочим объемом; эти так называемые 4-цилиндровые T-5 рассчитаны на крутящий момент до 240 фунт-фут (330 Н·м) на входе. [4]
Трансмиссии WC изначально имели тот же максимальный входной крутящий момент 265 фунт-фут (359 Н·м), пока примерно в 1990 году не были введены закаленные первые передачи, увеличив этот показатель до 300 фунт-фут (410 Н·м). Типичные передаточные числа первой передачи для WC варьировались от 3,35 до 3,97:1; Ford Mustang SVO имел уникальную первую передачу 3,50:1 для 1986 года. [4]