Boston , Sleaford and Midland County Railway открыла железнодорожную линию между Грэнтемом и Бостоном через Слифорд , Англия. Она открылась в два этапа, в 1857 и 1859 годах.
Хотя эта линия и не была крупной, она являлась частью маршрута из промышленных городов Восточного Мидленда в приморские курорты Линкольншира , и в двадцатом веке по ней развилось крупное сезонное движение.
Линия остаётся открытой и в настоящее время.
В 1846 году была разрешена железная дорога Амбергейт, Ноттингем, Бостон и Восточный узел. Ее целью было соединить промышленные районы северо-запада Англии (путем соединения с партнерскими железными дорогами в этом районе) с угольными районами Ноттингемшира и портом Бостона в Линкольншире.
Фактически компания обнаружила, что собрать огромный капитал, необходимый для такой схемы, невозможно, и она остановилась на линии между Колвиком (в нескольких милях к востоку от Ноттингема) и Грэнтемом, где она соединялась с Великой Северной железной дорогой . Корпорация Бостона была встревожена этим и обратилась к компании Ambergate в августе 1847 года с просьбой «завершить их линию с как можно меньшей задержкой». [1] Обращение было напрасным, и компания Ambergate открыла свою линию только к западу от Грэнтема в 1853 году. Она была арендована Великой Северной железной дорогой в 1855 году. Компания, теперь просто финансовая оболочка, изменила свое название на Nottingham and Grantham Railway and Canal Company . [2]
Не смутившись неудачей компании Ambergate достичь Бостона, промоутеры выдвинули проект, который стал железной дорогой округов Бостон, Слифорд и Мидленд; она должна была соединить Грэнтем и Бостон, завершив таким образом восточную часть проекта Ambergate. Его Акт получил королевское одобрение 20 августа 1853 года. [примечание 1] Она должна была начаться от Boston South Junction (позже Boston, Sleaford Junction) на East Lincolnshire Railway (открыта в 1848 году и сдана в аренду Great Northern Railway). Линия должна была пройти через Sleaford до Barkston East Junction на главной линии GNR от Лондона до Донкастера . В Barkston East Junction ответвление должно было продолжиться на запад под главной линией GNR, чтобы соединиться в Allington Junction с линией Ambergate, чтобы движение из Бостона могло продолжаться в Ноттингем. [3] [4] [5]
Когда капитан Тайлер из Совета по торговле инспектировал линию перед открытием для пассажирского движения до Слифорда, он сообщил, что это была одна линия с четырьмя мостами под железной дорогой и одним деревянным виадуком. Он не одобрил открытие, но когда полковник Йолланд посетил ее 13 июня, он был удовлетворен тем, что ее можно открыть при условии, что будут использоваться танковые паровозы, пока в Слифорде не будет установлен поворотный круг. Линия до временной конечной станции была открыта для публики от Слифорда до Баркстон-Джанкшен 16 июня 1857 года. GNR работала на линии с самого начала, получая 50% от валового дохода. Участок от Баркстона до Аллингтона был позже достроен и открыт в 1875 году. [4] [6]
На собрании акционеров секретарь компании сообщил, что первая часть линии открылась для пассажирских перевозок 15 июня, но это, вероятно, было торжественное открытие. В отчете говорилось, что она открылась для грузовых перевозок 1 сентября, и что «транспортировка камня Анкастер началась в декабре». [7] [8]
Вторая часть линии была осмотрена капитаном Тайлером 31 марта, но он не был удовлетворен, потребовав установить электрический телеграф, завершить строительство узла и сигнального пункта в Бостоне, установить часы на станциях, огородить балластную яму около Слифорда, убрать снаряжение подрядчиков, определить безопасный метод работы GNR и использовать железные костыли вместо деревянных гвоздей для крепления стульев к шпалам. Во время своего второго визита он был удовлетворен тем, что эти условия были выполнены. Этот участок открылся 12 или 13 апреля 1859 года. Единая линия должна была работать в двух секциях персоналом и билетом. День открытия был омрачен несчастным случаем, когда пассажирский поезд из Грэнтема в 15:10 врезался в несколько угольных вагонов в Слифорде, которые перевозились с одной стороны линии на другую людьми из угольных торговцев без разрешения железнодорожников. [9] [8]
Железная дорога округов Бостон, Слифорд и Мидленд была присоединена к Великой Северной железной дороге в соответствии с Актом от 25 июля 1864 года, вступившим в силу 1 января 1865 года. [3] [9]
Линия была построена как одиночная линия, но постепенно ее удваивали; к 1881 году вся линия стала двойной. [8]
1 июля 1867 года на перекрестке была открыта станция обмена в Баркстоне, чтобы облегчить пассажирам поездки из Ньюарка в Слифорд и Бостон; платформы были расположены по обе стороны железнодорожного переезда отдельно от главной линии и ответвления. [9]
Законом от 28 июля 1873 года Национальная железная дорога получила полномочия на строительство линии Седжбрук — Баркстоун-Джанкшен. (До декабря 1916 года железная дорога использовала написание «Barkstone». [10] Она была построена с главной целью упростить перевозку угля из Ноттингемшира в Линкольншир без разворота в Грантеме. Первоначально планировалось, что она протянется от перекрестка Аллингтон, около Седжбрука на линии Ноттингем и Грантем, до перекрестка с главной линией в Баркстоне, к югу от перекрестка с линией Бостона. Однако 10 января 1874 года пассажирский поезд из Бостона проехал сигналы на этом перекрестке и запутался на пути шотландского экспресса. Локомотив экспресса врезался в вагоны ответвления, а затем задел вагоны проходящего ниже поезда. Погибли кочегар и пассажир. В результате было решено провести новую линию под главной линией к северу от станции Баркстон и сделать перекресток с линией Бостона, отклонение, разрешенное Актом от 29 июня 1875 года.
Новый мост был завершен 18 января 1875 года; линия была сделана двухколейной, 4 мили 3 цепи от перекрестка Оллингтон до перекрестка Баркстон Ист. Линия открылась 29 октября 1875 года, с тремя грузовыми поездами в каждом направлении ежедневно; вскоре она стала широко использоваться летом пассажирскими поездами из Ноттингема и Лестера в Скегнесс. Промежуточных станций или коробок не было, но длинный участок был разорван в мае 1883 года открытием коробок Марстон, 1+1 ⁄ 2 мили от перекрестка Аллингтон. [11]
Рост праздничного движения в Скегнессе заставил GNR построить северную кривую в Баркстоне, что позволило осуществлять прямое движение из направления Ньюарка в Слифорд. Северная кривая была открыта 29 марта 1882 года; она была ретроспективно разрешена Актом от 19 августа. Она была двухколейной и имела 36 цепей в длину, в основном на кривой радиусом 15 цепей. [12]
С лета 1903 года действовал экспресс GNR West Riding из Лидса в Кромер и Ярмут, использовавший северную кривую. [13]
В 1895 году на линии ежедневно ходило семь останавливающихся поездов, без воскресного обслуживания. К 1911 году был еще один останавливающийся поезд и два поезда с ограниченными остановками.
В июле 1922 года было четыре останавливающихся поезда в каждом направлении ежедневно, дополненные пятью скорыми поездами по субботам, идущими в прибрежные пункты назначения. К 1938 году обычное железнодорожное сообщение сократилось до пяти ежедневных, но двенадцать скорых праздничных поездов ходили по субботам (один в пятницу поздно вечером). [14] [15] [16] [17]
Маршрут от Грэнтема до Линкольна считался окольным, и в 1867 году от Хонингтона на линии Грэнтем-Слифорд была открыта железнодорожная линия Грэнтем-Линкольн . Она шла напрямую до Линкольна.
В 1872 году была построена новая линия от Борна до Слифорда под спонсорством GNR. Известная как Bourne and Sleaford Railway , она имела только местное значение.
В 1882 году через Слифорд была открыта Великая Северная и Великая Восточная Объединенная железная дорога . В районе Слифорда это была новая железная дорога, хотя она соединялась на своих концах с уже существующими линиями, которые теперь находились под совместным контролем и владением. Линия была спроектирована для тяжелых минеральных потоков из угольных месторождений Йоркшира в Лондон и Восточную Англию, и была построена объездная (обходная) линия для Слифорда, чтобы избежать конфликта с обычным движением; соединение было построено на каждом конце Слифорда, чтобы поезда на Объединенной линии могли останавливаться на станции в Слифорде. [18]
В 1917 году была открыта ветка Кранвелла от Слифорда до Королевской военно-морской авиабазы в Кранвелле, позднее RAF Cranwell . [19]
3 октября 2005 года в Аллингтоне была построена хордовая линия, что позволило поездам из Грэнтема добираться до Бостонской линии, не заезжая на Главную линию Восточного побережья. [20]
Пассажирское сообщение по ветке до колледжа Королевских ВВС в Кранвелле прекратилось в 1927 году, а 22 сентября 1930 года — до Борна.
Линия Борн и Слифорд закрылась в 1956 году, а линия Хонингтон-Линкольн закрылась в 1965 году. Северная кривая Баркстона закрылась в 1972 году. [21]
Линкольнширские линии Большой Северной железной дороги