Brabham BT48 — гоночный автомобиль Формулы-1 , разработанный Гордоном Мюрреем и участвовавший в гонках команды Brabham . Автомобиль, оснащенный 12-цилиндровым двигателем Alfa Romeo , участвовал в гонках Формулы-1 в сезоне 1979 года . Планировалось использовать BT47, но FIA запретила его, поскольку у него была задняя часть Chaparral 2J- type с двумя вентиляторами с изменяемой геометрией сзади для максимального эффекта от земли, поэтому Мюррей спроектировал BT48.
BT48 дебютировал на Гран-при Аргентины 1979 года с Ники Лаудой за рулём. Его товарищ по команде Нельсон Пике квалифицировался на более старом Brabham BT46 на 20-м месте. Лауда квалифицировался на BT46 на 23-м месте, но управлял BT48 в гонке, когда сошел из-за отказа топливной системы. Пике попал в огромную аварию на первом круге и получил травму; он не принял участия в повторном заезде. [2] [3]
В Бразилии у Brabham был еще один BT48, готовый к домашнему фавориту Пике. Австриец квалифицировался 12-м, а бразилец 22-м. Лауда сошел из-за сломанной коробки передач, а бразилец сошел на домашней гонке после столкновения с Клеем Регаццони . [4] На Гран-при Южной Африки Лауда квалифицировался четвертым, а Пике 12-м. Австриец финишировал шестым, а бразилец седьмым. [5] На Гран-при США Запад Лауда квалифицировался 11-м, а Пике 12-м. Австриец сошел, когда McLaren Патрика Тамбея врезался в него, и бразилец финишировал восьмым. [6]
На Гран-при Испании Лауда квалифицировался шестым, а Пике — седьмым. Австриец сошел из-за утечки воды, а бразилец — из-за сломанного впрыска. [7] В Бельгии Пике квалифицировался третьим, а Лауда — 13-м, но оба сошли из-за отказа двигателя. [8] На Гран-при Монако Лауда квалифицировался четвертым, а Пике — 18-м. Австриец сошел из-за аварии, а бразилец — из-за отказа трансмиссии. [9] На Гран-при Франции Пике квалифицировался четвертым, а Лауда — шестым. Бразилец сошел из-за аварии, а австриец сошел, когда его развернуло. [10] На Гран-при Великобритании Пике квалифицировался третьим, а Лауда — пятым. Бразилец сошел из-за разворота, а австриец сошел из-за отказа тормозов. [11] В Германии Пике квалифицировался четвертым, а Лауда — седьмым, но оба сошли из-за отказа двигателя. [12] На Гран-при Австрии Лауда квалифицировался четвертым, а Пике — седьмым, но оба сошли из-за отказа двигателя, разочаровав австрийских болельщиков на домашней гонке Лауды. [13]
На Гран-при Нидерландов Лауда квалифицировался девятым, а Пике — 11-м. Австриец сошел на четвертом круге, а бразилец финишировал четвертым. [14] На Гран-при Италии Пике квалифицировался восьмым, а Лауда — девятым. Бразилец сошел из-за аварии, а австриец финишировал четвертым. [15] На Гран-при Канады , после второго сезона, омраченного сходами и плохим темпом, Лауда сообщил Brabham, что он хочет немедленно уйти в отставку, так как у него больше нет желания «ездить по кругу». Лауда, который тем временем основал чартерную авиакомпанию Lauda Air , вернулся в Австрию, чтобы управлять компанией на постоянной основе. BT48 был заменен на Brabham BT49 с двигателем Ford для последних двух гонок 1979 года.
Хотя BT48 был достаточно быстрым и конкурентоспособным, он был очень ненадежным автомобилем с очень ненадежным двигателем, поскольку разработанный Карло Кити двигатель Alfa V12 был совсем новым и имел предсказуемые проблемы с запуском. Ненадежность была чем-то вроде досадной отличительной черты некоторых автомобилей Brabham F1 Гордона Мюррея. Хотя он выиграл внечемпионский Гран-при Dino Ferrari на трассе Имола недалеко от Болоньи, Лауда закончил только 2 гонки, в которых он участвовал, прежде чем объявил о своем уходе в Монреале; а Пике закончил 4 гонки. Некоторые из этих сходов были связаны с отказом двигателя.
( ключ ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)