Brabham BT45 — автомобиль Формулы-1 , разработанный южноафриканским инженером Гордоном Мюрреем для сезона Формулы-1 1976 года . В модернизированной форме BT45B и BT45C он также участвовал в сезонах 1977 и 1978 годов .
Автомобиль был первым Brabham, который использовал оппозитный 12-цилиндровый двигатель Alfa Romeo type 115-12 мощностью 500 л. с. (373 кВт) и крутящим моментом 340 Нм (251 фунт-фут). Он был оснащен шестиступенчатой трансмиссией Hewland. Он использовал передние воздухозаборники предыдущего Brabham, но по регламенту больше не имеет воздушных щеток за кабиной и имеет боковые панели с большими воздухозаборниками для питания двигателя и более излучающими поверхностями. Рама представляла собой алюминиевый монокок, а тормозная система состояла из вентилируемых дисковых тормозов производства Girling. Передняя подвеска состояла из двойных поперечных рычагов с тягами, винтовыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, в то время как задняя использовала винтовые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Для сезона 1978 года , в ожидании разработки BT46 , была создана версия C BT45. Эта модель была оснащена пересмотренным радиатором.
BT45 впервые стартовал на Гран-при Бразилии 1976 года под управлением Карлоса Пейса и Карлоса Рёйтемана . У них были проблемы с надежностью, особенно с двигателем. В течение первого сезона лучшими результатами были три четвертых места.
В 1977 году Пейс финишировал вторым в первой гонке и лидировал на протяжении тринадцати кругов в Южной Африке на BT45B, а несколько дней спустя погиб в авиакатастрофе. Его товарищ по команде Джон Уотсон ехал к поулу на Гран-при Монако , но на первом круге его обогнал Вольф Джоди Шектера , после чего он провел больше половины гонки на второй позиции, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с коробкой передач. Затем он занял второе место во Франции , а Штук завоевал два подиума — в Германии и Австрии . Его результаты позволили немцу занять 11-е место в общем зачете чемпионата.
BT45C участвовал в двух Гран-при в 1978 году , до появления BT46. С этой последней версией Ники Лауда достиг двух подиумов. Джеки Стюарт тестировал раннюю BT45C (шасси номер 8) в 1978 году и оставил общее благоприятное впечатление об автомобиле, а также о команде, с плавным, крутящим моментом Alfa Romeo flat-twelve и коробкой передач Brabham, заслужившими особой похвалы. Шасси еще не было полностью отсортировано, и Стюарту не нравилось сцепление с тросовым приводом; но Brabham все еще был самым быстрым автомобилем, на котором он ездил в серии тестов на Поль Рикар . [2]
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
^1 Эта сумма включает в себя очки, набранные с помощью Brabham BT46 .