Прокачка тормозов — это процедура, выполняемая в гидравлических тормозных системах, при которой тормозные магистрали (трубы и шланги, содержащие тормозную жидкость ) очищаются от пузырьков воздуха. Это необходимо, поскольку, хотя тормозная жидкость представляет собой несжимаемую жидкость , пузырьки воздуха представляют собой сжимаемый газ , и их присутствие в тормозной системе значительно снижает гидравлическое давление, которое может создаваться внутри системы. Те же методы, которые используются для прокачки тормозов, также используются для промывки или продувки тормозов, когда старая жидкость заменяется новой, что требует технического обслуживания.
Процесс выполняется путем прокачки чистой тормозной жидкости без пузырьков через всю систему, обычно от главного цилиндра (ов) к суппортам дисковых тормозов (или колесным цилиндрам барабанных тормозов ), но в некоторых случаях в противоположном направлении. . Винт для прокачки тормозов обычно устанавливается в самой высокой точке каждого цилиндра или суппорта.
Существует пять основных способов кровотечения: [1]
Для метода «накачивай и держи» обычно требуется два человека, хотя его может выполнять и один человек, если установлены односторонние спускные ниппели или клапаны. Во время этого метода педаль тормоза и поршень главного цилиндра выходят за пределы нормального диапазона, что может вызвать износ уплотнений или попадание корродированного металла в тормозную жидкость.
Из нескольких колесных цилиндров или суппортов можно прокачивать воздух одновременно, хотя обычно это делается только гравитационным методом, который не требует насосов. Гравитационный метод требует много времени, обычно несколько часов, чтобы заменить всю жидкость. Пузырьки в системе могут подниматься быстрее, чем жидкость стекает, поэтому это может быть неэффективно при прокачке, но обычно достаточно для замены старой жидкости новой. Гравитационное кровотечение — очень простой метод, требующий только одного человека. Когда крышка бачка снята и открыт спускной ниппель, жидкость медленно капает из ниппеля, поскольку он находится ниже бачка. Шланг обычно используется для сбора жидкости в контейнер для безопасной утилизации. Резервуар должен постоянно поддерживаться выше минимальной отметки, чтобы избежать попадания большего количества воздуха в систему.
Приложение давления к резервуару или штуцерам для прокачки или применение вакуума к штуцерам для прокачки заставляет жидкость течь гораздо быстрее, чем только под действием силы тяжести. Замена всей жидкости занимает всего несколько минут.
В разных автомобилях рекомендованы разные схемы прокачки. Тормоза обычно прокачиваются, начиная с колеса, которое находится дальше всего от главного цилиндра, и продвигаясь к колесу, ближайшему к главному цилиндру. Это предотвращает попадание пузырьков в системе в трубы к колесам, из которых уже удален воздух.
После замены главного цилиндра перед установкой его обычно прокачивают на стенде. Обычно его закрепляют на верстаке, наполняют жидкостью, подключают фитинги и шланги для направления жидкости из выпускных отверстий главного цилиндра обратно в резервуар и неоднократно нажимают на плунжер главного цилиндра до тех пор, пока из шлангов не перестанут появляться пузырьки. .
Те же методы используются для прокачки гидравлических систем сцепления . Используется штуцер для прокачки на рабочем цилиндре сцепления. Самотечное прокачивание часто неэффективно из-за особенностей расположения трубопроводов сцепления.
