Ветка Онерахи , иногда известная как Грэхэмтаунская железная дорога , была железнодорожной веткой в регионе Нортленд Новой Зеландии. Она работала с 1911 по 1933 год и соединяла город Фангареи с близлежащей гаванью в Онерахи .
В начале 1880-х годов в Вангарее в приливной части реки Хатеа , в верхнем течении гавани Вангареи , был построен причал . Примерно 20 лет спустя счет за обслуживание рос, и были выявлены недостатки причала, поскольку он был слишком мелким для доступа некоторых судов. Глубоководные причалы в соседнем Онерахи были значительно более желанными, и в 1899 году было получено разрешение на продление железной дороги от Вангареи до Онерахи. Строительство началось только в июле 1901 года, а в мае 1902 года был заключен контракт на строительство моста через реку Хатеа. Он был длиной 323 метра с центральным подъемным пролетом и был завершен в 1904 году. Вскоре мост прозвали « Гнездом чайки », по понятным причинам.
Некоторые работы продолжались в течение двух лет после завершения моста, но строительство остановилось в 1906 году, и в течение четырех лет никаких работ не проводилось. Они возобновились в 1910 году, и линия была закончена в следующем году. Она перешла во владение Департамента железных дорог 2 октября 1911 года. В то время это был южный конец изолированной железнодорожной сети Вангареи, которая простиралась на север до Окаихау и Опуа , и велось строительство линии Северный Окленд , которая должна была связать изолированный участок с Оклендом и национальной железнодорожной сетью .
Название Онерахи впервые было официально использовано в качестве альтернативы Грэхэмтауну в 1910 году. [1]
Более десяти лет линия Онерахи была очень загруженной. Когда она открылась, основным способом перевозки пассажиров и грузов между Оклендом и Вангареи был пароход между Оклендом и Онерахи и поезд из Онерахи в Вангареи. Поезда ходили, чтобы соединиться с пароходами, причем как специальные грузовые, так и «смешанные» поезда для пассажиров и грузов работали.
В 1925 году была завершена линия North Auckland Line, установившая прямое железнодорожное сообщение между Фангареем и Оклендом. Это намного превосходило прибрежные пароходы, и как пассажирские, так и грузовые перевозки по ветке Онерахи быстро пошли на спад. Состояние причала также ухудшалось, и когда началась Великая депрессия , не было причин продолжать эксплуатацию железной дороги. Она закрылась 30 июня 1933 года. В 1937 году причал был демонтирован.
Мост Gull Roost больше не существует, но часть пути была преобразована в общественный пешеходный маршрут Waimahanga Walkway. Он включает пешеходные мосты через два ручья, использующие бывшие опоры железнодорожного моста. Также видны некоторые образования, не используемые пешеходным маршрутом. [2]
В 1970-х годах было сделано два предложения о строительстве аналогичной ветки от Фангареи до глубоководного порта. Эта линия должна была точно следовать маршруту гораздо более ранней предложенной линии, которая была почти построена. В 1914 году была обследована железная дорога, которая должна была пройти на юг от Фангареи до Вайпу , и хотя Первая мировая война задержала начало любых работ, строительство формации продолжалось в 1920 году. Однако в 1924 году строительство было прекращено без прокладки какого-либо пути, поскольку автомобильный транспорт начал конкурировать с железной дорогой, и незначительная ветка для обслуживания местных фермерских интересов больше не считалась необходимой.
Много лет спустя в соседнем Марсден-Пойнте была создана глубоководная гавань в качестве нефтяного порта, а после нефтяного кризиса 1973 года было предложено переоборудовать близлежащую электростанцию Марсден-Б для использования угля из Вайкато . Железные дороги всегда перевозили значительные объемы угля Вайкато, и это предложение, безусловно, потребовало бы железнодорожной ветки, если бы оно было реализовано.
В 1979 году было предложено использовать Марсден-Пойнт для экспорта леса, и было предложено построить 14-километровую ветку от линии North Auckland Line, но она не была построена. Однако в 2007 году предложение было возобновлено, и в настоящее время региональный совет Нортленда ведет переговоры о покупке земли, которая позволила бы построить эту ветку. [3]