Breguet G.111 или, как вариант, G.11E — французский пассажирский вертолет соосной схемы , который летал вскоре после Второй мировой войны . Был построен только один экземпляр, разработка прекратилась из-за прекращения финансирования.
Луи Бреге спроектировал свой первый вертолет, Breguet-Richet Gyroplane , в 1908 году, но его Gyroplane Laboratoire 1935 года был гораздо более успешным. У него не было хвостового винта , но вместо этого были соосные роторы противоположного вращения . После Второй мировой войны к Бреге обратилось Общество французских автожиров (SFG, англ.: Французское общество автожиров ) с предложением разработать вертолет, способный перевозить нескольких пассажиров. Бреге развил свои военные исследования проекта под названием G.34 в двухместный Breguet G.11E, также известный как Общество французских автожиров G.11E . [1]
Хотя самолет G.11E был гораздо больше, он использовал ту же соосную трехлопастную двухроторную компоновку, что и Gyroplane Laboratoire. Первоначально он был оснащен охлаждаемым вентилятором девятицилиндровым радиальным двигателем Potez 9E мощностью 179 кВт (240 л. с.) , установленным в средней части, под концентрическими валами ротора. Между двигателем и приводом ротора имелась редукторная передача 6,5:1. [1] [2] Роторы построены вокруг конических трубчатых лонжеронов , которые несут нервюры и покрыты дюралюминием на передних кромках и сплавом поверх трехслойной оболочки в других местах. Они установлены на маховых шарнирах и имеют демпферы лобового шарнира . Шток управления изменяет циклический шаг с помощью пары автоматов перекоса , а педали корректируют крутящий момент и управляют рысканием, изменяя относительный общий шаг двух роторов. Механический инерционный регулятор ограничивал ускорения ротора; пилот мог увеличить общий шаг выше установленного регулятором, но не ниже его, за исключением аварийных ситуаций. [2]
Фюзеляж G.11E имеет коническое овальное сечение. Передняя часть представляет собой легкосплавный монокок , содержащий хорошо застекленную кабину , доступ к которой осуществляется через две раздвижные двери. Задняя часть фюзеляжа представляет собой стальную трубчатую конструкцию, покрытую тканью , несущую высокий Т-образный хвост с подвижным цельным хвостовым оперением , которое корректировало циклический шаг с помощью штурвальной колонки, чтобы предотвратить колебания тангажа один раз за оборот . Ширококолейное шасси имеет основные колеса, установленные на горизонтальных V-образных стойках от нижней части фюзеляжа и с одной распоркой к середине фюзеляжа с каждой стороны. [1] [2]
Первый полет состоялся 21 мая 1949 года, но испытания показали, что G.11E недостаточно мощный, поэтому было принято решение заменить двигатель Potez на более крупный девятицилиндровый радиальный Pratt & Whitney Wasp Junior мощностью 336 кВт (450 л. с.) . Название типа было изменено на G.111 , а увеличение мощности сопровождалось некоторыми изменениями в конструкции; диаметр ротора был увеличен на 1,00 м (3 фута 3 дюйма), а фюзеляж удлинен на 480 мм (1 фут 7 дюймов), чтобы включить еще два сиденья, чтобы можно было перевозить четырех пассажиров. Пустой и максимальный вес увеличились до 1476 кг (3254 фунта) и 1476 кг (3254 фунта) соответственно. [1]
Летные испытания G.111 начались в 1951 году, но они не были завершены, поскольку в следующем году SFG была объявлена банкротом.
Данные из Гайяра (1991) стр. 91. [ 1]
Общая характеристика
Производительность
Связанные списки
