Breitspurbahn ( немецкое произношение: [ˈbʁaɪtʃpuːɐ̯baːn] , перевод: ширококолейная железная дорога ) была железнодорожной системой, запланированной и частично обследованной нацистским правительством Германии . Ее колея — расстояние между двумя ходовыми рельсами — должна была составлять 3000 мм ( 9 футов 10 +1 ⁄ 8 дюйма), что более чем в два раза больше, чем1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея, используемая в Западной Европе. Первоначально железная дорога была предназначена для сообщения между крупными городами Великого Германского Рейха (расширенной Германией режима)[1]и соседними государствами.
Поскольку репарации, причитавшиеся после Первой мировой войны, необходимо было выплачивать, у немецкой железнодорожной компании Deutsche Reichsbahn не было денег на соответствующее расширение и достаточное содержание своей сети путей и подвижного состава. [2]
Коммерческие и гражданские перевозки увеличились из-за экономического стимулирования после подъема НСДАП и захвата власти Гитлером . Deutsche Reichsbahn теперь столкнулась с серьезной проблемой пропускной способности. В результате, отчасти из-за своих военных целей, правительство начало готовить планы по модернизации железнодорожной сети и увеличению пропускной способности транспорта. Гитлер считал, что стандартная колея Стефенсона устарела и слишком узка для полного развития железных дорог. [1] Кроме того, поскольку Гитлер представлял себе будущую Германскую империю по сути как сухопутную Империю, новые немецкие железные дороги представлялись как сухопутный эквивалент океанских лайнеров и грузовых судов, соединяющих морскую Британскую империю . [1]
Гитлер поддержал предложение Фрица Тодта построить новую высокопроизводительную Reichsspurbahn (имперскую железную дорогу) с заметно увеличенной шириной колеи. Возражения экспертов по железным дорогам, которые предвидели трудности с введением новой, несовместимой колеи (и предлагали вместо этого четырехпутные линии стандартной колеи), и которые не могли представить себе никакого использования огромной пропускной способности такой железной дороги, были проигнорированы, и Гитлер приказал построить Breitspurbahn с начальными линиями между Гамбургом, Берлином, Нюрнбергом, Мюнхеном и Линцем.
Проект привлек коммерческих партнеров Krauss-Maffei ; Henschel ; Borsig ; Brown, Boveri & Cie и Krupp , но не продвинулся дальше линейного планирования и первоначального обследования. В течение Второй мировой войны 100 должностных лиц и 80 инженеров продолжали работать над проектом. [3]
Ранние планы маршрутов рассматривали Индию, Иран, Сирию, Владивосток и Канаду (через Берингов пролив) как конечные цели железных дорог, но к 1943 году планирование было сосредоточено исключительно на европейских городах. [1] Украина и бассейн Волги рассматривались как особенно важные цели, поскольку эти районы рассматривались как будущие житницы Великой Германии, [1] потенциально через «поселенческие нити», или Siedlungsperlen предлагаемых поселений Вербауэра на завоеванных территориях, которые также должны были быть связаны запланированными восточными участками сети автострад Рейхсавтобан . [4] Из-за горной местности начальные этапы маршрутов Ахен-Париж и Будапешт-Бухарест были проложены через Антверпен вместо Льежа и через Белград вместо границы Венгрии и Румынии соответственно.
Информацию о других маршрутах см . в немецкой и голландской версиях.
Первоначально предполагалось, что он будет работать на расстоянии 4000 мм (13 футов 1 дюйм).+1 ⁄ 2 дюйма ) колеи, в конечном итоге Breitspurbahn была разработана сшириной колеи 3000 мм ( 9 футов 10+1 ⁄ 8 дюйма), более чем в два раза больше ширины обычногостандартногоколеи и в три раза больше ширины обычного полуузкогометровогоколеи. Планирование требовалобезбалластного пути(во многом похожего на тот, который был разработан 30 лет спустя для San FranciscoBARTи 40 лет спустя длянемецких высокоскоростных линий), который состоял из двух параллельных предварительно напряженных бетонных «стен», утопленных в землю, соединенных наверху плоской поперечной плитой. Рельсы были закреплены поверх «стен» с эластичным материалом между рельсом и бетоном. Поскольку на нем не было обычных железнодорожныхшпал, этот путь также стал бы идеальной дорогой для технического обслуживания и военных целей. Рельсы были бы либо 155 фунтов на ярд (77 кг/м), как наПенсильванской железной дороге; Рельсы высотой 8 дюймов (200 мм) или предлагаемые рельсы весом 190 фунтов/ярд (94 кг/м) (соотношение высоты и ширины 1:1).объездной петлисоставит более мили (1 1 ⁄ 2 км).
Партнерами по отрасли было предложено сорок один проект локомотива. Они варьировались от классических паровозов до паротурбинных , газотурбинных-электрических и дизель-гидравлических и электровозов. Проекты варьировались от 12 осей (UIC: 3′Fo3′, Whyte: 6-12-6) до 52 осей (UIC: 2′Fo′Fo′2′ + 5T5 + 5T5 + 2′Fo′Fo′2′, Whyte: 4-12-12-4 + 10-10 + 10-10 + 4-12-12-4). Мощность варьировалась от 11 400 до 18 400 кВт (от 15 300 до 24 700 л. с.). Все локомотивы имели бы автоматические сцепки, от сцепок Janney до сцепок SA3. В шорт-лист было включено несколько проектов: пассажирские локомотивы должны были быть в основном электрическими и дизель-гидравлическими со сцепками SA3 , а грузовые локомотивы — в основном обычными паровыми со сцепками Janney .
Для поездок на короткие расстояния предлагались дизельные и электрические составы из пяти-восьми вагонов. Несмотря на несколько более низкий стандарт, предлагаемые проекты включали променады, бары, гостиные и большие столовые.
.jpg/1280px-Models_of_passenger_carriages_for_the_intended_3_metre_gauge_railway_(Breitspurbahn).jpg)
Предложение состояло в том, что высокопроизводительные локомотивы должны тянуть 8-осные двухуровневые вагоны длиной 42 метра (138 футов), шириной 6 метров (19 футов 8 дюймов) и высотой 7 метров (23 фута 0 дюймов). [1] Вагоны будут иметь голландские двери (с выдвижной лестницей ). Поезда будут оснащены рестораном, театром, бассейном, парикмахерской и сауной. Весь поезд будет иметь длину около 500 метров (1640 футов), что позволит перевозить от 2000 до 4000 пассажиров, движущихся со скоростью 200 километров в час (120 миль в час). Проекты включали: [5] [6]
После краха нацистской Германии было предложено несколько сверхширококолейных железных дорог [ по чьему мнению? ] с шириной колеи от 9 до 18 футов (от 2750 до 5500 мм). Варианты локомотивов добавили атомные локомотивы и пассажирские вагоны длиной от 40 до 80 метров (от 130 до 260 футов). Большинство пассажирских вагонов будут иметь голландские двери и выдвижную посадочную лестницу, за некоторыми исключениями только для посадки на нижнем уровне. [ необходима цитата ]
Поездка по Breitspurbahn показана в видеоигре Wolfenstein: The New Order . Железнодорожная сеть также упоминается в романах «Отечество» и «Сироты фюрера» .
Американская версия Breitspurbahn показана в телесериале «Supertrain» .
В телесериале «Сквозь снег» титульный поезд имеет много общего с Breitspurbahn.
