Паровозы-цистерны Réseau Breton 4-6-0 были классом локомотивов метровой колеи . Двенадцать членов класса были построены двумя партиями компаниями Franco-Belge и Fives-Lille для Réseau Breton (RB) во Франции . Представленные в 1904 году, они были обнаружены по всей системе Réseau Breton, оставаясь в движении до закрытия линий метровой колеи в 1967 году.
Первоначально Réseau Breton использовала ряд локомотивов 2-6-0T , а также ряд локомотивов 0-6-6-0T Mallet . Локомотивы 4-6-0T были предназначены для объединения легкости 2-6-0T с мощностью Mallets. Локомотивы были построены для работы на линиях Лудеак — Ла-Броиньер и Каре — Шатолен . [1]
Société Franco-Belge из Рэсма построила первую партию из пяти локомотивов. Они были пронумерованы E 321–E 325 на Réseau Breton. Локомотивы имели заводские номера 1443–1447 соответственно. [1]
Поскольку первоначальный проект оказался успешным, еще семь локомотивов были построены компанией Compagnie de Fives-Lille pour constructions mécaniques et entreprises в Файве ( Лилль ). Эти локомотивы получили номера E 326–E 332 на Réseau Breton. Они имели заводские номера 3581–3587 [2] соответственно.
Локомотивы использовались по всей системе Réseau Breton. Они были способны тянуть поезда весом 230 тонн (226 длинных тонн) со скоростью 55 километров в час (34 мили в час) по ровной дороге. Некоторые из локомотивов продолжали работать на Réseau Breton до закрытия линий метровой колеи в 1967 году. [1]
Длина локомотивов составляла 9,45 метра (31 фут 0 дюймов), ширина — 2,69 метра (8 футов 10 дюймов), а высота — 3,60 метра (11 футов 10 дюймов). [1] Это были локомотивы без перегрева , [3] с двумя цилиндрами диаметром 400 мм (16 дюймов) и ходом поршня 460 мм (18 дюймов). Площадь колосниковой решетки составляла 1 квадратный метр (11 квадратных футов), [1] с общей площадью нагрева 79 м 2 (850 квадратных футов) [3] Вес составлял 33,5 тонны (33,0 длинных тонны) в пустом состоянии, 44,5 тонны (43,8 длинных тонны) в рабочем состоянии. [1]
Сохранилось два локомотива.
E 327 был спасён Федерацией друзей железных дорог второго поколения (FACS). Первоначально он был сохранён на Chemin de fer du Vivarais (CFV), но был слишком тяжёл для этой линии, где ограничение по осям составляло 8 тонн (7,9 длинных тонн). В 1979 году локомотив был переведён на Chemins de Fer de Provence (CP), где он базируется в Анно . [1]
E 332 изначально хранился на железнодорожном музее Blonay–Chamby (BC) в Швейцарии , где некоторое время находился в статической экспозиции. В 2009 году он был перемещен на Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS) и с тех пор был восстановлен до рабочего состояния. [1]
