Аэропорт Игл-Фарм ( IATA : BNE , ICAO : YBBN ) — небольшой аэропорт, расположенный в 6 км (3,7 мили) к северо-востоку от Брисбена в пригороде Игл-Фарм, Квинсленд , Австралия.
Территория, расположенная недалеко от ипподрома Игл-Фарм, изначально использовалась в качестве посадочной площадки в 1922 году, а аэродром Игл-Фарм был официально открыт в 1925 году. Он использовался для регулярных рейсов между региональными центрами Брисбена и Квинсленда авиакомпанией Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited (Qantas) , которая выполняла полеты из Игл-Фарм в 1926 году и основала там Брисбенскую летную школу в 1927 году.
Сэр Чарльз Кингсфорд Смит , Чарльз Ульм , Гарри Лион (штурман) и Джеймс Уорнер (радист) посадили Южный Крест на Игл-Фарм 9 июня 1928 года после его транстихоокеанского перелета из Окленда, Калифорния . Около 16 000 человек приветствовали Южный Крест после его приземления.
Australian National Airways (ANA) начала воздушное сообщение из Eagle Farm в Сидней , Новый Южный Уэльс , в 1930 году. Eagle Farm был закрыт 31 января 1931 года после того, как гражданские операции были переведены в аэропорт Арчерфилд . Несколько ангаров были переведены в Арчерфилд, а один из ангаров QANTAS все еще стоит.
Сэр Чарльз Кингсфорд Смит и Гордон Тейлор вылетели из аэропорта Игл-Фарм 20 октября 1934 года на самолете Lady Southern Cross, пытаясь совершить первый транстихоокеанский перелет на восток из Австралии в Соединенные Штаты Америки .
Аэродром был принудительно приобретен и взят под контроль Королевскими австралийскими военно-воздушными силами 8 марта 1940 года. Американские войска построили все сооружения на ферме Игл и построили дренажные каналы для работы с болотистыми территориями. Он был возвращен в собственность Австралии только 31 января 1947 года, ровно через шестнадцать лет после гражданского закрытия, и был вновь открыт для гражданских полетов 10 марта 1947 года.
Eagle Farm был расширен и вновь открыт в январе 1942 года, во время Второй мировой войны , ВВС США (USAAF) из-за близости к реке Брисбен. Аэродром использовался как сборочный и испытательный аэродром для самолетов, отправленных из Соединенных Штатов.
На базе Eagle Farm была построена испытательная площадка для испытаний двигателей Allison , собранных или отремонтированных на заводе по капитальному ремонту и сборке двигателей GMH Allison в Альбионе, штат Квинсленд .
Подразделение технической воздушной разведки союзников (ATAIU) ВВС союзников использовало ангар № 7 на авиабазе Игл-Фарм для испытаний и обучения на захваченных самолетах императорской Японии .
Во время японской бомбардировки Перл-Харбора и начала войны на Тихом океане 7 декабря 1941 года войска Союзников практически не имели никаких знаний о японских самолетах и их летно-технических возможностях.
Разрешить эту дилемму было поручено Техническому подразделению воздушной разведки союзников (ATAIU) под командованием генерала Макартура.
Подразделение собрало разбитые и захваченные японские самолеты, превосходившие все, что было в ВВС союзников, и перестроило их для полетов над Брисбеном, чтобы инженеры могли разработать новые самолеты, соответствующие им. Подразделение Eagle Farm в конечном итоге перестроило не менее 30 самолетов. Японские летные приборы были заменены американскими, приборы для двигателей были сохранены, а радиооборудование и кислородная система США заменили японские.
Капитан Фрэнк Т. Маккой-младший и технический сержант Фрэнсис «Фрэн» Уильямс возглавили «Секцию материального обеспечения» для оценки захваченного японского оборудования. Уильямс предложил ряд простых кодовых названий. Японским истребителям давали мужские имена, бомбардировщикам — женские, а транспортным самолетам — имена, начинающиеся с буквы T. Система кодирования стала известна как Система кодовых названий юго-западной части Тихого океана МакАртура. Группа Маккоя стала отвечать за создание кодовых названий и связанных с ними силуэтов для идентификации самолетов.
Маккой, Уильямс и другие изначально использовали собственные имена для самолетов, затем обратились к родственникам и друзьям за другими именами. Бомбардировщик Луиза был назван в честь жены Фрэнка Маккоя, а Джун — в честь его дочери. Сержант авиации Джордж Риммингтон RAAF был техническим иллюстратором ATAIU. Он создавал силуэтные рисунки для распознавания самолетов. Его имя Джордж использовалось для обозначения истребителя-перехватчика Kawanishi N1K-J Navy.
9 октября 1942 года лейтенант Клайд Гессель был назначен инженером по оборудованию противника. В начале 1943 года его уведомили, что австралийские пехотинцы столкнулись с чем-то, что, по-видимому, было новым типом японского самолета на аэродроме Буна в Новой Гвинее. Гессель вылетел в Порт-Морсби, чтобы спасти самолет, и к 24 февраля 1943 года останки пяти разбитых самолетов были использованы для постройки одного летающего «Zeke 32», вариации японского Zero.
Капитан Уильям Фарриор был первым, кто летал на перестроенном Zeke 32 в Eagle Farm в течение 30 минут 20 июля 1943 года. Чтобы помочь сделать идентификационные фотографии, Zero был окрашен в японские цвета и летал вокруг Брисбена с эскортом. К 10 августа 1943 года ATAIU летал на Zero шесть раз.
Учебные воздушные бои между Zero и Mk V Spitfire проводились на Игл-Фарм 14, 17 и 18 августа 1943 года. Zero показал себя лучше Spitfire на высоте ниже 20 000 футов. Японские самолеты были легче, Zeke 32 и Oscar использовали цельное крыло вместо двух крыльев, прикрепленных к тяжелым корневым пластинам крыла, а в фюзеляжах были просверлены отверстия в нервюрах для облегчения.
Три самолета Nakajima Ki.43 Oscar были использованы для перестройки одного летающего Oscar, японской рабочей лошадки в воздухе. Его бортовой номер XJ002 означал, что это был второй самолет, перестроенный в ангаре 7, в то время как XJ обозначал статус – Experimental Japanese. [1] [2]
После Второй мировой войны Ansett ANA и Trans Australia Airlines переместили свои операции в Eagle Farm 10 марта 1947 года. Archerfield видел свой последний полет авиалайнера 29 мая 1949 года. Обе авиакомпании использовали старые иглу USAAF в качестве терминалов, а иглу международных рейсов располагалось между ними. В сентябре 1971 года иглу TAA сгорело (многие подозревали, что это было преднамеренно), и TAA затем работала из международного иглу, пока в 1975 году не открылся новый внутренний терминал.
К 1960-м годам стало ясно, что возможности Eagle Farm недостаточны для города размера Брисбена и его ожидаемого роста. Многие дальние международные рейсы в Азию должны были делать остановку по пути (например, в Дарвине ), что ставило город в невыгодное положение для привлечения потенциальных перевозчиков и деловых возможностей. [ необходима цитата ]
В результате федеральное правительство объявило о строительстве нового аэропорта к северу от Eagle Farm. Федеральное правительство завершило первое принудительное приобретение близлежащих домов в 1969 году, и этот процесс продолжался еще двенадцать лет. Новый аэропорт был построен компанией Leighton Contractors , а аэропорт Брисбена открылся в 1988 году. Большая часть старого аэропорта Eagle Farm исчезла под шоссе Gateway.
Первоначально на Eagle Farm было три взлетно-посадочные полосы с травяным покрытием: 04/22 5985 футов (1824 м), 07/25 6985 футов (2129 м) и 12/30 5015 футов (1529 м), которые были модернизированы до бетонных во время Второй мировой войны. [3] При реконструкции в 1947 году взлетно-посадочная полоса 07/25 была выведена из эксплуатации, 12/30 была перенумерована в 13/31, а две оставшиеся взлетно-посадочные полосы были модернизированы до асфальтовых, 04/22 была расширена до 2365 м × 60 м (7759 футов × 197 футов), а 13/31 — до 1539 м × 30 м (5049 футов × 98 футов). Основная взлетно-посадочная полоса имела полную параллельную рулежную дорожку; На всех взлетно-посадочных полосах было установлено посадочное освещение T-VASIS, на взлетно-посадочных полосах 04 и 22, а на взлетно-посадочной полосе 22 было установлено высокоинтенсивное белое посадочное освещение Calvert. Навигационные средства включали маяк VOR / DME , NDB и систему посадки по приборам категории I на взлетно-посадочной полосе 22. В 1977 году аэропортом воспользовались 2 421 109 пассажиров. [4]
Внутренние терминалы TAA и Ansett в аэропорту Eagle Farm были доступны с Lamington Avenue, около ипподрома Doomben . Основная взлетно-посадочная полоса шла оттуда на северо-восток, и ее северо-восточный конец сохранился как рулежная дорожка Papa нынешнего аэропорта. Международный терминал в более ранние годы находился на том же перроне, что и внутренние терминалы, но в 1975 году новый терминал был построен около другого конца взлетно-посадочной полосы и использовался в течение следующих двадцати лет. Этот терминал теперь является грузовым терминалом.
Во время Второй мировой войны на Игл-Фарм потерпело крушение несколько самолетов.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
