Бристоль Тип 223 был ранней разработкой сверхзвукового транспортного средства . В конце 1950-х и начале 1960-х годов Бристольская авиастроительная компания изучила ряд моделей в рамках крупного британского межфирменного проекта, финансируемого правительством. Кульминацией этих моделей в конечном итоге стал Type 223, трансатлантический транспорт, вмещающий около 100 пассажиров и развивающий скорость около 2 Маха . Примерно в то же время компания Sud Aviation во Франции разрабатывала аналогичный проект Super-Caravelle , а в ноябре 1962 года усилия были объединены для создания проекта Concorde .
В Великобритании , как и везде, в 1950-х годах авиационная промышленность производила серию испытательных сверхзвуковых самолетов и тщательно изучала проблемы устойчивого высокоскоростного полета. К середине 1950-х годов было показано, что две конструкции имеют подъемную силу, подходящую для сверхзвукового круиза: М-образное крыло с острой стреловидностью, впервые разработанное в Армстронг-Уитворте для слегка сверхзвукового полета, и очень тонкое треугольное крыло, подходящее для широкого диапазона полетов. скоростей. Рассматривались и были признаны возможными более высокие скорости до 3 Маха, но оказалось, что практический верхний предел составляет 2,2 Маха; выше этой скорости дюралюминий, используемый в большинстве самолетостроений, начнет размягчаться из-за тепла трения, и вместо него придется использовать новый материал. [1] Рассматривалась возможность использования нержавеющей стали, но Bristol 188 показал, что это сложно и дорого.
К 1956 году официальный интерес к этим исследованиям был настолько велик, что был сформирован Комитет по сверхзвуковым транспортным самолетам ( STAC ) под руководством сэра Мориена Моргана для исследования создания сверхзвукового транспортного самолета. В его первом отчете, опубликованном в 1959 году, были рекомендованы две конструкции. Один из них представлял собой авиалайнер средней дальности M-wing со скоростью 1,2 Маха, а другой - с прямым крылом, скоростью 1,8 Маха и шестью законцовками двигателей. Однако вскоре после этого исследования в Королевском авиастроительном заводе стали отдавать предпочтение готической схеме «дельта» , и в конце 1959 года контракты на проектирование с использованием этой формы плана были переданы компаниям Hawker Siddeley и Bristol. Обоим было предложено изучить как конструкции из алюминиевого сплава со скоростью 2,2 Маха , так и конструкции из нержавеющей стали со скоростью 2,7 Маха. . [2] Проект Бристоля со скоростью 2,7 Маха получил обозначение Тип 213 . Их конструктор, Арчибальд Рассел , находился под влиянием конструктивных проблем и затрат, с которыми столкнулся Bristol 188 , и отдал предпочтение более низкоскоростному самолету из сплава. [3]
STC отдала предпочтение конструкции с тонким крылом Type 213, и контракт 1961 года стимулировал серию детальных исследований 130-местного самолета со скоростью 2,2 Маха, оснащенного шестью двигателями Bristol Olympus, под общим обозначением Type 198 . Осознавая большие затраты на проект, STAC потребовал от Бристоля разделить расходы с зарубежным партнером. В 1961 году компания Sud Aviation представила на Парижском авиасалоне свои планы по созданию Super-Caravelle , самолета меньшего размера, чем Type 198. Бристоль предложил конструкцию, которая пришла между Super Caravelle и Type 198, которую они назвали Type 223 ; Французы рассматривали несколько более крупную версию Super Caravelle, и у двух компаний было соглашение о совместном строительстве самолета . На протяжении 1962 года они и их правительства вели переговоры о создании консорциума для разделения затрат на разработку и производство, оцениваемых в 15–170 миллионов фунтов стерлингов. [2] [ нужны разъяснения ] 29 ноября 1962 года соглашение было совместно подписано министром авиации Великобритании Джулианом Эмери и послом Франции Джеффри де Курселем, и проект «Конкорд» находился в стадии реализации. [4]
Данные Barnes CH Bristol Aircraft с 1910 г. стр.383 [5]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи