Bristol Aerojet ( BAJ ) — совместное предприятие британской Bristol Aeroplane Company и американской Aerojet General , основанное в 1959 году на базе существующего завода в Банвелле недалеко от Уэстон-сьюпер-Мэра , Англия.
Построенный в 1941 году по распоряжению министра авиационной промышленности , завод эксплуатировался компанией Bristol Aeroplane Company для строительства и ремонта истребителей-бомбардировщиков Bristol Beaufort и Bristol Beaufighter, а также истребителей Hawker Tempest . После войны компания использовала завод для строительства сборных домов и школ до середины пятидесятых годов, а затем для производства ракетных двигателей, необходимых для холодной войны .
Обсуждения с Aerojet of California USA были направлены на использование разнообразных навыков двух компаний в производстве ракет, и в 1959 году завод Banwell стал Bristol Aerojet (BAJ), с советом директоров под председательством сэра Реджинальда Вердона-Смита из Bristol Aeroplane Company, с Дэном Кимболлом, возглавляющим представительство Aerojet. Сотрудничество началось с запускаемой с грузовика боевой ядерной ракеты Blue Water , но проект Blue Water был отменен в 1962 году, и поэтому у MoS не было заявки на полиуретановое топливо, которое продвигала Aerojet. BAJ Banwell сосредоточилась на разработке улучшенных корпусов ракетных двигателей и их материалов, и здесь помощь Aerojet оказалась ценной. Был заключен контракт на 5500 корпусов двигателей для ракеты Martin 'Bullpup' для НАТО. Корпуса двигателей Gosling (для Bloodhound), Retriever (Sea Slug), 3000 Sealyham (Sea Cat) и Troy (Rapier) были построены под руководством Design Authority of the Rocket Propulsion Establishment Westcott, учреждения Министерства снабжения. Со следующим проектом, Blackcap, BAJ стала Design Authority, и ее производство включало электронно-лучевую сварку, что позволило собирать полностью обработанные компоненты. В конце шестидесятых BAJ разработала двигатель апогея Waxwing для ракеты Black Arrow , которая использовалась для вывода на орбиту телекоммуникационного спутника Prospero в 1971 году [1]
В 1970 году Дэн Кимбалл вышел из состава совета директоров BAJ, и после этого Aerojet стала только финансовым партнером, а после того, как дочерняя компания BAJ SORTRAC, фирма по механической обработке, обанкротилась, Aerojet отказалась согласиться на капитальную реконструкцию. Деятельность Bristol Aeroplane Company — наряду с большинством британских производителей самолетов и авиадвигателей — была реструктурирована по настоянию правительства в 1960-х годах, и ее половина акций в BAJ перешла к Rolls-Royce Ltd , которая в 1971 году фактически обанкротилась и впоследствии национализировалась, в результате чего Получатель наложил ограничения на BAJ. Рон Ховарт был назначен управляющим директором в Banwell и руководил выходом из нескольких видов деятельности, считавшихся высокорисковыми, таких как ядерная инженерия, и переориентировался на дела Troy для ракет Rapier , зондирующих ракет и очень крупных контрактов с RPE Westcott по проекту Chevaline . Однако ядерная команда выжила и приступила к новой работе для Адмиралтейства .
Концессия после крушения Rolls-Royce в конечном итоге привела к продаже BAJ в 1979 году Vickers Ltd , в то время как бизнес продолжался с производством двигателей Hoopoe и Blackcap, а также Chevaline. Однако в это время пришедшее к власти правительство Тэтчер пересмотрело научно-исследовательские учреждения Министерства и продвигало их более промышленную роль, подрывая договоренности, в соответствии с которыми BAJ выступала в качестве подрядчика для ракетных учреждений. Поэтому Vickers снизила свои обязательства перед BAJ и продала фирму в 1984 году, выкупив ее у консорциума Crowther Dash.
Новая BAJ Ltd работала как пять подразделений - ракеты, покрытия, военно-морские системы, композиты и накопленная энергия, и сделала продажи на 13,5 миллионов фунтов стерлингов в первый год, просуществовав как независимая компания до 1987 года, когда она была продана Meggitt Holdings plc. В это время велись переговоры о праве собственности на участок Banwell, арендованный на 21 год в 1964 году у правительства за 20 000 фунтов стерлингов в год, и он был фактически приобретен 29 апреля 1988 года. Тогда штат сотрудников составлял 463 человека, но из-за сокращения перспектив производства ракет число сотрудников сократилось до 337 в течение года.
С распадом СССР после 1989 года было решено, что ракетные работы должны быть проданы Royal Ordnance , и передача была подписана 28 июня 1991 года. Менее 200 сотрудников остались на площадке Banwell, и основное производство было через деятельность по покрытиям, предоставляя ряд как термически напыляемых, так и гальванических (Tribomet©) покрытий как для аэрокосмических, так и для промышленных применений. Особый успех был достигнут в последующие годы за счет разработки новых покрытий абразивного наконечника турбины с покрытием, которые помогли уменьшить зазор между лопаткой турбины и корпусом в типичном газотурбинном двигателе. После периода 1993-6 годов, когда Bristol Aero Collection занимала цех № 1, работы были окончательно закрыты, и Meggitt Aerospace переехала в другое место в Уэстон-сьюпер-Мэр, окончательно продав бизнес покрытий Praxair Surface Technologies. В октябре 1998 года фабрика была снесена компанией Wimpey Ltd. На ее месте было построено 173 новых дома в деревне Элборо.