Bristol Type 163 Buckingham был британским средним бомбардировщиком Второй мировой войны для Королевских ВВС (RAF). Застигнутый врасплох событиями, он был построен в небольших количествах и использовался в основном для транспортных и связных задач.
В начале 1939 года Bristol предложил бомбардировочный вариант Beaufighter с двигателями Hercules. Британская политика в то время заключалась в том, чтобы средние бомбардировщики закупались в США, что позволяло британской промышленности сосредоточиться на проектах тяжелых бомбардировщиков; тем не менее, проект был запрошен предпочтительно на основе существующего самолета. Это означало работу с Beaufighter или Beaufort . Bristol работал над их проектом сначала как над Bristol Type 161, а затем над Type 162 Beaumont . [1]
Спецификация Министерства авиации B.7/40 требовала средний бомбардировщик для замены Blenheim . Спецификация предусматривала скорость не менее 300 миль в час на высоте 5000 футов, нормальную нагрузку в 1000 фунтов бомб и центральную турель, вооруженную не менее чем двумя 0,5-дюймовыми (12,7-мм) пулеметами. Только один производитель (Armstrong Whitworth) представил полный проект, но он не получил одобрения. [2] Поэтому, когда Bristol представил свой Type 162 («предварительно названный Beaumont»), который хорошо соответствовал B.7/40, в штаб ВВС, компания получила запрос на завершение макета в 1940 году, а затем подтвержденный контракт на три прототипа в феврале 1941 года. Beaumont был основан на задней части фюзеляжа и хвосте Beaufighter, с новым центральным и передним фюзеляжем. Вооружение состояло из средне-верхней башни с четырьмя пулеметами, еще четыре пулемета стреляли вперед и два — назад.
Строительство началось в конце 1940 года, и для него была написана новая спецификация Министерства авиации B.2/41. Изменения в требованиях, устранение пикирующего бомбометания и «прямой армейской поддержки», на которые, как ожидалось, были способны поступающие бомбардировщики США, и увеличение производительности для обеспечения будущего, означало, что Beaumont больше не будет достаточным. Изменения в производительности (требование бомбовой нагрузки в 4000 фунтов, скорости 360 миль в час и дальности 1600 миль) потребовали перепроектирования Bristol для использования двигателя Bristol Centaurus . [1]
Переделанный Bristol с большим крылом и более мощными двигателями был Type 163 Buckingham . [1] Он имел пушечные установки в носовой, верхней и нижней турелях. В целом обычный по внешнему виду, одной необычной особенностью было то, что бомбардир/штурман размещался в подфюзеляжной гондоле в середине фюзеляжа , напоминая по внешнему виду те, что были на более ранних немецких Heinkel He 111 H и американских Boeing B-17 C и -D. [3] Это было частью попытки предоставить всем позициям экипажа беспрепятственный обзор и доступ к позициям друг друга. Бомбоотсек мог вмещать 4000-фунтовую, две 2000-фунтовые, четыре 1000-фунтовые или шесть 500-фунтовых бомб. [4] Задняя часть гондолы имела гидравлическую турель с двумя пулеметами Browning 0.303. Спроектированная Bristol верхняя турель несла четыре Browning. Еще четыре фиксированных, стреляющих вперед Browning управлялись пилотом. [4] После дополнительных изменений спецификация B.2/41 была заменена на BP/41. Заказ на 400, с первоначальной скоростью 25 в месяц, был сделан с поставками, ожидаемыми в марте 1943 года, но Bristol все еще беспокоился, что это не разумный масштаб и окажется дорогим, и поэтому пожаловался MAP на плохое планирование. Первый полет состоялся 4 февраля 1943 года. [5] Во время испытаний Buckingham продемонстрировал плохую устойчивость, что привело к увеличению двух килей , а также другим модификациям. [3]
К тому времени, как проект был запущен в производство, требования изменились, и атаки на немецкую промышленность прикрывались США днем, а бомбардировщиками RAF de Havilland Mosquitos ночью. Buckingham не считался подходящим для использования без сопровождения днем над Европой, и в январе 1944 года было решено, что все Buckingham будут отправлены за границу для замены Vickers Wellingtons . [6]
После того, как были выявлены проблемы с управлением Buckingham, стало ясно, что этот тип малопригоден. В результате его отменили в августе 1944 года. [7] Чтобы сохранить рабочую силу Bristol вместе, для последующего производства Brigand и Hawker Tempest была построена партия из 119 самолетов. Были найдены варианты использования самолета, и была разработана его переделка в самолет связи.
После того, как первые 54 были построены как бомбардировщики, остальные были переоборудованы для скоростных курьерских перевозок в транспортном командовании Королевских ВВС . Пушечные установки были сняты, а в фюзеляже установлены четыре сиденья и окна. Самолет получил название Buckingham C.1 . Несмотря на свою скорость в 300 миль в час (480 км/ч) и большую дальность полета по сравнению с транспортными самолетами Mosquito, с местом для всего четырех пассажиров, Buckingham редко использовался. [3] Всего 65 бомбардировщиков Buckingham остались незаконченными на производственной линии и в конечном итоге были перестроены в Buckmaster , учебный самолет для похожего Brigand . [8] [9] Считающийся «самым высокопроизводительным учебным самолетом в Королевских ВВС», Buckmaster продолжал служить учебным самолетом до своего выхода на пенсию в середине 1950-х годов. [3]
Данные полета, 13 декабря 1945 г. [4]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
