Bristol Cars — британский производитель роскошных автомобилей ручной сборки со штаб-квартирой в Бристоле, Англия . [1] Она была образована из автомобильного подразделения Bristol Airplane Company после Второй мировой войны и позже стала независимой как Bristol Cars Limited . После того как в 2011 году компания была передана под управление конкурсного управляющего и передана во владение, в феврале 2020 года она была ликвидирована.
Бристоль всегда был мелкосерийным производителем; самые последние опубликованные официальные данные о производстве были за 1982 год, в которых говорилось, что в этом году было произведено 104 автомобиля. [2] У компании также был только один выставочный зал на углу Кенсингтон-Хай-стрит и Холланд-роуд в Лондоне. [1]
Компания приостановила производство в марте 2011 года, когда были назначены администраторы , 22 сотрудника были сокращены на заводе в Филтоне , Бристоль, а затем компания была распущена. В апреле 2011 года администратором была создана новая компания для продажи первоначальных активов «Камкорпу» . [3] Новая компания была ликвидирована в 2020 году, чтобы расплатиться с кредиторами.
.jpg/1280px-Bristol_Cars_showroom_Kensington_High_Street_(2).jpg)
Британская авиационная промышленность понесла резкую потерю заказов и большие финансовые трудности после перемирия 1918 года. Чтобы обеспечить немедленную занятость своей значительной рабочей силы, компания Bristol Airplane Company занялась производством легкового автомобиля ( одноместного Bristol Monocar с двигателем двигатель мотоцикла) [4] и строительство кузовов автомобилей для Armstrong Siddeley , а также кузовов автобусов для их дочерней компании Bristol Tramways .
С началом Второй мировой войны сэр Стэнли Уайт , управляющий директор Бристольской авиастроительной компании с 1911 по 1954 год, был полон решимости не столкнуться с теми же трудностями во второй раз. В компании теперь работало 70 000 человек, и он знал, что должен планировать время, когда военный спрос на самолеты и авиационные двигатели Bristol внезапно закончится. До войны компания начала работать с AFN Ltd, производителем автомобилей Frazer Nash и британским импортером BMW , над планами создания совместного предприятия по производству автомобилей. [5]
Еще в 1941 году сэр Джордж Уайт , сын сэра Стэнли , написал или заказал ряд статей , в которых предлагалось создать послевоенное подразделение по производству автомобилей. Для этой цели было решено приобрести существующего производителя. Рассматривались Alvis , Aston Martin , Lagonda , ERA и Lea-Francis . [6]
В мае 1945 года произошла случайная дискуссия между Д. А. Олдингтоном, директором компании Frazer Nash, тогда служившим инспектором Министерства авиационного производства (MAP) во время войны, и Эриком Стори, помощником Джорджа Уайта в Bristol Airplane Company . Это привело к немедленному поглощению компании Frazer Nash авиастроительной компанией.
Олдингтон и два его брата до войны продавали BMW Frazer Nash и предложили построить обновленную версию после демобилизации. Казалось, это идеально соответствовало амбициям авиастроительной компании по производству высококачественных спортивных автомобилей. При поддержке Совета по военным репарациям Х. Дж. Алдингтон отправился в Мюнхен и приобрел права на производство трех моделей BMW и двигателя 328 .
К июлю 1945 года BAC создала автомобильное подразделение и купила контрольный пакет акций AFN. [7] На аэродроме Филтон , недалеко от Бристоля, была основана фабрика . [8]
Джордж Уайт и Реджинальд Вердон-Смит из авиастроительной компании присоединились к новому совету директоров Frazer Nash, но в январе 1947 года, вскоре после того, как были произведены первые автомобили, разногласия между Aldingtons и Bristol привели к перепродаже Frazer Nash. Автомобильное подразделение Бристоля стало независимым предприятием.
Bristol Cars была продана после того, как ее материнская компания объединилась с другими британскими авиастроительными компаниями в 1960 году для создания British Aircraft Corporation (BAC), которая позже стала частью British Aerospace . [6]
Автомобильное подразделение первоначально объединилось с Bristol Siddeley Engines и планировалось к закрытию, но было куплено в сентябре 1960 года Джорджем Уайтом, председателем и фактическим основателем. Уайт сохранил за собой руководство компанией, но продал сорок процентов акций Тони Круку , ведущему агенту Бристоля. Затем Крук стал единственным дистрибьютором. [9]
В сентябре 1969 года, всего за месяц до презентации нового Bristol 411 на автосалоне Earl's Court , сэр Джордж Уайт (каким он стал) попал в серьезную аварию на своем Bristol 410. Автомобиль получил лишь поверхностные повреждения, но он пострадал тяжелая травма.
Со временем стало ясно, что он никогда не сможет восстановить свое здоровье в достаточной степени, чтобы вернуться к полноценной работе. Чтобы защитить будущее своих сотрудников, в 1973 году он решил продать свой контрольный пакет акций Круку. Поскольку связи с семьей Уайт были разорваны, British Aerospace обратилась к компании с просьбой перенести свой завод с аэродрома Филтон, и она нашла новое помещение в соседнем Пэтчуэе . Выставочный зал на Кенсингтон-Хай-стрит стал головным офисом, и Крук курсировал между ними на легком самолете Бристоля.
Под руководством Крука компания выпустила как минимум шесть типов, названия которых во многом были заимствованы из авиационного прошлого Бристоля: Beaufighter , Blenheim , Britannia и Brigand .
В феврале 1997 года Крук, которому тогда было 77 лет, продал пятьдесят процентов акций Bristol Cars Тоби Сильвертону с возможностью получить полный контроль в течение четырех лет. Сильвертон, в то время зять Джо Льюиса из Tavistock Group и сын Артура Сильвертона из Overfinch , присоединился к совету директоров вместе со своим отцом.
Крук и Тоби Сильвертон произвели Speedster, Bullet, Blenheim и 411 Series 6, хотя в 2002 году Bristol Cars полностью перешла в собственность Silverton и Tavistock Group, при этом Сильвертон занял пост председателя, а Крук остался управляющим директором. Вместе они разработали двухместный самолет с двигателем V10 , названный в честь первого двухместного самолета сэра Джорджа Уайта времен Первой мировой войны — Bristol Fighter . Крук окончательно отказался от связей с Bristol Cars в августе 2007 года.
3 марта 2011 года было объявлено, что Bristol Cars перешла в администрацию , потеряв 22 рабочих места после закрытия завода в Филтоне, Бристоль. [10] 21 апреля 2011 года была создана еще одна новая компания для продажи активов бывшей распущенной компании; эта компания была приобретена компанией Kamkorp , которая также владела Frazer-Nash Research, технологическим производителем электроэнергетических систем. В то время компания сосредоточилась на восстановлении и продаже всех моделей марки, пока разрабатывалась новая модель. [11]
В 2015 году Bristol Cars объявила о разработке новой модели под кодовым названием Project Pinnacle. Первоначальные сообщения указывали, что это будет бензиново-электрический гибрид с бензиновым двигателем от BMW. [12] Однако в более позднем сообщении СМИ и пресс-релизе от мая 2015 года указывалось, что автомобиль будет иметь негибридный двигатель V8. [13] [14] Автомобиль, двухместный родстер, впервые появился на публике в слегка замаскированном виде на Фестивале скорости в Гудвуде в июне 2016 года. название дано как Бристольская пуля . Однако впоследствии новостей об омологации автомобиля не поступало, и вскоре компанию покинули многие члены команды продаж и маркетинга. [ когда? Сообщалось, что Bullet был оснащен атмосферным 4,8-литровым двигателем BMW N62 V8 мощностью 370 л.с. (280 кВт ; 380 л.с. ) (имеющим ту же трансмиссию и шасси, что и самый последний Morgan Aero 8 ), приводящим в движение задние колеса, Корпус из углеродного волокна , весил 1130 кг и стоил £95 000. Сообщается, что запланированный производственный цикл будет ограничен 70 автомобилями в ознаменование 70-летия марки.
5 марта 2020 года сообщалось, что автомобили Bristol были официально ликвидированы для расплаты с кредиторами, и по решению суда ведется ликвидация. [15] [16] Сообщается, что Бристольский клуб владельцев, работающий вместе с Бристольской ассоциацией владельцев и водителей и Бристольским фондом наследия владельцев, активно участвует в сохранении наследия и связанных с ним запасных частей для марки. [17]
В 2021 году права интеллектуальной собственности на Bristol Cars были зарегистрированы Bristol Fighter Limited, дочерней компанией Bristol Manufacturing Limited, принадлежащей инвестору и застройщику из Эссекса Джейсону Уортону, с отзывом 297 несуществующих товарных знаков. Wharton планирует превратить компанию в «ведущую британскую компанию по производству электромобилей » к 2026 году, к 80-летию бренда. Новые автомобили Bristol Cars сначала выпустят «обновленные» версии исторических автомобилей с модернизированной механикой по индивидуальному заказу. Также сообщалось, что новая компания впоследствии возродит фирменную табличку Buccaneer для совершенно нового электромобиля. [18] Вскоре после этого объявления, однако, разгорелся спор между Wharton и Бристольским специалистом по банкротству Frost Group. Практикующий специалист заявил, что Wharton на самом деле не приобрела никаких прав интеллектуальной собственности, а просто приобрела определенные инструменты и запасные части на аукционе активов компании. [19] Это оставило будущее Bristol Cars весьма неопределенным.
Х. Дж. Алдингтон, директор AFN, дочерней компании Bristol Airplane Company (довоенного концессионера BMW в Великобритании), использовал свои связи в британской армии , чтобы несколько раз после войны посещать разбомбленный завод BMW в Мюнхене . В 1945 году он привез чертежи автомобилей BMW обратно в Великобританию, [7] и главный инженер BMW, доктор Фриц Фидлер, также был принят на работу. Его первым автомобилем был Bristol 400 , прототип которого был создан в 1946 году и представлен на Женевском автосалоне 1947 года . Созданный на основе продуктов BMW, выпущенных непосредственно перед Второй мировой войной (благодаря связям с BMW через Фрейзера Нэша), шасси было основано на BMW 326 , двигатель на 328 , [20] и кузов на 327 . Сохранилась даже вариация знаменитой двойной решетки радиатора BMW. Бристоль, однако, тщательно изучил управляемость автомобиля и в итоге получил характеристики, «сопоставимые только с полностью специально созданными гоночными автомобилями». [21] Было построено семьсот Bristol 400, 17 из которых получили «красивый» кузов с откидывающейся головкой от Pininfarina . [5]
В 1949 году к 400-м присоединился пятиместный 401-й . Обладая кузовом Touring , он был аэродинамически более гладким, лучше разгонялся и имел более высокую максимальную скорость. К нему присоединился Drophead 402 , которых было построено всего 24 экземпляра. [8]
В 1953 году последовала модель 403 [8] , которая отличалась улучшенными тормозами, коробкой передач , амортизаторами , обогревателем и двигателем (фактически расстроенным гоночным двигателем). [8] Бристоль будет использовать этот же двигатель в модели 450 , принимавшей участие в Ле-Мане в 1953 году; он сломал свой экспериментальный коленчатый вал, но, несмотря на то, что с аэродинамической точки зрения он был далеко не идеален, оказался на целых пять секунд на круг быстрее, чем конкуренты. [22] Бристоль отказался от участия в гонках два года спустя. [23]
Наряду с 403 была модель 404 с более короткой колесной базой , с более мощным двигателем и стилем, напоминающим 450. Модель 404 имела скрытое запасное колесо, установленное на переднем крыле , и аккумулятор. Он был построен по чрезвычайно строгим стандартам, и цена это отражала; это, плюс недавно введенное «карательное налогообложение», означало, что было произведено всего 40 экземпляров. [23]
Модель 405 , поступившая в производство в 1954 году, оказалась гораздо более успешной, не в последнюю очередь потому, что это был единственный четырехдверный автомобиль в Бристоле. Он оставался в производстве до 1958 года, всего было выпущено 297 седанов и 43 купе с откидной крышкой. [23]
Бристоль дебютировал с моделью 406 в 1958 году, и она производилась до 1961 года.
Пришедший на смену 406, 407 , был оснащен 5,2-литровым двигателем V8, предоставленным канадской компанией Chrysler . [24]
В 1963 году за ним последовала модель 408 с радикальным рестайлингом и улучшенной подвеской. На смену ему пришел 409 . Многие покупатели предпочитали четкое рулевое управление и коробку передач более ранних шестицилиндровых автомобилей. [24]
Модель 410 , представленная в 1966 году, стала возвращением к высокопроизводительным туристическим традициям, предлагая ту же максимальную скорость, что и 409, и превосходное ускорение с той же силовой установкой. Это также привело к тому, что Бристоль стал частной компанией и ознаменовал возвращение к качеству за исключением производства: нужно было производить не более трех автомобилей в неделю. [24]
В 1969 году появился Bristol 411 с новым 6,2-литровым двигателем Chrysler V8 (как и прежде, все еще перестроенным и модифицированным Bristol), обеспечивающим более высокую максимальную скорость и еще лучшее ускорение. [24]
До 1961 года все автомобили Bristol использовали производные от Bristol 2-литровый шестицилиндровый двигатель BMW M328 . Эти двигатели также приводили в действие ряд спортивных и гоночных автомобилей, включая все послевоенные Frazer Nashes (за исключением нескольких прототипов), некоторые AC , некоторые гоночные автомобили Lotus и Cooper и некоторые другие.
В 1961 году, с выпуском Bristol 407 , компания перешла на более крупные двигатели Chrysler V8 , которые были более мощными, чем собственный Bristol. BMW получила 2,25-литровый 6-цилиндровый двигатель. Chrysler V8 можно было купить в наличии у канадского Chrysler без затрат на запуск собственного 3,65-литрового двигателя Bristol из сплава 6, который тогда находился в разработке. Все Bristols после 1961 года, включая более поздние модели Blenheim и Fighter, использовали двигатели Chrysler.
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
51 ° 31'44 "N 2 ° 35'21" W / 51,528775 ° N 2,58914167 ° W / 51,528775; -2,58914167 ( Бристольский автомобильный завод )