British Motor Holdings Limited ( BMH ) была британской компанией по производству автомобилей, известной до 14 декабря 1966 года как British Motor Corporation Limited (BMC). [1] BMH была создана как холдинговая компания после поглощения BMC компаний Jaguar Cars и Pressed Steel Company в том же году.
Тринадцать месяцев спустя, 17 января 1968 года, под прямым давлением своего национального правительства BMH объединилась с Leyland Motor Corporation ( автомобили Standard - Triumph , Rover и Alvis , грузовики и автобусы Leyland, боевые машины Alvis), образовав British Leyland Motor Corporation (BLMC). [2]
Лейбористское правительство Вильсона (1964–1970) пришло к власти в то время, когда британская обрабатывающая промышленность находилась в упадке, и решило, что выходом из этой ситуации будет содействие большему количеству слияний, особенно в автомобильной промышленности. Chrysler уже покупала Rootes Group , Leyland Motors приобрела Standard Triumph в 1961 году (и купит Rover в 1967 году) и стала крупной автомобильной силой. British Motor Corporation (BMC) переживала резкое падение своей доли на внутреннем рынке. Тони Бенн , назначенный министром технологий в июле 1966 года, оказал давление на отрасль, и одним из результатов стало слияние BMH с Leyland с образованием British Leyland.
В 1965 году BMC приобрела Pressed Steel , крупнейшего британского производителя автомобильных кузовов, а в третьем квартале 1966 года она приобрела Jaguar Cars . [3] Три месяца спустя, чтобы признать изменившийся характер бизнеса, 14 декабря 1966 года название компании было изменено на British Motor (Holdings) Limited. [4]
С точки зрения Jaguar, продажа BMC, которая стала твердой в сентябре 1966 года [5] (когда BMC взяла под контроль Jaguar), произошла по двум основным причинам: во-первых, сэр Уильям Лайонс , управляющий директор и соучредитель компании, видел в слиянии лучший способ для Jaguar обеспечить поставки кузовов от Pressed Steel, которая поставляла компании и теперь принадлежала BMC. Во-вторых, Лайонс, которому к тому времени было 65 лет и у которого не было сына Джона, погибшего во время гонки в Ле-Мане в 1955 году, не имел долгосрочного плана преемственности. С точки зрения BMC, поглощение Jaguar было привлекательным, поскольку оно имело успех на рынке США и, таким образом, было прибыльным в то время, когда у BMC не хватало средств для достаточных инвестиций в современные производственные мощности или новые модели.
В годовом отчете для акционеров за 1967 год председатель BMH сэр Джордж Харриман сообщил о зарубежных операциях группы, что компания поставила на мировые рынки (т.е. экспортировала) 313 790 автомобилей, коммерческих транспортных средств и тракторов, в том числе 72 049 произведенных за рубежом. [6]
British Motor Holdings унаследовала множество британских автомобильных марок, но к тому времени они представляли собой (знаменитую) унифицированную линейку одного производителя, включающую три спортивных автомобиля: MGB, MG Midget / Austin-Healey Sprite, Austin Healey 3000, а также седаны и спортивные автомобили Jaguar и промышленные двигатели Daimlers, Coventry Climax и грузовики Guy.
В 1965 году, за год до слияния, годовой объём производства BMC и Leyland достиг одного миллиона автомобилей в год. [7] Для сравнения, общий объём производства Jaguar в 1966 году составил 15 690 автомобилей. [8]
17 января 1968 года BMH объединилась с более мелкой и процветающей Leyland Motors , образовав British Leyland Motor Corporation (BLMC) в результате обмена акциями по пропорции один к одному, что позволило оценить BMH в 201 миллион фунтов стерлингов. BMH сообщила об убытках в размере 3,4 миллиона фунтов стерлингов за 1966/7 годы.