British Rail Class 141 — первая серийная модель рельсового автобуса Pacer с дизельным двигателем (DMU) .
В 1980-х годах компания British Rail (BR) была заинтересована в замене своих дизельных многопоездных поездов первого поколения, особенно в использовании рельсовых автобусов для обслуживания своих малоиспользуемых веток. Было решено разработать такое транспортное средство с высоким уровнем унификации с широко используемым автобусом Leyland National , в результате чего в основу конструкции положена его модульная конструкция. Было построено и оценено несколько прототипов с одним и двумя автомобилями, прежде чем в 1984 году у British Leyland был размещен заказ на 20 двухвагонных единиц класса 141. В течение срока службы этим единицам в течение 13 лет были поручены различные пассажирские перевозки по всей Великобритании. . После вывода большая часть единиц была экспортирована в Иран , где они проработали еще восемь лет, в результате чего общий срок службы Класса 141 составил 21 год.
К началу 1980-х годов компания British Rail (BR) имела большой парк поездов DMU первого поколения , которые были построены за предыдущие десятилетия по различным конструкциям. [9] При формулировании своей долгосрочной стратегии для этого сектора своей деятельности специалисты по планированию British Rail осознали, что проведение программ модернизации, необходимых для дальнейшего использования этих устаревших составных единиц, потребует значительных затрат, особенно из-за необходимости обращения и удаление опасных материалов, таких как асбест . Учитывая высокие затраты на удержание, проектировщики изучили перспективы разработки и внедрения нового поколения DMU, которое придет на смену первому поколению. [7]
На стадии разработки концепции были разработаны два отдельных подхода: один включал в себя так называемый железнодорожный автобус , в котором приоритетом была минимизация как первоначальных (закупки), так и текущих (техническое обслуживание и эксплуатация) затрат, а второй представлял собой более существенный DMU, который мог обеспечить превосходную производительность. чем существующий автопарк, особенно когда речь идет о междугородных перевозках. [7] Хотя более амбициозное последнее требование в конечном итоге приведет к развитию класса 150 и более широкого семейства DMU Sprinter , официальные лица BR признали, что более дешевое устройство желательно для обслуживания на небольших ветках, на которые не будет оказываться чрезмерное влияние более низкие характеристики производительности или конфигурация с высокой плотностью размещения. Таким образом, работа по развитию обоих подходов была предпринята исследовательским отделом BR в начале 1980-х годов. [7]
За этот период было построено несколько прототипов для изучения различных конструкций и подходов к реализации концепции рельсового автобуса. Одним из таких транспортных средств был двухвагонный агрегат, получивший обозначение Класс 140 , который был построен в период с 1979 по 1981 год. [10] Этот прототип был представлен с большой помпой в июне 1981 года. [10] Первоначальные испытания Класса 140 выявили несколько проблемы, такие как сложность определения типа по путевым цепям , были надежно решены путем замены материала тормозных колодок с композитного на железный . [7] Двумя менее легкоустранимыми недостатками были высокий уровень шума, возникающий во время перевозки, особенно на старых сочлененных рельсах , что было следствием прямой связи рельсового автобуса между подрамником и подвеской с кузовом, который передавал ударные силы через кузов. Также было замечено, что включение усиливающих элементов в кузов серийного автобуса значительно увеличило общую стоимость производства, что устранило большую часть преимущества в стоимости, которое было основной целью этого типа. [7]
Класс 140 считался общим успехом, и поэтому BR разместила заказ на первую серийную модель, получившую обозначение Класс 141, для компании British Leyland в 1984 году, после чего началось производство. [7] В последующие годы будут размещены последующие заказы, но это будут улучшенные производные класса 141, то есть класса 142 и класса 143 соответственно. В отличие от этих более поздних братьев и сестер, Class 141 имел заметно более узкий кузов, равный ширине стандартного автобуса; последующие серийные модели расширили это, чтобы максимизировать внутренний объем. [7]
Класс 141 имел очень высокую степень сходства с конструкцией Класса 140, что позволило последнему выступать в качестве модуля обучения вождению и демонстратора первого. Однако эти виды производства также во многом различались. Одним из основных изменений является разделение нижней рамы и верхней части кузова с помощью гибкого крепления в отличие от интеграции этих двух секций в прототипе; Также произошло уменьшение глубины подрамника для удобства обслуживания. [7] Кроме того, в целях максимальной экономии средств производители использовали стандартное электрооборудование дорожных автобусов, пассажирское оборудование и общую компоновку кабины, где это возможно. [7]
Как кузова, так и днища были разработаны с учетом взаимозаменяемости, как было указано в BR, и были собраны на шаблонах . [7] Они были спроектированы таким образом, чтобы весь кузов можно было заменить во время ремонта / реконструкции среднего срока службы, и чтобы заменяемый кузов не был ограничен точно такими же размерами. Подрамник, помимо своей конструктивной роли, вмещал в себя всю двигательную установку и большую часть электрооборудования. [7]
Первоначально тяговая система класса 141 состояла из двигателя Leyland TL11 мощностью 200 л.с. (150 кВт), механической автоматической коробки передач с самопереключающимися передачами и главной передачи на каждом автомобиле, приводящей только одну ось. [7] Эта силовая установка была частично заимствована у автобуса Leyland National, а также использована в более раннем прототипе класса 140. Инженеры BR отметили, что контроллер автоматической коробки передач является причиной многочисленных сбоев в работе и других проблем с надежностью; предположительно это произошло из-за неисправной логики реле и плохого заземления ; В конечном итоге проблема на флоте была решена путем замены релейного контроллера на альтернативный микропроцессорный контроллер . [7]
Обе оси (одна ведущая на каждый вагон на внутреннем конце) были установлены непосредственно на шасси, а не на тележках , в отличие от традиционных DMU. Это необычное расположение объясняется тем, что агрегаты класса 141 имеют относительно жесткую езду, особенно при прохождении сочлененных путей или точек. Говорят, что их крайне низкое качество езды является основным фактором общей непопулярности среди пассажиров. [ нужна цитата ]
Большинство самолетов класса 141 базировались в Западном Йоркшире и на его маршрутах, исходящих из Лидса , где они работали до 1997 года, после чего были заменены улучшенным классом 142 . Они были спонсированы Управлением пассажирского транспорта Западного Йоркшира и были окрашены в зеленую и пахтовую ливрею Вероны PTE с логотипом MetroTrain. 141001 изначально был окрашен в темно-синий цвет. [11] Позже класс получил красно-кремовую ливрею поезда метро.
В первые годы существования устройства прославились своей ненадежностью - фактор, о котором BR знала и предприняла усилия для расследования коренных причин. [7] Помимо стремления к большей надежности, эксперименты проводились в таких областях, как комфорт езды; один агрегат был переоборудован с более широкой пружинной базой и двойными амортизаторами ; обе эти функции позже были сочтены необходимыми для обеспечения достаточного уровня производительности и были применены ко всем классам 141. [7] Соответственно, значительные улучшения во всем автопарке последовали за программой модификации, реализованной Hunslet-Barclay в период с 1988 по 1989 год. В то же время оригинальные муфты с конической муфтой были заменены на тип BSI, который был установлен на более позднем классе 142 , чтобы обеспечить возможность более гибкая работа. [ нужна цитата ]
Единицы были пронумерованы от 141001 до 141020. После модификации они стали от 141101 до 141120, хотя и не по порядку, поскольку была использована возможность сопоставить последние цифры номеров единиц с номерами транспортных средств.
В 1990-х годах установка номер 141118 была модифицирована для использования компанией Serco в качестве установки для уничтожения сорняков . Он получил серо-красную окраску и черную окантовку окон. Он был среди единиц, которые позже были экспортированы в Иран. Фотография этого агрегата в ливрее Serco в Хаддерсфилде показана на странице 36 журнала Modern Locomotives Illustrated - август/сентябрь 2012 г. [ нужна ссылка ]
В 1984 году один экземпляр класса 141 был построен для пробной эксплуатации в Малайзии и Таиланде . Среди других изменений, ширина колеи была изменена на метровую , и она отличалась от 20 британских поездов, имеющих только продольные сиденья для 120 пассажиров и место для еще 140 стоячих мест. Кроме того, только одна машина была оснащена двигателем, а другая представляла собой прицеп. Хотя испытания и проводились, они не привели к экспортным заказам на этот тип. [12] После неудачных испытаний в Таиланде демонстрационный образец Pacer был перевезен в Малайзию, а затем в Индонезию для дальнейших испытаний. Его видели возле станции Улу-Ям в Малайзии, на железнодорожном тупике, в относительно заброшенном состоянии в 2000 году .
После завершения карьеры в British Rail 12 самолетов класса 141 были проданы Железным дорогам Исламской Республики Иран и экспортированы в 2001/2002 году. [13] [14] два из них были приняты на вооружение в 2005 году, [15] С тех пор все подразделения были выведены из эксплуатации и заменены новыми DMU. Две единицы (106 и 112) были экспортированы в Нидерланды, но обе они были списаны в 2005 году . Railway и 141113 (единственные 141, которые были модернизированы с использованием двигателей Cummins LTA10R и гидравлических трансмиссий Voith, таких как 142/143/144) на Midland Railway – Баттерли . Две единицы (141103 и 141110) ранее хранились на железной дороге Уэрдейл , из них 141103 и один оставшийся вагон из 141110 были списаны в марте 2018 года. [16]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )