Дизель-электрические поезда British Rail Class 205 ( 3H ) строились компанией BR в Истли с 1957 по 1962 год и эксплуатировались в течение 47 лет от BR Southern Region до Connex South Central и, наконец, до Southern franchise. В конечном итоге их заменили на поезда Class 171 Turbostar.
Этот класс агрегатов был изготовлен четырьмя различными партиями для использования на разных линиях.
DEMU Южного региона класса 201–207 получили прозвище «Тампер» из-за шума, который они производили во время движения. [3] [4]
Первая партия единиц, пронумерованных 1101–1118, была построена в 1957 году как двухвагонные единицы и классифицирована как 2H . Они были построены для обслуживания в Хэмпшире на неэлектрифицированных маршрутах между Портсмутской гаванью , Солсбери и Андовером , а также между Олтоном , Винчестером и Саутгемптонским конечным пунктом . Первые единицы были введены в эксплуатацию в сентябре 1957 года. Однако из-за увеличения числа пассажиров все восемнадцать единиц были усилены до трех вагонов в 1958 и 1969 годах с добавлением центрального прицепа, и поэтому были переклассифицированы в единицы 3H . После введения TOPS они были переклассифицированы в класс 205. Некоторые из них позже были преобразованы обратно в двухвагонные составы, но они сохранили свое обозначение класса 205. [5]
Вторая партия единиц 2H, пронумерованных 1119–1122, была построена как двухвагонные единицы в 1958 году. Эти единицы были построены для обслуживания на линии Marshlink от Гастингса до Эшфорда и связанных ответвлений. Эти единицы оставались двухвагонными до 1979 года и были переклассифицированы в Class 204 после введения TOPS . В мае 1979 года, после расформирования четырех единиц Class 206 , они были усилены до трех вагонов и переименованы в Class 205. [5]
Третья партия единиц была построена как трехвагонные составы в 1959 году и пронумерована 1123–1126. Эти единицы были построены в дополнение к первой партии для обслуживания в Хэмпшире. В совокупности первую и третью партии часто называют наборами Хэмпшира . Последняя партия единиц, пронумерованная 1127–1133, была построена в 1962 году как трехвагонные составы. Эти единицы имеют некоторые детальные отличия от более ранних партий, такие как другая внутренняя планировка и меньшие указатели маршрута (сравните две фотографии). Они были построены для обслуживания из Рединга в Солсбери и других услуг в Беркшире . Последняя партия единиц иногда называется наборами Беркшира . [5]
Электромобиль (один в комплекте)
Номер 1129 был экспериментально оснащен дизельным двигателем Dorman 12QTCW V-12 мощностью 725 л.с. (541 кВт).
Первые образцы этого класса поступили в эксплуатацию в сентябре 1957 года после месяца испытаний. Первоначально они использовались на маршрутах, связывающих Портсмут и Саутгемптон с Солсбери, а также между Саутгемптоном и Портсмутской гаванью и из Саутгемптона в Олтон/Андовер. Время в пути составляло около двух третей от времени, необходимого для паровозов, которые заменили эти поезда. Новые поезда оказались настолько популярными, что класс временно сняли с маршрута в Олтон и Андовер, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность на других линиях до установки третьего вагона на первые 18 поездов. [5]
Поставка второй партии из четырех единиц привела к тому, что класс был введен на линию Marshlink между Эшфордом и Гастингсом. Эти единицы также работали на ветке Bexhill West и короткой линии до Нью-Ромни и Литлстоуна-он-Си , а также по воскресеньям на ветке Fawley . Все эти маршруты, за исключением линии Marshlink, были закрыты к 1967 году, к тому времени маршрут между Редингом и Солсбери также обслуживался этим классом. Эти единицы также работали на маршруте Wareham - Swanage с 1966 года до его закрытия в 1972 году. Другие обслуживаемые маршруты включали линию Steyning между Брайтоном и Хоршемом , которая была закрыта в 1967 году; линию Cuckoo , которая была закрыта в 1968 году; ветку Lymington , которая обслуживалась единицами в течение двух месяцев в 1967 году до ее электрификации; и некоторые поездки по Oxted Line , которые также обслуживались более новыми единицами Class 207. В 1973 году некоторые рейсы из Портсмута в Бристоль Temple Meads и Weston-super-Mare были переведены на эксплуатацию Class 205. [5]
Вскоре после введения на моторном вагоне была нарисована оранжевая буква «V», чтобы обеспечить раннее визуальное указание персоналу станции, что на другом конце вагона нет тормозного вагона. С введением желтых предупреждающих панелей оранжевая буква «V» была заменена перевернутым черным треугольником; в то время это было распространено на все двух- и трехвагонные поезда Южного региона.
Электрификация линии до Ист-Гринстеда в 1987 году привела к изъятию большинства вагонов этого класса. Те, что сохранились, в основном работали на маршрутах от Эшфорда до Гастингса и от Лондона до Акфилда. Приватизация British Rail в 1995/6 годах привела к тому, что сохранившиеся вагоны класса 205, большинство из которых теперь имели ливрею Network SouthEast , перешли к новой франшизе Connex South Central . [5]
В 1966 году поезд с номером 1102 использовался в фильме «Великое ограбление поезда Сент-Триниана».
Когда Govia выиграла франшизу South Central в 2001 году, франчайзинговое обязательство заключалось в замене всего подвижного состава Mark 1 к 2005 году, поскольку он не отвечал современным требованиям охраны труда и техники безопасности. Southern заказала поезда Turbostar классов 171 и 170 (позже преобразованные в класс 171) с 2003 года для замены поездов класса 205. Последние единицы, №№ 205001/009/033, были отозваны в середине декабря 2004 года.
Неотремонтированный Класс 205/0 [8]
Отремонтированный класс 205/1
Отремонтированный класс 205/2
Подразделения департаментов
Благодаря щедрой политике утилизации Porterbrook Leasing , почти все последние единицы, находившиеся в эксплуатации, были сохранены. Единственной единицей, не сохраненной, была единица № 205012, у которой был плохой кузов, и которая передала свой двигатель единственной выжившей неотремонтированной единице Class 207 .
Комплект колеи OO доступен в DC Kits. Dapol объявила (в мае 2008 г.), что ограниченная серия модели OO RTR (за которой последует версия колеи N ) класса 205 будет производиться в сотрудничестве с Kernow Model Rail Centre. [17] Производство было передано Bachmann в марте 2010 г. [18] , а модель была выпущена в феврале 2013 г. [19] Модель выпускалась в зеленом BR и бело-желтом Connex цветах. [20]
