stringtranslate.com

Британский железнодорожный класс 374

British Rail Class 374 , также известный как Eurostar e320 , представляет собой тип пассажирского электропоезда, используемого Eurostar через туннель под Ла-Маншем для обслуживания пунктов назначения за пределами основных маршрутов в Париж и Брюссель . Они начали осуществлять пассажирские перевозки в ноябре 2015 года. [2] Поезда, принадлежащие Eurostar International Limited , представляют собой шестнадцатвагонную версию Siemens Velaro . Длина каждого поезда составляет 390,2 м (1280 футов). Поезда соответствуют Техническим спецификациям совместимости (TSI).

Старый парк поездов Eurostar e300 класса 373 компании Eurostar International , представленный в 1994 году, когда открылся туннель под Ла-Маншем , не мог использоваться в системе электрификации воздушной линии переменного тока напряжением 15 кВ (OHLE), используемой в Германии, и большинство старых поездов не могли использоваться. использоваться на OHLE постоянного тока напряжением 1,5 кВ, используемом в Нидерландах, а в поездах не было достаточно места на борту для установки сигнализации ERTMS. Это означало, что Eurostar не могла использовать свои устройства класса 373 для обслуживания этих стран, а самолет класса 374 был спроектирован и построен для решения этих проблем и позволил Eurostar предоставлять услуги в эти страны.

Когда поезда класса 374 используются в Великобритании, они могут работать только на высокоскоростной скорости 1 , которая была разработана для приема более крупных поездов из материковой Европы и имеет большую габаритную ширину по сравнению с внутренней британской железнодорожной сетью.

Первоначальный заказ на десять комплектов был увеличен до семнадцати комплектов в ноябре 2014 года. [3] По состоянию на июнь 2018 года класс 374 заменил большинство поездов класса 373, при этом большинство поездов класса 373 с тех пор были сняты с производства и списаны в Великобритании.

Разработка

Макет на выставке в Кенсингтонском саду в Лондоне в 2010 году.

Высокоскоростные электропоезда Siemens Velaro созданы на основе ICE 3 , впервые использованного Deutsche Bahn (DB) в 2000 году. Варианты включают DB Class 407 , предназначенный для международных перевозок, в том числе через туннель под Ла-Маншем . [4]

В 2009 году Eurostar объявила о проекте стоимостью 700  миллионов фунтов стерлингов по обновлению своего парка, из которых примерно 550  миллионов фунтов стерлингов будут выделены на новые поезда, способные курсировать за пределами основной сети Лондон-Париж/Брюссель. [5] В октябре 2010 года Eurostar объявила, что была выбрана компания Siemens с использованием платформы Velaro. Velaro e320 , названный в честь планов работать со скоростью 320 км/ч (200 миль в час), будет иметь длину 16 вагонов, чтобы соответствовать требованиям безопасности туннеля под Ла-Маншем, но тяга будет распределяться с помощью тягового оборудования по длине поезда, а не по всей длине поезда. сконцентрированы в электромобилях на каждом конце. [6]

Судебный процесс Альстом

Номинация Siemens позволила ей выйти на французский рынок высокоскоростных поездов, поскольку все французские и французские дочерние операторы высокоскоростных поездов до этого момента использовали производные TGV, производимые Alstom . [7] Alstom предприняла судебный иск, чтобы расторгнуть контракт, утверждая, что комплекты Siemens нарушат правила безопасности туннеля под Ла-Маншем, [8] но их иск был отклонен Высоким судом . [9] Alstom заявила, что «будет искать альтернативные правовые варианты для отстаивания своей позиции», и 4 ноября 2010 года подала жалобу в Европейскую комиссию по поводу тендерного процесса, которая затем обратилась к британскому правительству за «разъяснениями». [10] Затем компания Alstom объявила, что возбудила судебный иск против Eurostar в Высоком суде Лондона. [11] В июле 2011 года Высокий суд отклонил иск Alstom о том, что тендерный процесс был ошибочным и полученный в результате контракт «недействителен» в соответствии с Положением о контрактах на коммунальные услуги, [12] а в апреле 2012 года Alstom заявила, что отменит судебные иски против Eurostar. . [13]

Строительство и доставка

Eurostar e320 на вокзале Гар-дю-Нор в Париже

Поезда были построены на заводе Siemens в Крефельде в Германии, [3] причем первый из них был выпущен для испытаний на испытательном полигоне Вильденрат в начале 2013 года как класс 374, [14] и первый поезд имел этот идентификационный знак UIC . [15] Предполагалось, что первый блок будет введен в эксплуатацию в 2014 году, но одобрение было отложено. Как следствие, Eurostar получила свой первый агрегат в 2014 году для презентации, но эксплуатация смогла начаться только год спустя. [16]

На презентации первого поезда в Лондоне в ноябре 2014 года компания Eurostar объявила, что заказала семь дополнительных составов поездов и что первая услуга e320 состоится в конце 2015 года. [17] К ноябрю 2014 года девять из десяти первоначальных заказов поезда были построены, и все десять должны были быть поставлены к апрелю 2016 года. [17] Все семь поездов второго заказа были введены в эксплуатацию к марту 2018 года. [18] [19]

Тестирование

Кабина класса 374 на парижском вокзале Гар-дю-Нор.

К апрелю 2013 года испытания начались в Центре испытаний и проверки Вегберг-Вильденрат компании Siemens Mobility . [ нужна цитата ]

27 января 2014 года комплект 4007+4008 был перевезен через Бельгию компанией B-Logistiks TRAXX E 186 199, [20] и в ночь с 29 на 30 января 2014 года был доставлен в склад Temple Mills .

После испытаний Совет по безопасности железных дорог Франции (EPSF) 16 октября 2015 года выдал разрешение на эксплуатацию поезда во Франции; Разрешение на работу через туннель под Ла-Маншем было получено 19 ноября Межправительственной комиссией (IGC). [21] В начале января 2016 года бельгийский орган SSICF разрешил проведение операции в своей стране. [22]

Операции

Класс 374 рядом с классом 373 на лондонском Сент-Панкрас
Класс 374 в Центральном Арнеме во время испытательного запуска; рядом находится электропоезд Deutsche Bahn ICE 3.

Eurostar использовала эти поезда для расширения своей основной деятельности между лондонским St Pancras International , парижским Gare du Nord и брюссельским Midi/Zuid . Чтобы удовлетворить перспективу растущей конкуренции через туннель под Ла-Маншем (в первую очередь со стороны DB), он намерен использовать их для расширения своей сети до Амстердама , Франкфурта и Кельна , а также других пунктов назначения во Франции. [23] Первый комплект класса 374 поступил на вооружение в ноябре 2015 года, до полного запуска нового типа; получение разрешения на безопасность от Межправительственной комиссии было получено раньше, чем ожидалось, что позволило Eurostar начать использовать этот тип в небольшом количестве служб для эксплуатационных испытаний. [24] В сентябре 2013 года компания Eurostar объявила, что ее новое сообщение между Лондоном и Амстердамом, которое должно начать работу в декабре 2016 года, будет осуществляться поездами. [25] С апреля 2018 года по регулярному маршруту до Амстердама курсируют два поезда e320 в день. [26]

В начале 2018 года пути и международные платформы в Ashford International были отремонтированы стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов, чтобы обеспечить совместимость с поездами Eurostar e320 с 1 апреля 2018 года. [27] 3 апреля 2018 года государственный секретарь транспорта Крис Грейлинг встретился с первым e320, который зашел на станцию ​​после того, как местные власти объявили работы «завершенными». [28] Однако проблемы с «скачками мощности», которые повредили оборудование новых поездов, первоначально не позволяли поездам класса 374 заходить в Эшфорд, и проблема была решена в декабре 2019 года. [29]

Подробности о флоте

  1. ^ 93 70 37 40 021 –8 GB-EIL, 93 70 37 40 022 –6 GB-EIL, 93 70 37 40 023 –4 GB-EIL, 93 70 37 40 024 –2 GB-EIL, 93 70 37 40 025 –9 GB-EIL, 93 70 37 40 026 –7 GB-EIL, 93 70 37 40 027 –5 GB-EIL, 93 70 37 40 028 –3 GB-EIL плюс 93 70 37 40 018 –4 GB-EIL, 93 70 37 40 017 –6 GB-EIL, 93 70 37 40 016 –8 GB-EIL, 93 70 37 40 015 –0 GB-EIL, 93 70 37 40 014 –3 GB-EIL, 93 70 37 40 013 – 5 GB-EIL, 93 70 37 40 012 –7 GB-EIL, 93 70 37 40 011 –9 GB-EIL.

Каждый комплект состоит из 16 тренеров:

Иллюстрация бокового профиля блока e320 в текущей ливрее Eurostar.
Иллюстрация бокового профиля блока e320 в текущей ливрее Eurostar.

Именованные юниты и специальные ливреи

В июне 2024 года подразделения 374017 и 374018 (4017 и 4018) были украшены специальной золотой ливреей Олимпийских игр 2024 года в Париже . [31] Второй поезд был украшен той же ливреей, номера поездов еще не объявлены. [32]

Рекомендации

  1. ^ «Eurostar заказывает еще семь e320» . Железнодорожный вестник . Медиа группа ДВВ . 13 ноября 2014 года . Проверено 23 декабря 2018 г.
  2. ^ «Eurostar Velaro e320 поступает на обслуживание пассажиров» . Международный железнодорожный журнал. 20 ноября 2015 года . Проверено 13 января 2017 г.
  3. ^ ab «Eurostar представляет новый поезд через туннель под Ла-Маншем со скоростью 200 миль в час» . Дейли Телеграф . Лондон. 13 ноября 2014 года . Проверено 13 ноября 2014 г.
  4. ^ «DB представляет ICE следующего поколения» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 29 апреля 2010 г. Проверено 15 апреля 2013 г.
  5. ^ "Eurostar рассматривает возможность увеличения флота?" Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 6 апреля 2009 года . Проверено 15 апреля 2013 г.
  6. ^ «Eurostar выбирает Velaro для расширения автопарка» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 1 октября 2010 года . Проверено 2 октября 2010 г.
  7. ↑ Райт, Роберт (1 октября 2010 г.). «Вспыхивает скандал из-за заказа поезда Eurostar» . Файнэншл Таймс . Лондон . Проверено 1 октября 2010 г.
  8. ↑ Райт, Роберт (19 октября 2010 г.). «Alstom обращается в суд из-за поездов Eurostar» . Файнэншл Таймс . Лондон.
  9. ^ «Alstom не может заблокировать контракт Eurostar» . Международный железнодорожный журнал . Лондон. 30 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2010 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  10. ^ «Alstom подает жалобу Eurostar в Брюсселе» . Файнэншл Таймс . Лондон. 4 ноября 2010 г. Проверено 11 ноября 2010 г.
  11. ↑ Вендландт, Астрид (11 ноября 2010 г.). «Alstom сообщает, что тендерные слушания по Eurostar состоятся в октябре 2011 года» . Рейтер . Проверено 11 ноября 2010 г.
  12. ↑ Милмо, Дэн (15 июля 2011 г.). «Siemens сохраняет заказ Eurostar на сумму 600 миллионов евро после того, как судебный иск Alstom провалился». Хранитель . Лондон. п. 29 . Проверено 15 августа 2012 г.
  13. ↑ Топхэм, Гвин (3 апреля 2012 г.). «Alstom отказывается от судебного иска против Eurostar после того, как SNCF заказала больше поездов» . Хранитель . Лондон . Проверено 15 августа 2012 г.
  14. ↑ Найджел Вордсворт (13 октября 2013 г.). «Новый Евростар на испытаниях». Железнодорожный инженер . Архивировано из оригинала 10 июня 2016 года . Проверено 8 февраля 2016 г.
  15. ^ "Новый класс 374 Eurostar на испытаниях" . Сегодняшние железные дороги (134). Платформа 5: 15. 2013.
  16. ^ "Новые Eurostars задерживаются?" Сегодняшние железные дороги (137). Платформа 5: 15. 2013.
  17. ^ ab «Eurostar закажет больше высокоскоростных поездов e320» . Железнодорожные новости . 13 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 8 февраля 2016 г.
  18. ^ «Высокоскоростные поезда Eurostar e320 для Eurostar International Limited» . Сименс АГ. 4 апреля 2018 года . Проверено 19 сентября 2019 г.
  19. ^ «Часто задаваемые вопросы, ОПЕРАЦИОННАЯ СТОРОНА» . Евростар4агенты . Евростар Интернешнл Лимитед . Архивировано из оригинала 25 января 2016 года . Проверено 25 января 2016 г.
  20. ^ «Первая Eurostar Velaro прибывает в Великобританию» . Рейлволюция . 28 января 2014 года . Проверено 2 марта 2014 г.
  21. ↑ Кейт Барроу (20 ноября 2015 г.). «Eurostar Velaro e320 начинает обслуживание пассажиров» . Международный железнодорожный журнал IRJ . Архивировано из оригинала 25 января 2016 года . Проверено 8 февраля 2016 г.
  22. ↑ Belga News (15 января 2016 г.). «Les Nouveaux Trains Eurostar autorisés à circuler en Belgique» . Информация RTBF (на французском языке). РТБФ . Проверено 25 января 2016 г.
  23. ↑ Оделл, Марк (13 мая 2012 г.). «Eurostar планирует расширение по всей Европе». Файнэншл Таймс . Лондон.
  24. ^ «Eurostar e320 поступает в эксплуатацию» . Железнодорожный вестник . 20 ноября 2015 года . Проверено 20 ноября 2015 г.
  25. ^ «Eurostar будет осуществлять рейсы Лондон-Амстердам с 2016 года» . Глобальные железнодорожные новости . 27 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2017 г. Проверено 1 октября 2013 г.
  26. ^ «Eurostar расширит услуги Амстердама в следующем году» . Железнодорожный бизнес Великобритании . Железнодорожный вестник. 23 октября 2018 г. Проверено 19 сентября 2019 г.
  27. ^ «Ashford International модифицирован для использования в поездах Eurostar e320» . Железнодорожный вестник . 19 января 2018 года . Проверено 19 января 2018 г.
  28. ^ Network Rail (3 апреля 2018 г.). «Международное будущее станции Эшфорд выглядит блестящим, поскольку по пути в Париж останавливается первый современный высокоскоростной поезд». Архивировано из оригинала 1 сентября 2018 года . Проверено 1 сентября 2018 г.
  29. ↑ Пол Фрэнсис (10 июня 2019 г.). «Новые поезда Eurostar не останавливаются в Эшфорд Интернэшнл из-за« скачка напряжения »» . КентОнлайн . Проверено 19 сентября 2019 г.
  30. ^ «Это нокаут!». www.railmagazine.com . 24 апреля 2018 года . Проверено 14 июня 2018 г.
  31. ^ «Eurostar поддерживает спортсменов, борющихся за золото в преддверии Олимпийских игр 2024 года в Париже, открывая Золотой поезд» . Евростар . 25 июня 2024 г. Проверено 25 июня 2024 г.
  32. ↑ Смит, Роджер (26 июня 2024 г.). «Eurostar поддерживает олимпийских и паралимпийских спортсменов с помощью Золотого поезда». РейлАдвент . Проверено 26 июня 2024 г.

Внешние ссылки