Класс EF1 ( Электрические грузовые локомотивы 1 ) был классом электровозов, построенных Северо-Восточной железной дорогой с 1914 года. Они были построены для перевозки угольных поездов из шахт в Шилдоне в доки в Мидлсбро . Как и другие электровозы LNER, этим локомотивам не была присвоена классификация до 4 октября 1945 года, когда все №№ 3-12 были классифицированы как EB1 (Электрические грузовые локомотивы 1), хотя только № 11 был фактически модифицирован для работы в режиме лобового стекла . [1] Ожидалось, что все локомотивы будут модифицированы аналогичным образом, но этого не произошло, и оставшиеся локомотивы были классифицированы как EF1 (Электрические грузовые локомотивы 1). [1]
В 1920-х годах объемы перевозок угля снизились, и некоторые локомотивы стали излишними. В 1928 году был разработан план переоборудования одного из них в дизель-электрический , с использованием дизельного двигателя Beardmore мощностью 1000 л. с. , приводящего в действие генератор English Electric . Этот план не был реализован. [2]
Электрическая тяга на линии Шилдон была прекращена в 1935 году, но локомотивы были сохранены для возможного использования в будущем. Номер 11 (позже BR 26510) был перестроен в 1941 году для использования в качестве банкира на линии Манчестер-Шеффилд и получил классификацию EB1 (Электрический банкинг 1). Мощность была увеличена с 1100 до 1256, а двойные пантографы были заменены одним центральным. В октябре 1945 года все десять локомотивов были классифицированы как класс EB1. Хотя только один был перестроен, ожидалось, что последует перестройка остальных. №№ 3-12 были перенумерованы в №№ 6490-9 в схеме перенумерации LNER 1946 года. После национализации в 1948 году они были снова перенумерованы в 26502-11. В 1949 году план переоборудовать оставшиеся девять локомотивов в банковские локомотивы был отменен, и они были переклассифицированы в класс EF1 (Электрические грузовые локомотивы 1). [2]
EF1 были сняты с эксплуатации в 1950–51 годах. В 1949 году EB1 (номер 26510) был перемещен в депо Илфорд (Восточный регион) для использования в качестве маневрового локомотива. [1] Номер 26510 был переведен в ведомственный парк (как № 100) в 1959 году и снят с эксплуатации в 1964 году. [3] Ни один из локомотивов не сохранился.