GT3 (Газовая турбина 3) — прототип магистрального газотурбинного локомотива , построенный в 1961 году компанией English Electric на литейном заводе Vulcan в Ньютон-ле-Уиллоуз для исследования использования ее газовых турбин в железнодорожных тягах. Он последовал за 18000 и 18100 как газовые турбины 1 и 2. Он был разработан английским инженером-электриком Дж. О. П. Хьюзом в рамках проекта, начатого в начале 1950-х годов. Внешне он напоминал локомотив- паровоз , но тендер перевозил керосиновое топливо. Конструктор заявил, что традиционное шасси и механическая трансмиссия позволили избежать сложностей с (на момент создания) относительно неиспытанными технологиями тележек и электрической трансмиссии. [1]
В архиве Национального железнодорожного музея хранятся документы JOP Hughes, которые содержат первоначальные концептуальные эскизы различных одноблочных конфигураций машины с колесной формулой 4-8-4, а также чертежи ранних тендерных локомотивов 4-6-0. На этих ранних концептуальных рисунках показаны различные названия, номера и окраски, и они были нарисованы с помощью колес типа Boxpok . [2] Окончательный проект представлял собой локомотив с колесной формулой 4-6-0 и топливным баком, по форме очень похожий на традиционный паровоз. [2]
После постройки локомотив имел изготовленную на заказ тяжелую стальную раму, которая не только несла на себе вспомогательное оборудование, камеру сгорания, турбины, теплообменник и кабину локомотива, но также обеспечивала клейкий вес готовой машины. Рамы опирались на ведущую двухосную внерамную тележку и три главных моста. Ведущие колеса в готовом локомотиве имели традиционную конструкцию, диаметр 5 футов 9 дюймов (1,75 м), с 19 спицами [2] и обычными балансирами. На центральной оси был установлен вал механической передачи, приводимый в движение турбинным агрегатом, при этом мощность на внешние оси передавалась боковыми тягами. Мощность обеспечивалась газотурбинной установкой English Electric EM27L мощностью 2750 л.с. (2050 кВт) с турбинами высокого и низкого давления. Турбина низкого давления работала непрерывно и использовалась для привода вспомогательного оборудования локомотива, а турбина высокого давления работала, когда требовалась более высокая мощность. [1] И локомотив, и его топливозаправщик имели вакуумные тормоза, при этом вакуумные тормозные эжекторы приводились в движение давлением воздуха, отбираемого из турбины. Другие вспомогательные агрегаты локомотива (размещенные в его передней части под большими боковыми воздухозаборниками) имели валовой и ременной привод.
Тендер был постоянно прикреплен к локомотиву и содержал отопительный котел гаечного поезда в передней части и топливные баки по обе стороны центрального коридора, а также резервуар для котельной воды внизу. Туалетный отсек экипажа и выход в коридор по британскому стандарту располагались в задней части. Шестиколесное шасси было основано на стандартной тогда практике Британских железных дорог , хотя оно имело боковые рамы специальной формы и специальную конструкцию бака и кузова, собранные на литейном заводе Vulcan . [1] [2] Локомотив имел расчетную максимальную скорость 90 миль в час (140 км / ч), весил 123,5 длинных тонны (125,5 т; 138,3 коротких тонны) и был окрашен в коричневую ливрею с подкладкой из буковых листьев, что принесло ему звание железнодорожные энтузиасты прозвали его «Шоколадный Зефир» . Подрамники, решетки, а также передние входные двери и двери кабины были окрашены в зеленый цвет Brunswick Green с надписями и обшивкой оранжевого цвета.
В некомплектном состоянии локомотив был доставлен в испытательный центр регби Британских железных дорог для испытаний на роликах, а затем на коротком участке специально проложенного пути. После возвращения в литейный завод Vulcan для окончательной сборки локомотив затем базировался в бывшем локомотивном депо в Уитчерче в Шропшире для первоначальных легких испытаний и обучения экипажа на линии Мальпас между Крю и Честером , прежде чем начать нагруженные испытательные пробеги до перекрестка Лландидно . Один из этих пробегов был снят с борта локомотива британской компанией Movietone News , и в полученном фильме также было показано, как локомотив поворачивают на поворотной платформе Llandudno Junction. В этом случае не все запланированные тестовые запуски на побережье Северного Уэльса были завершены. [3]
Затем GT3 переехал в Лестер- Шед на Большой центральной магистральной линии для испытаний и тренировок экипажей между Лестером и Вудфордом-Халсом , а затем Лестером и Мэрилебоном . Лестер был удобен для завода по производству турбин English Electric в Уэтстоуне. В этот период он был выставлен в Мэрилебоне по случаю 50-летия Института инженеров локомотивов. Мероприятие проходило с 11 по 14 мая 1961 года, и GT3 был снят на видео британским экипажем Pathé , которого осматривал герцог Эдинбургский . [4] Позже испытания были проведены на главной линии Западного побережья от Крю через саммит Шап до Карлайла . [3] Во время одного из этих рейсов Освальд Нок путешествовал на борту и смог как стать свидетелем работы локомотива, так и записать его работу. Его журнал поездки позже появился в разделе « Практика и производительность» журнала The Railway Magazine за февраль 1962 года. [ 3] 5] Комментируя тестирование, дизайнер отметил, что, несмотря на некоторые ожидаемые проблемы и модификации, когда он отправлялся в тестовый запуск, GT3 ни разу не смог завершить запланированные работы. Локомотив был описан как удобный и простой в управлении для экипажа, в полностью закрытой кабине можно было разговаривать на нормальной громкости. [1]
Несмотря на хорошие характеристики на длинных рейсах, требующих постоянной выходной мощности, прототип локомотива потребовал бы дальнейшего исследования и разработки конфигурации, которая бы соответствовала удобству новых двухсторонних дизель-электрических локомотивов, строившихся в то время. Ни English Electric, ни British Railways не были готовы финансировать эту работу [2] , поскольку они занимались дизель-электрическими локомотивами. Они быстро становились будущим железнодорожной тяги с постоянно улучшающимся соотношением мощности к весу .
После завершения испытательных запусков Shap GT3 был возвращен компании English Electric на заводе Vulcan Foundry в конце 1962 года и отправлен на хранение. После внутренней переписки в сентябре 1965 года [2] локомотив был частично разобран, а турбинное и теплообменное оборудование снято. В конце концов его списали на Тосе. У. Уорд , Солфорд , в феврале 1966 года, его отбуксировал туда паровоз класса «Стандарт» . [3] [6]
Наиболее полная информация о локомотиве содержится в статье, написанной его конструктором в 1962 году [1] , а также в его документах, хранящихся сейчас в архиве Национального железнодорожного музея в Йорке. [2] Большая часть того, что было написано о локомотиве, была основана на предположениях, пока эти источники не стали доступны; впоследствии статья в журнале The Railway Magazine за декабрь 2015 года собрала точные и поддающиеся проверке записи о локомотиве. [7] Никаких подробных инженерных чертежей построенных локомотивов, как полагают, не сохранилось, в архиве Йорка содержится внутренняя записка, в которой указано, что они должны быть возвращены в подразделение газовых турбин компании English Electric, когда в 1965 году начнется демонтаж. [2] Несколько статьи с чертежами появлялись в прессе по моделированию железных дорог после того, как локомотив был списан, но большинство из них, похоже, основано на современном виде в разрезе, широко опубликованном в то время, и имеет недостатки в отношении таких деталей, как ведущие колеса (19 спиц), крыша и боковые люки доступа, задняя часть кабины, передняя часть тендера и задняя часть тендера. Самым точным рисунком, по-видимому, был современный рисунок «Скинли», созданный при содействии JOP Hughes. Копия находится в переписке между Хьюзом и Скинли в документах JOP Hughes в Национальном железнодорожном музее. [2] В последние годы модель локомотива с турбинным двигателем шириной 5 дюймов (127 мм) была построена и выставлена в Великобритании.
Канадский производитель моделей железных дорог KR Models объявил, что в 2018 году создаст модель GT3 в масштабе OO в прототипе коричневой окраски, и модель была доставлена в 2020 году. [8] [9]