Музей железной дороги Брокхэма представлял собой узкоколейную железную дорогу шириной 2 фута ( 610 мм ), расположенную на месте известнякового завода Брокхэма , недалеко от Доркинга , графство Суррей . Когда он закрылся в 1982 году, большая часть коллекции была перемещена в Музей и центр наследия Эмберли , где она стала ядром Музейной железной дороги Эмберли .
В 1960 году компания Dorking Greystone Lime Co. из Бетчворта , графство Суррей, избавлялась от своего железнодорожного парка. Генеральный директор компании, майор Тайлерсон, был заинтересован в сохранении локомотивов. Лондонская группа узкоколейной железнодорожной ассоциации (NGRS) приобрела один из пары 3-футовых 2-дюймовых+Танковые локомотивыFletcher Jennings с колеей 1 ⁄ 4 дюйма (972 мм)Таунсенд-Хук. Они были выставлены вШеффилд-паркена зарождающейсяжелезной дороге Bluebell.[1]Однако это не было особенно удовлетворительным решением, и были предприняты попытки найти альтернативное место для них.
В октябре 1961 года члены NGRS посетили заброшенный меловой карьер Brockham Lime & Hearthstone Co. Ltd. Место было признано подходящим, и были приняты меры по созданию там музея, менее чем в миле к западу от места расположения Dorking Greystone Lime Co. Место было расчищено в начале 1962 года. [2] В мае 1962 года туда переехала компания Townsend Hook , а через неделю за ней последовали два тепловоза Orenstein & Koppel из Бетчворта: № 6 Monty и № 7, названный The Major в честь майора Тайлерсона. [1] Для управления музеем был образован Brockham Museum Trust как отдельная от NGRS организация.
Локомотив Пекетта « Скалдуэлл» был куплен у Staveley Minerals [2] и перемещен в музей 20 марта 1964 года. [3] Локомотив был запущен в эксплуатацию на следующих выходных и загнан в недавно отремонтированное депо — это был первый и последний раз, когда он эксплуатировался в сохранном состоянии. [4]
В 1965 году компания Cliffe Hill Granite Co. Ltd. пожертвовала Питеру Bagnall 0-4-0 ST, построенный в 1917 году, с условием, что его нужно привести в рабочее состояние. Сначала Питер отправился на Lincolnshire Coast Light Railway [5] , но 21 августа переехал в Брокхэм. [2] Еще один Bagnall прибыл в 1967 году, когда 2-4-0 T Polar Bear был доставлен с железной дороги Groudle Glen Railway . Первоначально Брокхэму предложили всю железную дорогу «в запертом состоянии» за 50 фунтов стерлингов, включая как Polar Bear , так и ее сестру Sea Lion (в полуразрушенном состоянии), а также все вагоны, многие из которых были сильно испорчены. План состоял в том, чтобы продать рельсы и излишки оборудования на металлолом и использовать их для финансирования переезда, но организовать это на острове оказалось сложно. Предложение было отозвано до того, как контракт был завершен, и им предложили локомотивы и любые вагоны. В конце концов они купили Polar Bear и два вагона (которые стояли в сарае и не были испорчены), а также множество запчастей от Sea Lion , который не использовался с 1939 года, чтобы Polar Bear продолжал движение. [6] Музей продолжал расширяться, став домом для многих экспонатов из текущей коллекции Эмберли.
В 1973 году музей приобрел 60 отрезков переносного пути «Юбилей» и 8 вагонов от Hampton & Kempton Waterworks Railway. В декабре несколько локомотивов прибыли со склада на Cadeby Light Railway , включая последний оставшийся узкоколейный локомотив, построенный фирмой Bedford J&C Howard (заводской номер 982 от 1981 года). [7]
С 1972 по 1978 год музей был домом для многих частных локомотивов и подвижного состава. Многие из них принадлежали Питеру Николсону, Ричу Моррису и Майклу Джейкобу, которые основали Narrow Gauge Enterprises и организовали музей в Глоддфа-Ганоле в Северном Уэльсе. Они вывезли свои локомотивы из Брокхэма 18 июля 1978 года в колонне из 5 грузовиков.
Ассоциация музея Брокхэма сформировала образовательный траст в 1972 году, и теперь ассоциация является клубом болельщиков. Это был шаг к возможному открытию Брокхэма для публики. Однако доступ к месту через неогороженный железнодорожный переезд всегда был проблемой. Затем в 1976 году выяснилось, что аренда участка известнякового завода Брокхэма вряд ли будет продлена, когда она появилась в 1978 году. Это вызвало поиск нового участка, и некоторое время надеялись, что переезд в парк Рэйвенсбери в Мертоне станет ответом, но это не помогло получить одобрение на планировку. Затем в начале 1977 года Совет графства Суррей приобрел большой участок земли, включая известковый завод Брокхэма, и обсуждения показали, что теперь вероятна новая аренда. Однако в 1978 году Narrow Gauge Enterprises перевезли свою большую коллекцию частных локомотивов и подвижного состава с участка в свой новый музей Глоддфа Ганол в Северном Уэльсе.
В 1979 году попечители подготовили «Справочник по развитию музея Брокхэма», план развития музея, который, среди прочего, должен был предоставить информацию для землевладельцев, органов планирования, потенциальных спонсоров, должностных лиц и волонтеров музея. В него была включена необходимость существенного срока аренды участка (минимум 21 год), необходимость обязательства Совета графства Суррей относительно организации парковки и необходимость соответствующего разрешения на планирование для изменения использования на публичный музей, и этот последний вопрос должен был стать проблемой.
В 1981 году местные власти снова запросили разрешение на строительство публичного музея, и на этот раз оно было решительно отклонено, поскольку единственный доступ к дороге был через неогороженный железнодорожный переезд через линию Британских железных дорог от Доркинга до Рейгейта. [8] Музей Chalk Pits существовал второй год. Начались серьезные обсуждения о перемещении коллекции Брокхэма в Эмберли и объединении целей Brockham Museum Trust и Southern Industrial History Centre Trust. Музей закрылся в 1982 году, и большинство оставшихся экспонатов переехали в Эмберли [9] летом. [10]
Локомотивы на площадке в Брокхэме в 1982 году. [11]
В таблице ниже перечислены другие локомотивы, которые когда-то находились в музее Брокхэма. Большинство из них были частной собственностью членов музея. В период, когда музей был активен, в Британии все еще существовали промышленные узкоколейные железные дороги, и небольшая группа людей сохранила некоторые из редких образцов локомотивов для будущего. Было много перемещений этих частных локомотивов между разными местами, поскольку они переходили из рук в руки или перемещались владельцами в разные места для работы или хранения.