Основанное в 1925 году Братство носильщиков и горничных в спальных вагонах , обычно называемое Братством носильщиков в спальных вагонах [1] (BSCP), было первой профсоюзной организацией, возглавляемой афроамериканцами, получившей устав Американской федерации труда ( АФЛ). В состав BSCP вошли 18 000 пассажирских железнодорожников из Канады , Мексики и США . [2]
Начиная с Гражданской войны в США , работа носильщиком Пуллмана стала важным средством работы для афроамериканцев . [2] Лидеры BSCP, в том числе А. Филип Рэндольф , ее основатель и первый президент, [3] Милтон Вебстер , вице-президент и ведущий переговорщик, и К. Л. Деллумс , [4] вице-президент и второй президент, стали лидерами в BSCP. Движение за гражданские права , особенно в отношении справедливого трудоустройства [5] , продолжало играть значительную роль в движении после того, как оно сосредоточилось на искоренении сегрегации на юге Соединенных Штатов . Члены BSCP, такие как Э.Д. Никсон, входили в число лидеров местных движений за десегрегацию благодаря своему организационному опыту, постоянному перемещению между сообществами и свободе от экономической зависимости от местных властей.
В результате упадка железнодорожных перевозок в 1960-х годах членство в BSCP сократилось. В 1978 году оно объединилось с Братством служащих железных дорог и авиакомпаний (BRAC), ныне известным как Международный союз транспортных коммуникаций . [2]
В 1920-х и 1930-х годах компания Pullman была одним из крупнейших работодателей для чернокожих [5] и создала себе имидж просвещенной благотворительности посредством финансовой поддержки черных церквей, газет и других организаций. Многим носильщикам платили достаточно хорошо, чтобы вести образ жизни со средним доходом и занимать известное положение в своих сообществах.
Однако работа в компании Pullman была менее гламурной, чем имидж, который продвигала компания. Большую часть своего дохода носильщики зависели от чаевых и, следовательно, от щедрости белых пассажиров, которые часто называли всех носильщиков «Джорджем», именем Джорджа Пуллмана , основателя компании (см. также Общество по предотвращению вызова носильщиков в спящих вагонах). «Джордж» ). Компания требовала, чтобы носильщики проезжали 11 000 миль (почти 400 часов) в месяц, чтобы заработать базовую заработную плату. В 1934 году носильщики, выполняющие регулярные задания, работали в среднем более 73 часов в неделю и зарабатывали 27,8 цента в час, в то время как рабочие на производстве работали в среднем менее 37 часов в неделю и зарабатывали в среднем 54,8 цента в час. [6] Они тратили примерно десять процентов своего времени на неоплачиваемые «подготовительные» и «завершающие» работы по обустройству и уборке, и им приходилось платить за еду, жилье и униформу, на что могло уйти до половины их заработная плата. [7] Им также предъявлялись обвинения, когда их пассажиры крали полотенце или кувшин с водой. В выходные дни носильщики могли ездить за половину стоимости проезда, но не в автобусах Pullman. Они не имели права на повышение до дирижера , должность , предназначенную для белых , несмотря на то, что они часто выполняли некоторые обязанности дирижера.
Компания подавляла любые усилия по организации профсоюзов в первые десятилетия 20-го века, изолируя или увольняя профсоюзных лидеров. Как и многие другие крупные компании того времени, компания нанимала шпионов, чтобы следить за своими сотрудниками; в крайних случаях агенты компаний нападали на профсоюзных организаторов.
Когда 500 носильщиков встретились в Гарлеме 25 августа 1925 года, они решили предпринять еще одну попытку организоваться. Во время этой встречи они тайно начали свою кампанию, выбрав Рэндольфа, который не был нанят Пуллманом и, следовательно, не подвергался возмездию, чтобы возглавить эту кампанию. Профсоюз выбрал девиз, чтобы выразить свое недовольство условиями труда: «Сражайся или будь рабом». [8]
АФТ, несмотря на то, что пропагандировала равные права для рабочих, активно дискриминировала. [9] Более того, что самое главное, превосходство белых оставалось укоренившимся почти во всех институтах, существовавших в США, и эти расистские убеждения, как скрытые, так и явные, не позволяли белому рабочему движению признавать чернокожих рабочих или их организованные фронты.
В 1920-х годах, когда некоторые элементы АФТ начали снижать эти барьеры, а такие разнообразные группы, как Городская лига , Социалистическая партия Америки и Коммунистическая партия , начали уделять внимание правам чернокожих рабочих. Сам Рэндольф был видным членом Социалистической партии. С момента своего создания BSCP боролась за то, чтобы открыть двери в организованное рабочее движение в США для чернокожих рабочих, хотя и сталкивалась с стойкой оппозицией и явным расизмом. Как выразился соучредитель BSCP и первый вице-президент Милтон Прайс Вебстер : «...каждый раз, когда у нас есть американское учреждение, состоящее из белых людей, в нем есть предрассудки....В Америке, если мы должны держаться в стороне от всего это предвзято, что мы ни в чем не будем участвовать».
Еще в 1900 году различные коллективы носильщиков Пулмана предпринимали попытки организовать носильщиков в профсоюз, но каждая попытка была подавлена Пуллманом. В 1925 году, на заре организации профсоюза BSP, Рэндольф был приглашен организатором профсоюза BSCP Эшли Тоттен выступить перед Спортивной ассоциацией Портеров в Нью-Йорке. Проявив четкое понимание тяжелого положения чернокожих рабочих и необходимости создания настоящего профсоюза, Рэндольфу было предложено взять на себя работу по организации носильщиков в добросовестный профсоюз. Братство носильщиков спальных вагонов было создано в ночь на 25 августа 1925 года.
Ключом к успеху профсоюза было активизация членства посредством национальной кампании за членство, при этом наиболее важными были три крупнейших терминала компании Pullman - Чикаго, Окленд и Сент-Луис. Человеком, которого нужно было увидеть в Чикаго, был Милтон Прайс Вебстер. Он был сыном порабощенных родителей из Кларксвилля, штат Теннесси, которые после успешного приобретения свободы в конце концов переехали в Чикаго, где вырос Вебстер. Бывший носильщик Pullman с двадцатилетним стажем, преданный муж (Луи Элизабет Харрис) и отец троих детей, Вебстер был уволен компанией за попытку организовать носильщиков в Благотворительную ассоциацию железнодорожников.
Вебстер был человеком твердых убеждений. Будучи республиканцем от Линкольна и многолетним, весьма уважаемым капитаном черной республиканской машины Шестого округа Чикаго, Вебстер был суровым, но общительным лидером людей, имевшим хорошие связи в политической жизни Чикаго. Не будучи оратором уровня Рэндольфа и не получившим высшего образования, Вебстер жадно поглощал книги и новости дня и был стойким переговорщиком в задней комнате. Он покорил свою аудиторию своим знанием предмета, своим острым умом и острым интеллектом, а также своей приверженностью облегчению страданий рабочего человека.
Хотя Вебстер скептически относился к социалистической принадлежности Рэндольфа, по рекомендациям коллеги-организатора профсоюза Джона К. Миллса из Чикаго, Вебстер организовал серию публичных встреч для Рэндольфа и чикагских носильщиков каждую ночь в течение двух недель. На первой встрече, выслушав выступление Рэндольфа, Вебстер обратился к Миллсу, согласившись, что именно Рэндольф возглавит организацию нового профсоюза. В течение следующих двух недель проводились ночные собрания, на которых два оратора агитировали за членство в Чикагском отделении - Милтон Вебстер открывал и А. Филип Рэндольф закрывал - что фактически положило начало Чикагскому отделению Братства.
В ответ компания Pullman при поддержке министров и афроамериканских газет, которых она создала (или купила), осудила новый профсоюз как стороннюю организацию, мотивированную иностранными идеологиями, одновременно спонсируя собственный профсоюз компании , также известный как Профсоюз сотрудников. План представительства или Ассоциация защиты носильщиков и горничных Pullman, чтобы представлять своих лояльных сотрудников. Местные власти, такие как Босс Крамп в Мемфисе , штат Теннесси, в некоторых случаях помогали компании, вмешиваясь в собрания BSCP или запрещая их.
В течение первых нескольких лет своего существования профсоюз продолжал бороться с компанией Pullman, ее союзниками в черном сообществе, структурой власти белых и конкурирующими профсоюзами внутри АФТ, которые враждебно относились к заявлениям ее членов о приеме на работу. BSCP также пыталась вовлечь федеральное правительство в борьбу с компанией Pullman: 7 сентября 1927 года братство подало иск в Межштатную торговую комиссию с просьбой провести расследование тарифов Pullman, заработной платы носильщиков, практики чаевых и других причин. вопросы, связанные с заработной платой и условиями труда; МУС постановил, что у него нет юрисдикции.
Хотя он организовал примерно половину носильщиков внутри компании, профсоюз, по-видимому, был не ближе к получению признания, чем в 1925 году. К 1928 году лидеры BSCP решили, что единственный способ решить проблему — это забастовать компанию. Однако в руководстве разделилось мнение о том, чего можно добиться забастовкой: некоторые рядовые лидеры хотели использовать забастовку как демонстрацию силы и организационный инструмент, в то время как Рэндольф был более осторожен, надеясь использовать угрозу забастовки. в качестве рычага для создания федерального Национального посреднического совета в соответствии с Законом о труде на железнодорожном транспорте , чтобы привлечь компанию Pullman к столу переговоров, мобилизуя при этом поддержку сторонников за пределами отрасли.
После тайной встречи с компанией Pullman NMB отказался следовать прецеденту, который он создал в случае с группой белых железнодорожников, и отказался действовать от имени BSCP. НМБ утверждал, что братство было неспособно нарушить работу спальных вагонов Пулмана. Хотя профсоюз проголосовал за забастовку, компания Pullman убедила НМБ, что у профсоюза нет ни численности, ни ресурсов, чтобы провести ее. В июле 1928 года НМБ официально закрыл дело, и Рэндольф отменил забастовку всего за несколько часов до ее начала. Рэндольф, Вебстер и руководство BSCP, в конце концов, признали, что забастовка в то время нанесла бы серьезный вред братству, согласившись, что профсоюз все еще недостаточно силен, чтобы нанести удар по такому могущественному корпоративному гиганту, как Пуллман. .
Это спровоцировало внутренний кризис, усугубленный Великой депрессией , недостатком финансирования профсоюза и постоянными репрессиями против носильщиков со стороны компании Pullman, что привело к резкому сокращению числа членов BSCP. Профсоюз мог бы вообще исчезнуть, если бы не бдительность и самоотверженность Рэндольфа, Вебстера, Тоттена, Миллса, К.Л. Деллумса, Бенни Смита, С.Э. Грейна, Э.Дж. Брэдли, Пола Колдуэлла, Джорджа Прайса, К. Фрэнсиса Стратфорда и Роя Ланкастера. , которые сформировали первоначальных организаторов и членов правления BSCP.
Отношения между Рэндольфом и Вебстером, давним первым вице-президентом BSCP и главой Чикагского отделения, были основаны на их общей преданности общему делу. Вместе у них была взаимно агрессивная и искренняя приверженность императиву организации чернокожих рабочих для улучшения условий труда, прав рабочих и жизни чернокожих рабочих, их семей и их сообществ.
В 1929 году Американская федерация труда предоставила членский статус отдельным отделениям BSCP как местным профсоюзам, а не международной организации в целом. Местными жителями были Чикаго, Кливленд, Денвер, Детройт, Форт-Уэрт, Канзас-Сити, Лос-Анджелес, Новый Орлеан, Нью-Йорк, Окленд, Сент-Луис, Сент-Пол и Вашингтон, округ Колумбия [7 ].
К 1933 году число членов BSCP упало до 658, а штаб-квартира лишилась телефонной и электрической связи из-за неоплаты счетов. [10] В 1934 году администрация Рузвельта внесла поправки в RLA, а в следующем году приняла Закон Вагнера-Коннери, [11] который объявил вне закона профсоюзы компаний и распространяется на носильщиков. BSCP немедленно потребовал от НМБ заверить его как представителя этих носильщиков. BSCP победила профсоюз компаний на выборах, проведенных НМБ, и 1 июня 1935 года была сертифицирована.
Переговоры о повышении трудовых стандартов с компанией Pullman начались, но неоднократно заходили в тупик. BSCP обратилась за помощью к Национальному посредническому совету в апреле 1937 года, когда компания все еще использовала информаторов для освещения профсоюзных собраний. [12]
Контракт между BSCP и компанией Pullman был подписан 25 августа 1937 года. Он вступил в силу в октябре 1937 года, повышая заработную плату носильщикам и горничным, устанавливая базовую 240-часовую рабочую неделю в месяц и предоставляя полуторачасовой рабочий день. оплата сверхурочной работы после 260 часов. Пуллман заявил, что повышение заработной платы обойдется компании примерно в 1 500 000 долларов в год. Компания также согласилась оплатить униформу носильщиков после того, как они отработают десять лет. [7]
BSCP был основан для всех обслуживающего персонала Pullman, включая горничных. Многие из горничных были хорошо образованными афроамериканками или американками китайского происхождения, но их классифицировали как «неквалифицированных работников сферы обслуживания», от которых ожидалось, что они будут убирать койки, ухаживать за больными и делать бесплатный маникюр пассажирам. [2]
Через шесть недель после основания BSCP сотрудницы Pullman и родственники мужчин-членов профсоюза сформировали Женские экономические советы, официально признанные международными женскими вспомогательными организациями BSCP в 1938 году. [13] [14] Многие из этих женщин работали в бурно развивающейся швейной промышленности Нью-Йорка и приобрела опыт профсоюзной активности в рамках Международного союза работниц женской швейной промышленности , который стремился увеличить членство афроамериканцев в конце 1920-х годов. [15] Эта дополнительная организация занималась сбором средств и распространением профсоюзной информации среди широкой общественности. [14] [16] Горничных часто увольняли за профсоюзную активность. [2]
Отдельные люди также оказали влияние. Когда ее мужа уволили из-за его работы в BSCP, Розина С. Такер успешно потребовала его восстановления на работе; позже она стала одним из основателей ILA, вербовщиком в BSCP и борцом за гражданские права в Вашингтоне, округ Колумбия. [13] [17] Халена Уилсон (1895–1975), президент Чикагской ILA, подтолкнула отделение к борьбе за контроль над заработной платой и ценами и потребительскими кооперативами, а также против подушного налога . [18] Фрэнсис Олбриер организовала своих коллег-горничных Пуллмана в 1920-х годах, напомнив: «Наша обязанность заключалась в том, чтобы попытаться рассказать чернокожей общественности и чернокожим женщинам» о профсоюзе. [2]
В 1917–1939 годах условия труда на канадских железных дорогах и в транспортной отрасли были плохими. Носильщики, работающие на Канадских национальных железных дорогах (CNR), начали движения сопротивления, требуя представительства и прав на ведение переговоров. [19]
В 1942 году профсоюз расширил свои подразделения на канадские города Монреаль, Торонто и Виннипег, а затем Калгари, Эдмонтон и Ванкувер. [20] Среди канадских рабочих был широко распространен энтузиазм по поводу принятия BSCP. [20] Всего через три года после расширения на канадские провинции работа BSCP привела к реформам заработной платы, стандартов труда, среди прочего, при одновременном расширении числа рабочих, представленных профсоюзом. [21]
BSCP выиграла чартер от AFL в 1935 году, в том же году она была сертифицирована NMB. За несколько лет до этого, когда АФТ отказалась признать саму организацию, Рэндольф принял статус «федеральных местных» для ряда местных жителей BSCP — неудовлетворительный компромисс, который предполагал, что у этих местных жителей нет собственного профсоюза, и позволял им на этом основании присоединиться напрямую к АФТ. Эта полумера, однако, позволила Рэндольфу участвовать в съездах и других собраниях АФТ, где он выступал за организацию чернокожих рабочих на равных с белыми. Рэндольф сохранил BSCP в AFL, где осталось большинство железнодорожных братств, после того как Джон Л. Льюис возглавил раскол, который привел к формированию Конгресса промышленных организаций .
Рэндольф расширил свои планы, когда стал лидером ведущей чернокожей рабочей организации в США. Рэндольф был выбран лидером Национального негритянского конгресса , головной организации, основанной в 1937 году и объединявшей многие крупные организации по защите гражданских прав чернокожих того времени. Позже Рэндольф ушел из NNC из-за спора по поводу политики с коммунистическими активистами внутри него. NNC пришёл в упадок, а авторитет Рэндольфа продолжал расти.
В 1941 году он использовал угрозу марша на Вашингтон и поддержку со стороны NAACP , Фиорелло Ла Гуардиа и Элеоноры Рузвельт , чтобы заставить администрацию запретить дискриминацию со стороны оборонных подрядчиков и создать Комитет по справедливой практике трудоустройства для обеспечения соблюдения этого приказа. Милтон Вебстер, первый вице-президент BSCP, работал над тем, чтобы сделать FEPC эффективным инструментом в борьбе с дискриминацией при приеме на работу. [22] Рэндольф добился другого своего требования — прекращения расовой сегрегации в армии — семь лет спустя, когда президент Гарри С. Трумэн подписал Указ № 9981, запрещающий эту расовую сегрегацию.
Члены BSCP сыграли значительную роль в Движении за гражданские права в 1940-х и 1950-х годах. Э.Д. Никсон , член BSCP и самый воинственный представитель прав афроамериканцев в Монтгомери , штат Алабама, на протяжении большей части 1940-х и 1950-х годов, был примером руководства, которое обеспечивал профсоюз. Никсон мог бы воспользоваться своим опытом организации в трудных обстоятельствах и иммунитетом к экономическим репрессиям со стороны местного бизнеса и властей. Члены BSCP также помогали распространять информацию и создавать сети между различными сообществами, в которые их привела их работа, возвращая газеты и политические идеи, которые они почерпнули на Севере, обратно в свои родные города.
Рэндольф помог вести переговоры о возвращении ИТ-директора в АФТ в 1955 году. К тому времени Рэндольф достиг статуса старшего государственного деятеля в движении за гражданские права, даже несмотря на то, что изменения в железнодорожной отрасли постепенно вытесняли многих членов профсоюза.
Рэндольф и один из его главных помощников, Баярд Растин , который, по иронии судьбы, резко критиковал Рэндольфа за отмену Марша на Вашингтон 1941 года , были движущей силой Марша на Вашингтон 1963 года . Как сказал Рэндольф с трибуны во время этого марша:
Пусть нация узнает значение наших цифр. Мы не группа давления. Мы не организация. Мы не толпа. Мы являемся авангардом масштабной моральной революции, которая не ограничивается неграми и не ограничивается гражданскими правами, поскольку наши белые союзники знают, что они не свободны, а мы нет.
В 1953 году, когда Вайолет Кинг Генри стала первой чернокожей женщиной-юристом в Канаде (и первой чернокожей выпускницей юридического факультета в Альберте), президент и вице-президент профсоюза отправились в Альберту, чтобы признать ее. [23]
Пассажирские железнодорожные перевозки резко упали после своего пика в 1940-х годах, когда в BSCP насчитывалось 15 000 членов, до 1960-х годов, когда регулярные рейсы совершали только 3 000 носильщиков. После четырех десятилетий службы в качестве первого вице-президента BSCP Милтон Вебстер был назначен преемником Рэндольфа на посту президента, когда Рэндольф ушел в отставку. Этот переход так и не произошел. В феврале 1965 года у Вебстера случился сердечный приступ со смертельным исходом в вестибюле отеля «Американа» в Бэл-Харборе, Флорида, когда он и Рэндольф присутствовали на съезде АФТ-КПП. К. Л. Деллумс сменил Рэндольфа на посту президента BSCP в 1968 году.
Десять лет спустя BSCP объединился с Братством служащих железных дорог и авиакомпаний ( BRAC ). [22] Преемник Делламса и последний президент BSCP как независимой организации, Лерой Дж. Шакелфорд, стал президентом подразделения носильщиков спальных вагонов BRAC. В 1984 году подразделение носильщиков спальных вагонов было объединено вместе с канцелярскими работниками Amtrak в новое подразделение Amtrak профсоюза, насчитывающее около 5000 членов, 3500 служащих и 1500 сотрудников бортовых служб, что составило крупнейшую единицу организованной рабочей силы на борту. Система Амтрак.
После выхода г-на Шакелфорда на пенсию в 1985 году его должность не была заполнена, и ее обязанности перешли к генеральному председателю подразделения BRAC Amtrak Майклу Дж. Янгу и его преемникам. Так закончилась прямая линия руководства BSCP, и Янг стал первым неафроамериканцем, возглавившим бортовую группу. [24]
Три профсоюза, представляющие работников бортового обслуживания Amtrak, BRAC, работников отелей и ресторанов (ЗДЕСЬ) и Профсоюз транспортников (TWU), объединились, чтобы сформировать Совет работников сферы обслуживания Amtrak (ASWC). Были отменены профессиональные линии и отдельные списки трудового стажа для бортовых работников, и всех охватывало одно трудовое соглашение. Председательство в ASWC ежегодно меняется среди главных исполнительных директоров переговорного подразделения Amtrak каждого составного профсоюза.
В 1982 году был снят отмеченный наградами документальный фильм « Мили улыбок, годы борьбы» . Несколько лет спустя была выпущена одноименная книга устной истории, вдохновленная и основанная на фильме. [25]
История Братства носильщиков спальных вагонов была превращена в фильм Роберта Таунсенда 2002 года «10 000 чернокожих мужчин по имени Джордж» с Андре Браугером в главной роли в роли А. Филипа Рэндольфа . [26]
В пьесе Шерил Уэст «Pullman Porter Blues» (2012) инсценируется ночь в поезде Panama Limited , а также проблемы и напряженность между тремя поколениями Pullman Porter. [27]
Портер (2022) — 8-серийнаятелевизионная драма CBC и BET . Это художественное произведение, частично вдохновленное созданием BSCP.