Буэнос-Айрес-аль-Пасифико, Южная Африка

Бывшая аргентинская грузовая железнодорожная компания (1993–2000)

Buenos Aires al Pacífico SA (сокращенно BAP ) была аргентинской компанией, которая эксплуатировала эксплуатацию и инфраструктуру грузовой железнодорожной транспортной системы Сан-Мартинской железной дороги шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) .

Компания BAP осуществила перевозки грузов по индийской колее протяженностью 5690 километров (3540 миль) по провинциям Буэнос -Айрес , Сан-Хуан , Сан-Луис и Мендоса с шириной колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) .

Грузовые перевозки по железной дороге Сан-Мартин в настоящее время осуществляются компанией Belgrano Cargas y Logística после того, как правительство Аргентины расторгло контракт, подписанный с América Latina Logística (ALL) в 2013 году. ^[3]

История

Поезд на железнодорожном переезде.

В рамках приватизации железных дорог , проведенной во время президентства Карлоса Менема , BAP получила концессию на эксплуатацию грузовых железнодорожных услуг Сан-Мартин, которые с 1949 года управлялись несуществующей Ferrocarriles Argentinos. ^[4] Компания была частью консорциума "Industrias Metalúrgicas Pescarmona" (IMPSA), которому также была предоставлена ​​система железных дорог Уркиса для эксплуатации дочерней компанией "Ferrocarril Mesopotámico-Urquiza". ^[5]

За первые годы работы (1994) компания перевезла 2 439 729 тонн (2 401 197 длинных тонн; 2 689 341 короткая тонна) грузов. ^[2] Тем не менее, в 1998 году Industrias Metarlúgicas Pescamona (IMPSA), владелец BAP и Ferrocarril Mesopotámico (которой была предоставлена ​​концессия на осуществление пассажирских перевозок), объявила о том, что она уходит из железнодорожного транспорта, продав 73,5% BAP и 70,5% FM бразильской компании Ferrovía Sul Atlántico (FSA). ^[6] Тем не менее, правительство Аргентины , владелец всей железнодорожной сети, предоставленной в концессию, не разрешило эксплуатацию из-за несоблюдения IMPSA условий договора концессии, с неоплаченными сборами на сумму более 130 миллионов австралийских долларов . ^[7]

В 2000 году эксплуатация железнодорожной линии Сан-Мартин перешла под управление компании «ALL Central», подразделения бразильской компании América Latina Logística. ^{[8] [9]}

Ссылки

1. "Глобальный экологический фонд". Архивировано из оригинала 2016-12-25 . Получено 2016-12-24 .
2. "Estadísticas del Transporte Ferroviario". CNRT (на испанском языке). 2 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2015 г.
3. «Резолюция 469/2013 Министерства внутренних дел и транспорта» (PDF) . ИнфоЮс . 5 июня 2013 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
4. "История аргентинских феррокаррилес" . CNRT (на испанском языке). Концессия на железнодорожную систему грузовых автомобилей. Архивировано из оригинала 23 декабря 2011 года.
5. Понтони, Альберто (апрель 2005 г.). «Кризис феррокаррила». EcoLink (на испанском языке).
6. "Pescarmona se va de los trenes" . Кларин (на испанском языке). 21 августа 1998 г.
7. "Pescarmona no puede quitarse una carga de encima" . Страница/12 (на испанском языке). 14 августа 1998 г.
8. "Эль-Гобьерно отменяет контракт Трен-де-ла-Коста и дель-Парк-де-ла-Коста" . Апертура (на испанском языке). 4 июня 2013 г.
9. "Полемика по тарифам и грузовым перевозкам" . Лос-Андес (на испанском языке). 16 января 2001 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г.