stringtranslate.com

Линия LRT Букит Панджанг

Bukit Panjang LRT ( сокращенно : BPLRT ) — это 8-километровая (5,0 миль) [2] автоматизированная линия транзита с направляющими в Букит Панджанге , Сингапур. BPLRT в настоящее время является единственной линией легкорельсового транспорта (LRT), эксплуатируемой SMRT Trains . [5] Как следует из названия, она обслуживает 13 станций в районе Букит Панджанг и части Чоа Чу Канга в северо-западной части страны. Линия была первой линией LRT, построенной в Сингапуре, ее открыл 6 ноября 1999 года тогдашний заместитель премьер-министра Тони Тан .

Это полностью приподнятая и автоматизированная система перемещения людей . В настоящее время линия использует подвижной состав Innovia APM 100 C801 и C801A, поставляемый Bombardier , работающий в составе из двух вагонов. С 20-летним проектным сроком службы в 2019 году начался капитальный ремонт системы, который планируется завершить в 2026 году, включая новую систему сигнализации (Innovia APM 300R) и систему силовых рельсов, а также подвижной состав.

История

Планирование и строительство

В ноябре 1994 года тогдашний министр связи Мах Боу Тан объявил, что корпорация Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) проводит исследования по целесообразности создания системы легкорельсового транспорта (LRT) в поместье Букит Панджанг. [6] Впоследствии Букит Панджанг был одним из двух мест, выбранных для строительства первых систем LRT в Сингапуре в декабре 1994 года, другое место находилось в Квинстауне и было связано со станцией MRT Buona Vista , последняя из которых в конечном итоге не была построена. [7] Тендер на проектирование и строительство системы LRT в Букит Панджанг был объявлен в декабре 1994 года, и было получено восемь заявок. [8]

В феврале 1996 года тогдашний премьер-министр Го Чок Тонг объявил, что система LRT в Букит Панджанге получила добро и, как ожидается, будет завершена через три года. [9] В апреле 1996 года Управление наземного транспорта (LTA) организовало выставку, посвященную системе , на которой были представлены модели и карты станций на линии, а также стенд, на котором посетители могли проголосовать за цвета подвижного состава и форму крыш станций. [10] В том же месяце контракт на проектирование и строительство системы был присужден консорциуму, состоящему из Keppel Corporation , Gammon и Adtranz , на сумму 285 миллионов сингапурских долларов. [11]

5 августа 1997 года LTA выдала SMRT лицензию на эксплуатацию LRT благодаря опыту работы с системой MRT. [12] Тестирование линии началось в декабре 1998 года [13] , а ее эксплуатация началась 6 ноября 1999 года [14].

Проблемы с надежностью

После открытия система страдала от проблем с надежностью, за первые шесть месяцев работы было зафиксировано 32 сбоя в обслуживании. Вопросы безопасности системы также поднимались в парламенте [15] после столкновения двух поездов в ноябре 2000 года, в результате которого пострадали пять пассажиров. [16] Большинство этих проблем были устранены к сентябрю 2001 года, и к маю 2002 года система смогла достичь желаемого правительством уровня обслуживания. [17]

Однако последующее пятидневное нарушение обслуживания в октябре 2002 года, вызванное ослабленным направляющим колесом, заставило LTA провести аудит процедур технического обслуживания, проводимых на линии. [18] Аудит показал, что обучение и процедуры технического обслуживания были адекватными, но фактическая работа по техническому обслуживанию не была выполнена должным образом, [19] и LTA дала оператору линии, Singapore LRT, шесть месяцев на исправление упущений, обнаруженных в ходе аудита. [20]

Чтобы устранить неполадки в системе, сингапурская LRT потратила 350 000 сингапурских долларов на замену изношенных проводов в системе сигнализации линии с декабря 2003 года по апрель 2004 года. Уровень обслуживания на линии улучшился до приемлемых стандартов к 2003 году, [21] но последующее нарушение обслуживания в мае 2004 года привело к тому, что оператор линии начал внутреннее расследование по этому вопросу. [22]

Помимо проблем с надежностью, линия испытывала финансовые трудности: ежегодные убытки Singapore LRT составляли около 2–3 млн сингапурских долларов. [23] Пассажиропоток на линии также был низким: ежедневно на работу приходилось около 40 000 пассажиров, что на 10 000 меньше, чем необходимо для безубыточности, и не ожидалось, что он будет расти дальше, учитывая замедление развития в Букит-Панджанге. [24]

Модернизации и увеличение мощности

К 2010 году количество пассажиров на линии значительно возросло, до примерно 47 000 пассажиров в день, и, как ожидалось, будет расти и дальше. Поскольку поезда на линии имели ограниченную пропускную способность для удовлетворения спроса, в ноябре 2010 года SMRT объявила, что они рассматривают возможность увеличения пропускной способности на линии. [25] Это увеличение пропускной способности в виде 13 дополнительных вагонов и дополнительного автобусного сообщения между интенсивно используемыми станциями на линии и Чоа Чу Кан было объявлено тогдашним министром транспорта Луи Так Ю в июле 2011 года. [26] Кроме того, SMRT заключила контракт с Bombardier на проведение исследования о том, как повысить надежность линии. [27] Новые поезда были введены в эксплуатацию на линии в 2015 году. [28]

В попытке дальнейшего повышения надежности в июне 2015 года LTA и SMRT объявили об обновлении путей, систем сигнализации и электрических систем вдоль линии, поскольку неисправности в этих областях стали причиной большинства сбоев в обслуживании на линии. [29] Позже в том же месяце Луй уточнил, что обновления будут включать 12-месячный период изучения для выявления проблем, которые необходимо устранить, и несколько лет, в течение которых будут реализованы обновления. Также был задействован дополнительный персонал для улучшения восстановления обслуживания [30] , а к 2017 году на всех станциях вдоль линии были установлены перронные ограждения. [31]

В октябре 2016 года, когда линия приближалась к своему 20-летнему проектному сроку службы, LTA и SMRT объявили, что они рассматривают несколько вариантов действий в отношении системы. Они включали обновление существующей системы или ее полную замену либо новой системой, либо автобусами. [32] 8 марта 2017 года было объявлено, что электроснабжение системы, сигнализация, подвижной состав, пути и станции вместе с новой системой сигнализации будут модернизированы. Власти исключили возможность списания всей системы или перехода на автоматизированные управляемые транспортные средства, работающие на собственном топливе, поскольку это приведет к серьезным заторам на дорогах. [33] 3 октября 2017 года был объявлен тендер на реконструкцию. [34] Чтобы повысить надежность обслуживания в промежуточный период, SMRT сократила часы работы по всем воскресеньям с 12 ноября 2017 года до конца того же года, [35] что, по словам SMRT, позволило выделить дополнительное время на техническое обслуживание. [36]

7 марта 2018 года LTA заключила контракт на сумму 344 миллиона долларов с Bombardier, первоначальным поставщиком подвижного состава, на полную модернизацию системы. Это включает в себя капитальный ремонт системы сигнализации линии с использованием системы управления поездами на основе связи (CBTC) для более плотного интервала между каждым поездом и, таким образом, сокращения времени ожидания. 19 поездов первого поколения будут выведены из эксплуатации и заменены, а 13 поездов второго поколения будут отремонтированы. [37] Эти обновления планируется завершить к 2026 году. [38]

Сеть и операции

Маршрут

Покрывая расстояние в 8 километров (5,0 миль), [2] полностью надземная линия имеет 13 станций и соединяет Bukit Panjang со станцией MRT/LRT Choa Chu Kang . [39] От станции Choa Chu Kang линия идет на восток вдоль Choa Chu Kang Way и Choa Chu Kang Road, прежде чем сделать петлю вокруг Bukit Panjang. [11]

Услуги

На линии курсируют два маршрута: A и B, оба из которых заканчиваются в Чоа Чу Кан .

Станции

Все станции, за исключением Choa Chu Kang , имеют две обращенные друг к другу боковые платформы. Choa Chu Kang использует испанское решение , уникальное среди станций MRT в Сингапуре . Все станции LRT имеют половинные перроны платформ, установленные между 2016 и 2017 годами. Эти перроны платформ имеют фиксированные проемы вместо дверей платформ, что LTA объяснило нехваткой места на платформах станции для установки оборудования, необходимого для дверей платформ. [31] Станция Choa Chu Kang также имеет две дополнительные платформы и новый набор турникетов для оплаты проезда, чтобы уменьшить толпу в часы пик.

Станции на линии имеют традиционную конструкцию с бочкообразной крышей, которую выбрали жители Букит Панджанга, когда строилась BPLRT. [40] [41]

Станции на линии. Ten Mile Junction закрыт навсегда

Список

Подвижной состав

Bukit Panjang LRT работает на подвижном составе Bombardier Innovia APM 100 , аналогичном тому, который использовался в Changi Airport Skytrain до 2006 года. Первые 19 поездов были поставлены в 1999 году под номером C801 , они имеют небесно-голубую ливрею. Еще 13 поездов были поставлены в 2014 году под номером C801A , они имеют пиксельную ливрею SMRT и немного другой внешний дизайн. Длина каждого поезда составляет 12,8 метра (41 фут 11,9 дюйма).

Эти поезда, также известные как автоматизированные пассажирские транспортеры, оснащены резиновыми шинами для минимизации шума при работе в населенных пунктах и ​​управляются центральным направляющим, который также содержит силовой рельс. Они работают как в одновагонной, так и в двухвагонной конфигурации, в паре с аналогичной моделью (поезда C801 и C801A не имеют перекрестного соединения). Поезда также оснащены окнами, которые автоматически запотевают, когда поезд проходит вблизи жилых зданий. [42]

19 поездов Bombardier Innovia APM 300R были закуплены по C801B в рамках капитального ремонта Bukit Panjang LRT. Эти поезда будут оснащены системой сигнализации Communications Based Train Control (CBTC) и заменят поезда C801 первого поколения .

Формирование поезда

В период с 1999 по 2015 год поезда эксплуатировались в составе из одного вагона (M) в течение всего дня. Составы из двух вагонов эксплуатировались только в часы пик по будням, чтобы удовлетворить возросший спрос до введения поездов C801A в 2014 году. Служба B использовала составы из двух вагонов только в утренние часы пик по будням, в то время как служба A в основном эксплуатировала их в вечерние часы пик по будням.

С 2015 по 2019 год большинство поездов курсировало в составе двухвагонных составов (MM). Двухвагонные составы больше не ограничивались часами пик из-за увеличения пассажиропотока и количества квартир в Букит Панджанге.

С 2019 года все поезда курсируют в двухвагонных (MM) формированиях в течение дня. Подразделения ограничены двухвагонным формированием поезда из-за длины станции. Сцепка обычно производится в депо Ten Mile Junction , и поезда сцепляются с вагонами одного типа: C801+C801 или C801A+C801A. Иногда подразделения смешиваются по таким причинам, как спасательные операции или испытания.

Управление поездом

Линия оборудована системой фиксированной блокировки CITYFLO 550 компании Bombardier для автоматического управления поездом (ATC) в рамках автоматического управления движением поездов (ATO) GoA 4 (UTO). [43] Подсистемы состоят из автоматической защиты поездов (ATP) для управления скоростью поездов, автоматического контроля движения поездов (ATS) для отслеживания и планирования поездов, а также компьютерной системы блокировки (CBI), которая предотвращает неправильную настройку сигналов и стрелок пути.

После ввода в эксплуатацию Innovia APM 300R C801B линия будет модернизирована для использования системы сигнализации на основе подвижного состава CITYFLO 650 (CBTC) компании Bombardier.

Ссылки

  1. ^ "Land Transport DataMall". mytransport.sg . Архивировано из оригинала 21 августа 2020 . Получено 20 августа 2020 .
  2. ^ abc "Bukit Panjang LRT". www.lta.gov.sg . Получено 27 марта 2024 г. Полностью автоматизированная 8-километровая линия...
  3. ^ "Mass transit signaling". Bombardier Transportation . Архивировано из оригинала 1 января 2022 года . Получено 16 июня 2020 года .
  4. ^ "Проекты Bombardier в области сигнализации общественного транспорта" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2021 г. . Получено 16 июня 2020 г. .
  5. ^ "О SMRT: Бизнес и дочерние компании". Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 г. Получено 4 ноября 2017 г.
  6. ^ Чан Тейк, Леонг (2 ноября 1994 г.). «Исследования по более обширной сети поездов в ближайшее время». The Straits Times . Сингапур. стр. 1. Получено 22 апреля 2023 г. – через NewspaperSG.
  7. ^ Леонг, Чан Тейк (4 декабря 1994 г.). «Зеленый свет для системы легкорельсового транспорта». The Straits Times . Сингапур. стр. 1. Получено 22 апреля 2023 г. – через NewspaperSG.
  8. ^ "Keppel tie-up puts in low bids for LRT jobs". The Straits Times . Сингапур. 29 июня 1995 г. стр. 38. Получено 22 апреля 2023 г. – через NewspaperSG.
  9. ^ Лим, Ивонн. «Букит Панджанг LRT будет готов через 3 года» . Новая бумага . Сингапур. п. 2 . Проверено 22 апреля 2023 г. - через NewspaperSG.
  10. ^ «Выставка LRT в Букит-Панджанге для подготовки пассажиров». The Straits Times . Сингапур. 7 апреля 1996 г. стр. 22. Получено 22 апреля 2023 г. – через NewspaperSG.
  11. ^ ab Leong, Chan Teik (13 апреля 1996 г.). «Подписан контракт на 285 млн долларов на систему LRT». The Straits Times . Сингапур. стр. 1. Получено 22 апреля 2023 г. – через NewspaperSG.
  12. ^ Тан, Кристофер (6 августа 1997 г.). «SMRT запустит первую линию легкорельсового транспорта в Букит-Панджанге». Business Times . Сингапур. стр. 2. Получено 23 апреля 2023 г. – через NewspaperSG.
  13. ^ Фонг, Таня (3 декабря 1998 г.). «Вот предварительный обзор LRT». The New Paper . Сингапур. стр. 8.
  14. ↑ Каур, Карамджит (17 октября 1999 г.). «LRT готов к запуску». The Straits Times . Сингапур. стр. 31.
  15. ^ «Легкорельсовый транспорт теперь более надежен, сказал Хаус». The Straits Times . Сингапур. 13 января 2001 г. стр. H8.
  16. ↑ Кох, Лесли (20 ноября 2000 г.). «Трое пострадали в столкновении поездов». The Straits Times . Сингапур. стр. 1.
  17. ^ «Шаги, предпринятые для устранения неисправностей LRT». The Straits Times . Сингапур. 18 мая 2002 г. стр. H3.
  18. ^ Каур, Карамджит; Ли, Брайан (22 ноября 2002 г.). «Правительственный аудит системы технического обслуживания LRT». The Straits Times . Сингапур. стр. H8.
  19. ^ Каур, Карамджит (14 января 2003 г.). «Процедуры LRT в порядке, но персонал делает это неправильно». The Straits Times . Сингапур. стр. H7.
  20. ^ Каур, Карамджит (21 января 2003 г.). «SLRT дали 6 месяцев на подготовку в Букит Панджанге». The Straits Times . Сингапур. стр. H2.
  21. ↑ Го, Чин Лиан (6 декабря 2003 г.). «Сокращенные часы работы, чтобы можно было исправить LRT». The Straits Times . Сингапур. стр. H1.
  22. ^ "Проверка службы LRT". The Straits Times . Сингапур. 30 мая 2004 г. стр. 3.
  23. ^ Hooi, Alexis (12 марта 2003 г.). «Безудержные потери LRT — до 3 млн долларов в год». The Straits Times . Сингапур. стр. H2.
  24. ^ «Просто недостаточно пассажиров». The Straits Times . Сингапур. 6 декабря 2003 г. стр. H1.
  25. ↑ Го, Чин Лиан (17 ноября 2010 г.). «Еще поезда для Bukit Panjang LRT?». The Straits Times . Сингапур. стр. B10.
  26. ^ Баркер, Виктория (29 июля 2011 г.). «Время ожидания LRT на Bt Panjang будет сокращено / Качество автобусного обслуживания будет улучшено». My Paper . Singapore. стр. A1,A2.
  27. ^ Сим, Ройстон (17 января 2011 г.). «Bt Panjang LRT повысит надежность». The Straits Times . Сингапур. стр. B4.
  28. ^ Тан, Кристофер (31 мая 2022 г.). «Первый из новых поездов для Bt Panjang LRT прибыл, обещает большую надежность». The Straits Times . Сингапур. стр. A4.
  29. ^ Лим, Адриан (26 июня 2015 г.). «Система LRT Букит Панджанг будет модернизирована для повышения надежности». The Straits Times . Сингапур. стр. A1.
  30. ↑ Лим, Ян Лян (29 июня 2015 г.). "«Ремонт середины срока службы» для Bukit Panjang LRT. The Straits Times . Сингапур. стр. A6.
  31. ^ ab Tan, Christopher (21 октября 2015 г.). «Ограждения на платформах всех станций LRT к 2018 г. для предотвращения падений». The Straits Times . Сингапур. стр. A6.
  32. ^ Тан, Кристофер (7 октября 2016 г.). «SMRT рассматривает варианты для Bukit Panjang LRT». The Straits Times . Сингапур. стр. A1.
  33. ^ "Bukit Panjang LRT to be Upgraded to a New Conventional and Reliable LRT line". The Straits Times . 8 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2017 г. Получено 8 марта 2017 г.
  34. ^ "Объявлен тендер на капитальный ремонт линии LRT в Букит-Панджанге". 3 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 15 ноября 2017 г. Получено 15 ноября 2017 г.
  35. ^ Ченг, Кеннет (23 октября 2017 г.). «BPLRT начнет работать позже по воскресеньям с 12 ноября для проведения работ по обновлению». TODAY Online . Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г.
  36. ^ "Bukit Panjang LRT будет запускаться в 7 утра каждое воскресенье до конца года". 11 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2017 г. Получено 12 ноября 2017 г.
  37. ^ Land Transport Authority (7 марта 2018 г.). «Присуждение контракта на обновление BPLRT». Архивировано из оригинала 8 марта 2018 г. Получено 10 марта 2018 г.
  38. ^ hermesauto (7 марта 2018 г.). «Парламент: капитальный ремонт линии Bukit Panjang LRT стоимостью 344 млн долларов; более плавное движение ожидается с 2022 г.». The Straits Times . Архивировано из оригинала 2 мая 2019 г. Получено 2 мая 2019 г.
  39. ↑ Каур, Карамджит (26 июля 1999 г.). «Линия Bukit Panjang LRT начнет работу 6 ноября». The Straits Times . Сингапур. стр. 3.
  40. ^ «Система легкорельсового транспорта Букит-Панджанга объединяет жителей за несколько лет до своего запуска». The Straits Times . 29 сентября 1996 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2019 г. Получено 12 мая 2020 г.
  41. ^ "Первая система легкорельсового транспорта | Инфопедия". eresources.nlb.gov.sg . Архивировано из оригинала 26 октября 2019 года . Получено 12 мая 2020 года .
  42. ^ "Foggy windows". The New Paper . Singapore. 24 сентября 1997 г. стр. 4. Получено 23 апреля 2023 г. – через NewspaperSG.
  43. ^ "CITYFLO 550 - Singapore". Архивировано из оригинала 4 июля 2015 года . Получено 28 июня 2015 года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия легкорельсового транспорта Букит Панджанг» .