Эта буферная остановка в Цюрихе HB в Швейцарии предназначена для перемещения на 7 метров (23 фута) для замедления пассажирского поезда массой 850 тонн (840 длинных тонн; 940 коротких тонн) со скорости 15 км / ч (9,3 мили в час). ), не повреждая поезд и не травмируя пассажиров.
Буферный упор , бампер , отбойник , бамперный блок или стоп-блок (США) — это устройство, предотвращающее проезд железнодорожных транспортных средств за пределы конца физического участка пути .
Конструкция буферного упора частично зависит от типа муфт, используемых на железной дороге, поскольку сцепное устройство является первой частью транспортного средства, с которой соприкасается буферный упор. Термин «буферная остановка» имеет британское происхождение, поскольку на железных дорогах Великобритании в основном используются буферно-винтовые соединения между транспортными средствами.
Типы
Было разработано несколько различных типов остановки буфера. Они различаются в зависимости от типа используемого соединителя и предполагаемого применения.
Буферные остановки с противоподъемниками . Это особенно важно для пассажирских железных дорог, поскольку противоподъемные устройства снижают вероятность телескопирования вагонов во время лобового удара.
Буферные упоры с традиционными « буферами » с обеих сторон.
Гидравлические буферные упоры
Фрикционные буферные упоры (прикручены болтами к рельсу)
Если за бамперным блоком есть дополнительное пространство, обычно имеется тормоз из песка или балласта, предназначенный для дальнейшего замедления сбежавшего поезда. Одна из таких аварий произошла, когда поезд Северной городской линии проезжал мимо бампера на станции Мургейт в 1975 году в системе лондонского метрополитена .
Энергопоглощающий
Во многом из-за своей массы поезд передает огромное количество кинетической энергии при столкновении с буферной остановкой. Жесткие буферы могут безопасно справиться только с очень низкоскоростными ударами. ( т.е. почти стационарный). Чтобы улучшить тормозные характеристики, необходим способ рассеивания этой энергии посредством сжатия или трения. После аварии с буферной остановкой во Франкфурте-на-Майне в 1902 году компания Rawie разработала широкий ассортимент энергопоглощающих буферных остановок. Подобные гидравлические буферные упоры были разработаны компанией Ransomes & Rapier в Великобритании. [ нужна цитата ]
Примеры
Депо поездов Раджа в Тегеране
Скорость остановки: 20 км/ч (12 миль в час)
Тормозной путь: 20 м (66 футов). [1]
Остановка колеса
Стопоры для колес или вагонов используются для остановки небольшого количества легковых автомобилей в конце железнодорожных путей или для блокирования отдельных железнодорожных вагонов на пологих уклонах . [2] [3] [4] [5] [6]
1902 г. – Франкфурт-на-Майне , Германия – Серьезное столкновение с буферными упорами вдохновило на разработку линейки энергопоглощающих буферных упоров Rawie.
27 июля 1903 г. - Глазго, Шотландия . Поезд, прибывший на конечную станцию Сент-Энох, не смог вовремя остановиться и сильно столкнулся с буферной остановкой , получив серьезные повреждения. Шестнадцать человек погибли, 13 мгновенно и трое позднее из-за полученных ранений. Пострадали 64 человека, из них 17 потребовалось стационарное лечение.
28 февраля 1975 г. - крушение железной дороги в метро Моргейт - 43 человека убиты, 74 ранены - столкновение с буферной остановкой значительно усугубилось тем, что небольшой поезд-труба врезался в тупиковый туннель большого размера за ним. В туннеле можно было разместить полноразмерный наземный состав, что позволило поезду меньшего размера концентрироваться внутри туннеля.
13 апреля 1978 г. - Будапешт , Венгрия - пригородный поезд выехал на буферную остановку из-за отказа тормозов и врезался в здание вокзала. 16 убитых, 25 раненых. [7]
22 февраля 2012 г. - Буэнос-Айрес , Аргентина - пригородный поезд столкнулся с буферными остановками на вокзале в Буэнос-Айресе в утренний час пик. В результате крупнейшей железнодорожной аварии в Аргентине за последние 30 лет погиб 51 человек и более 700 получили ранения. [8] Буферные упоры не поглощают энергию.
15 января 2013 г. - Сальтшёбаден , Швеция . Поезд, припаркованный с рычагом управления поездом в положении «Полный газ», пришел в движение, когда уборщик закрыл дверь четырехвагонного пригородного поезда электропоезда в депо Неглинге. Он разогнался до 80 км/ч и разрушил буферную остановку на станции Сальтшёбаден, а затем врезался в небольшой жилой дом за концом пути , тяжело ранив уборщицу. [9]
13 августа 2014 г. - Манила , Филиппины - Поезд класса MRTC 3000, идущий на юг, на линии 3 MRT потерял мощность при отправлении со станции Магальянес , в результате чего был отправлен второй поезд, чтобы подтолкнуть поезд к станции Тафт-авеню . Однако поезд без двигателя внезапно отцепился во время движения и пролетел мимо тормозного буфера на станции Тафт-авеню. В результате поезд сошел с рельсов на Тафт-авеню , что привело к многочисленным травмам. Расследование, проведенное Министерством транспорта и коммуникаций, показало, что стандартные процедуры сцепки не были соблюдены и что сбежавший поезд не использовал свои автоматические тормоза , поскольку он был обесточен, добавив, что тормозной буфер на станции был рассчитан только на максимальную скорость 15 километров в час (9,3 миль в час). [10]
20 марта 2015 г. - Уттар-Прадеш , Индия . Экспресс Дехрадун - Варанаси Джаната сошел с рельсов возле Бахравана , в результате чего по меньшей мере пятьдесят восемь человек погибли и 150 человек получили ранения. Машинист сообщил по радио, что у поезда отказали тормоза и он не может остановить поезд. Он был отклонен на запасной путь и пробил буферы в Баххраване . [11]
29 сентября 2016 г. - Хобокен, Нью-Джерси - Вагон пригородного поезда NJ Transit Pascack Valley Line , въезжающего в терминал Хобокена, в 8:45 утра въехал в буферный блок на пятом пути. Поезд проследовал через пассажирский зал низкого уровня, соединяющий платформы, и врезался в стену здания терминала, вызвав серьезные структурные повреждения. Один человек погиб и более 100 получили ранения.
13 марта 2021 г. - Киркби, Великобритания - Электропоезд класса 507 компании Merseyrail столкнулся с буферной остановкой . Единственным пострадавшим стал машинист поезда. Причиной стало то, что водитель во время вождения пользовался мобильным телефоном. Отвлечение заставило его въехать на станцию на чрезмерной скорости. Он был уволен и привлечен к ответственности, признав себя виновным по обвинению в создании угрозы безопасности людей на железной дороге.
^ "Вестерн Колесо Каллена Хейса и остановки автомобилей" . Архивировано из оригинала 26 августа 2018 г. Проверено 19 августа 2018 г.
^ «Автомобильные остановки - Компания Нолана» . nolancompany.com . 4 февраля 2016 г.
^ "A Csepeli Hév fekete áprilisa – 33 дня в трагическом HÉV baleset" . Проверено 11 ноября 2012 г.
^ «Крушение поезда в Аргентине унесло жизни 49 человек, ранило 600» . Yahoo.com . 22 февраля 2012 года . Проверено 22 февраля 2012 г.
^ «Поезд из Стокгольма врезался в квартиры «уборщиком»» . Новости BBC . 15 января 2013 г.
↑ Камю, Мигель (19 августа 2014 г.). «DOTC: В аварии на поезде MRT-3 виноват человеческий фактор; 4 работника поезда столкнулись с изнасилованиями» . Филиппинский Daily Inquirer . Проверено 17 декабря 2022 г.
^ Махеш, Ниха. «32 человека погибли, когда поезд сошел с рельсов возле Раэ Барели в Уттар-Прадеше, 50 человек получили ранения». NDTV Индия . Проверено 20 марта 2015 г.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с буферными остановками .
.jpg/1280px-Buffer_stop_in_Saint-R%C3%A9my-l%C3%A8s-Chevreuse_(France).jpg)
