Bundesstraße 30 (сокращенно B30 ) — это высоко загруженная федеральная трасса в Германии, проходящая через Верхнюю Швабию в Баден-Вюртемберге от Ульма до Фридрихсхафена на Боденском озере . Длина трассы составляет около 105 км (примерно 65 миль). [ 1]
B30 начинается в Ульме, проходит через города Лаупхайм , Биберах-на-Рисе , Бад-Вальдзее , Вайнгартен и Равенсбург и заканчивается во Фридрихсхафене. Первоначально планировалось, что он будет продолжаться до Гюнцбурга и проходить через развязку автомагистралей в Ной-Ульме , но этот участок так и не был достроен. Однако развязка автомагистралей в Ной-Ульме была частично достроена.
Первые 40 км (примерно 25 миль) от Ульма до Бибераха проложены как дорога с двусторонним движением .
От развязки Биберах-Саут до Оберэссендорфа Bundesstraße 30 представляет собой однополосную дорогу, расширенную за счет чередующейся дополнительной полосы для обгона.
От Обересендорфа до Байндта дорога однополосная. Единственный светофор на всем маршруте находится в Гайсбойрене, к северу от Равенсбурга.
Объезд Равенсбурга в качестве двухполосной дороги ведет к южным частям Равенсбурга. Участок первоначальной федеральной дороги между Байндтом и Равенсбургом был понижен до статуса Landesstraße , L 313.
От Равенсбурга до Фридрихсхафена B 30 снова представляет собой однополосную дорогу.
Первоначально обозначенная как Württembergische Staatsstraße 49, во время перенумерации дорожной сети в 1932 году она стала Reichsstraße 30, а обслуживание было взято на себя Reichsstraßenverwaltung в 1934 году. Уже в 1936 году был запланирован объезд Равенсбурга. Из-за Второй мировой войны он не был построен. Вместо этого в 1961 году был завершен объезд Бад-Вальдзее с однополосной проезжей частью.
В 1981 году начались работы по строительству объездной дороги Равенсбурга, которая почти завершена, за исключением участка к югу от Равенсбурга.
Грузовики, пытающиеся избежать платы за проезд по автомагистралям , используя федеральные трассы, вызвали увеличение трафика на второстепенных дорогах. Это привело к медленному движению на юг от перекрестка Biberach-South и далее. В случае дорожно-транспортных происшествий движение часто полностью останавливается. Во время различных праздничных сезонов многие автомобилисты, пытаясь избежать интенсивного движения на близлежащих автомагистралях ( A7 и A96 ), способствуют, в сочетании с увеличением количества грузовиков, дополнительным заторам .
Когда в октябре 2004 года были проведены основные дорожные работы между Энцисройте и Равенсбургом, важность B30 как крупной транспортной артерии стала очевидной. Были необходимы объездные пути длиной до 60 км (37 миль), которые должны были разделиться на два разных маршрута. В первый день дорожных работ на съездах, ведущих к объездам, образовались пробки протяженностью более 4 км (2,5 мили). На самих объездах движение временами полностью останавливалось. Дорожные работы позволили жителям Гасибойрена измерить ширину B30, показав, что ширина дороги в Гайсбойрене составляет до 16 метров (17 ярдов).
С 1963 года федеральная земля Баден-Вюртемберг стремится в долгосрочной перспективе преобразовать B30 сначала в федеральную трассу типа автомагистрали, а затем в автомагистраль A89. На данный момент в планы федерального правительства включен только участок от Равенсбурга-Юга до Фридрихсхафена . Дорожные работы по расширению от Равенсбурга-Зюда до Меккенбойрена начались в 2013 году.
За исключением участков сразу за Ульмом и между Равенсбургом и Фридрихсхафеном, на участке B30 между Бад-Вальдзее и Равенсбургом наблюдается самая высокая плотность движения, где ежедневно регистрировалось до 22 000 транспортных средств. Однако существуют планы реконструкции этого участка. В настоящее время эти планы находятся только на зачаточной стадии, и единственным конкретным планом является расширение в Энцисройте. Гайсбойрен особенно сильно страдает от интенсивного транспортного потока, но планы по улучшению пока неизвестны. Любое улучшение придется ждать не менее 20 лет.
В связи с расширением дорожной сети в бывшей Германской Демократической Республике финансирование транспортных проектов в земле Баден-Вюртемберг было существенно урезано. В результате даже самые элементарные работы по техническому обслуживанию на B30 часто не могли быть выполнены из-за нехватки финансовых ресурсов.
С тех пор федеральная земля Баден-Вюртемберг получила больше финансирования от федерального правительства на содержание и расширение дорожной сети, которое, однако, все еще остается весьма скромным.
