Маршрут Butterfield Overland Mail в Нижней Калифорнии был создан в результате акта Конгресса США от 3 марта 1857 года и действовал до 30 июня 1861 года как часть Второго отделения маршрута. Впоследствии по маршруту работали другие линии, пока Southern Pacific Railroad не прибыла в Юму, Аризона .
Хотя он просуществовал только с 1857 по 1861 год, маршрут Баттерфилда прославился как одна из важнейших дорог в раннем заселении и развитии Калифорнии, и большая его часть использовалась в той или иной форме до сегодняшнего дня. Маршрут от Форт-Юмы до Уорнерс-Пасс следовал по Сонора-роуд, старой испанской тропе из Соноры в Сан-Диего . Та Сонора-роуд, соединенная с тропой Кирни, использовалась во время мексикано-американской войны армией США . Во время Калифорнийской золотой лихорадки маршрут, впервые проложенный Кирни и Куком, с добавлением дороги от Уорнерс-Пасс до Лос-Анджелеса стал Южным эмигрантским маршрутом , используемым американскими иммигрантами и стадами скота с востока в 1849 году и в течение десятилетий после этого.
Маршрут, который был запущен, пересекал реку Колорадо от территории Нью-Мексико до второго отделения маршрута Overland Mail в Форт-Юме, затем следовал вдоль реки до станции Pilot Knob , где затем спускался в Нижнюю Калифорнию , Мексика, на 117 миль, чтобы обойти барьер дюн Альгодонес и воспользоваться станциями с небольшим количеством воды, доступной от весеннего паводка из реки Колорадо вдоль русла рек Аламо и Нью-Ривер в практически безводной пустыне Колорадо . Затем маршрут снова вошел в Калифорнию до Индиан-Уэллса между двумя лагунами Нью-Ривер.
Затем маршрут пересекал ровную, безлюдную пустыню Юха до Сакеттс-Уэллс и шел через то, что сейчас является зоной удара Карризо , вверх по Карризо-Уош , который прорезал бесплодные земли Карризо , до станции Карризо-Крик и далее к оазису Валлисито . Оттуда маршрут поднимался на северо-запад в Пенинсулар-Рейндж , через станцию Сан-Фелипе в долине Сан-Фелипе, пересекая перевал Уорнерс-Пасс к ранчо Уорнерс , затем к станции Темекула и далее в Лос-Анджелес , главный офис и конечную станцию Второго дивизиона.