Mercedes -Benz C-Class (W203) — внутреннее обозначение ряда компактных автомобилей представительского класса, выпускавшихся и продававшихся компанией DaimlerChrysler с 1999 по 2010 год как второе поколение C-класса — в кузовах седан/седан, трехдверный хэтчбек-купе (продавался как SportCoupé и имел подобозначение CL203 ) и универсал/универсал (подобозначение S203 ).
Проектные работы по W203 C-Class начались в середине 1994 года, а окончательный дизайн был одобрен исполнительным советом в декабре 1995 года. [8] Патенты на дизайн были поданы 20 апреля 1998 года и 4 марта 1999 года. [9] [10] Тестирование началось в 1997 году, а разработка завершилась в 2000 году. Второе поколение C-Class было представлено 21 марта 2000 года, а продажи начались в сентябре 2000 года. Седан дебютировал с рядом рядных четырехцилиндровых и V6 бензиновых двигателей, а также рядных четырехцилиндровых и пятицилиндровых дизельных двигателей. Большинство двигателей были перенесены из W202, но C 320 был эксклюзивным, предлагая 160 кВт (218 л. с.). Дизельные двигатели теперь имели систему непосредственного впрыска топлива Common Rail и турбонагнетатели с изменяемой геометрией . Шестиступенчатая механическая коробка передач теперь стала стандартной для всей линейки, за исключением C 320. Существовала версия этого автомобиля, произведенная в Корее.
Mercedes-Benz дебютировал с вариантом купе в октябре 2000 года (запуск в 2001 году), названным C-Class SportCoupé и получившим внутреннее обозначение CL203 (см. ниже). Американская модель, названная C 230 Kompressor, стала доступна для модельного года 2002 с двигателем M111.981, 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с наддувом, развивающим 145 кВт (194 л. с.) при 5500 об/мин и 280 Н·м (210 фунт-фут) при 2500–4800 об/мин. Третий вариант кузова, универсал под кодовым названием S203, появился в 2001 году. Затем в 2002 году для модельного года 2003 года дебютировало новое семейство четырехцилиндровых двигателей с наддувом, получившее название M271 , для всего модельного ряда C-класса. Все они использовали один и тот же 1,8-литровый двигатель с различными обозначениями в зависимости от уровня мощности, включая версию, работающую на природном газе . Вариант C 230 Kompressor имел мощность 141 кВт (189 л. с.). [11] [12] Новый 1,8-литровый двигатель был менее мощным, но более плавным и эффективным, чем старый 2,3-литровый двигатель (143 кВт (194 л. с.) по сравнению со 140 кВт (190 л. с.). Для C 240 и C 320 в дополнение к заднему приводу также предлагались версии с полным приводом 4MATIC .
Наряду с C-Class Estate (универсал), SportCoupé был снят с производства в Канаде и США после модельного года 2005. SportCoupé продолжал продаваться на других рынках до 2008 года. С октября 2000 по 2007 год на заводе в Бремене и в Бразилии было построено в общей сложности 230 000 SportCoupé. [13]
По состоянию на 20 сентября 2006 года, с марта 2000 года было продано более двух миллионов автомобилей C-класса (включая седан, универсал и SportCoupé), из них 1,4 миллиона седанов с мая 2000 года, 330 000 универсалов с весны 2001 года и 283 000 SportCoupé с весны 2001 года. Более 30 процентов от общего объема продаж пришлось на Германию и более 20 процентов на Соединенные Штаты. [14] Последний седан W203 C-класса был произведен 14 декабря 2006 года на заводе в Зиндельфингене, хотя седаны для рынка США производились только в марте 2007 года. [15]
_Sport_Edition_rear_MJ.JPG/1280px-Mercedes_S203_Facelift_(2004-2007)_Sport_Edition_rear_MJ.JPG)
C-Class W203 был обновлен в начале 2004 года. В Северной Америке обновление вступило в силу для модельного года 2005 года. Стиль интерьера был изменен во всех трех вариантах кузова. Панель приборов была пересмотрена, чтобы отображать четыре хромированных датчика с многофункциональным дисплеем посередине. Также были включены изменения центральной консоли с новым дизайном радио и климат-контроля. Был доступен полностью интегрированный комплект для подключения iPod , а также улучшенная система Bluetooth для телефона, сделанная опциональной. Для североамериканского рынка C230 пакет «sport» стал стандартным, который включал бамперы AMG edition, боковые юбки и задний спойлер. Внешность претерпела изменения в виде различных дизайнов колес, решеток и фар с прозрачными линзами. Также были установлены новые, более агрессивные передний, задний бамперы и боковые юбки.
Несколько совершенно новых двигателей M272 и OM642 V6 были представлены позже в этом году. В Северной Америке изменения вступили в силу для модельного года 2006. C230, C280, C350 заменили C240 и C320, шестицилиндровые двигатели нового поколения развивали значительно большую мощность, чем старые версии, на целых 24 процента, а также увеличивали экономию топлива и сокращали выбросы CO2 . C230, C280 и C350 развивали 150 кВт (204 л. с.), 170 кВт (231 л. с.) и 200 кВт (272 л. с.) соответственно. Трехклапанная конструкция Twin Spark была заменена четырехклапанной конструкцией, теперь с изменяемыми фазами газораспределения . Что касается дизельных двигателей, Mercedes-Benz выпустил совершенно новый 3,0-литровый V6. Установленный на 320 CDI, новый дизель сократил выбросы CO2 и расход топлива по сравнению со старым C270 CDI. C220 CDI получил увеличение мощности со 105 до 110 кВт (со 143 до 150 л. с.). Кроме того, двигатели V6 также получили новую семиступенчатую автоматическую коробку передач 7G-Tronic .
*Ограничено электроникой
**Для автомобилей автопарка номинальная мощность составляет 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.), а крутящий момент — 235 Н·м (173 фунт-сила-фут) при 1800 об/мин.
***Производительность может отличаться в транспортных средствах, обозначенных как «гибкое топливо» или flex-fuel. На основе топлива премиум-класса. Производительность может отличаться в зависимости от октанового числа топлива, как указано в руководстве по эксплуатации.
1 См. Руководство по эксплуатации C-класса 2007 г.
2 См. Руководство по эксплуатации C-класса 2005 г.
3 См. Руководство по эксплуатации C-класса 2004 г.
4 См. Руководство по эксплуатации C-класса 2003 г.
Mercedes-Benz начал предлагать опцию гибкого топлива (flex-fuel) в моделях C 320 Sedan, C 320 Sport Sedan, C 320 Wagon и C320 Sport Coupe с 2003 по 2005 год. [16] [17] [18]
Mercedes-Benz предложил опцию гибкого топлива (flex-fuel) только в седане и универсале C 240 в 2005 году. [18]
Позднее Mercedes-Benz предложил опцию гибкого топлива (flex-fuel) для спортивного седана C 230 2007 года. [19]
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_C32_AMG_rear_(cropped).jpg)
После производительности моделей AMG в предыдущем поколении, Mercedes-Benz попытался увеличить продажи среди покупателей высокого класса, представив две различные версии AMG новой модели в 2001 году. Чтобы соответствовать рабочему объему BMW E46 M3 и улучшить распределение веса, C 32 AMG был уменьшен до 3,2-литрового двигателя V6 с двухвинтовым нагнетателем (производства IHI), чтобы достичь 260 кВт (354 л. с.) и 450 Н·м (332 фунт-фут). Как и его предшественники, он использовал пятиступенчатую автоматическую коробку передач, помогающую ему разгоняться от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) за 5,2 секунды. [20] C 32 AMG выпускался как седан/седан (6695 экземпляров), универсал (1556 экземпляров) только для европейских рынков, а также SportCoupé (лифтбэк), который предлагался только в 2002 и 2003 годах по специальному заказу AMG STUDIO, производственные номера неизвестны. [21]
_%E2%80%93_Frontansicht,_21._September_2013,_Ratingen.jpg/1280px-Mercedes-Benz_C_30_CDI_AMG_(W_203,_Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_21._September_2013,_Ratingen.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_21._September_2013,_Ratingen.jpg/1280px-Mercedes-Benz_C_30_CDI_AMG_(W_203,_Facelift)_%E2%80%93_Heckansicht,_21._September_2013,_Ratingen.jpg)
Другой версией был C 30 CDI AMG, использующий 3,0-литровый пятицилиндровый дизельный двигатель, способный развивать мощность 170 кВт (231 л. с.) и крутящий момент 540 Нм (398 фунт-фут). Как и C 32, он был доступен во всех трех вариантах кузова, но эта дизельная модель не оправдала ожиданий продаж и была снята с производства в 2004 году. Внешний вид автомобиля напоминал внешний вид C 32 AMG. На сегодняшний день это единственный дизельный AMG, когда-либо предлагаемый, за исключением модифицированного до слияния AMG фургона MB100, который использовал настроенные AMG двигатели OM616 и OM617.
.jpg/1280px-C55_AMG_Front_(canada).jpg)
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_C55_AMG_W203_(cropped).jpg)
Наряду с обновлением среднего поколения C-класса в 2005 году, C 32 AMG также был заменен, уступив место новому 5,4-литровому атмосферному V8 C 55 AMG. Это была эволюция двигателя V8, установленного в предыдущем E-классе , с мощностью, увеличенной до 270 кВт (367 л. с.), и крутящим моментом, возросшим до 510 Н·м (376 фунт-фут). C 55 AMG использует V8 из того же семейства двигателей, что и поколение W202 C 43 AMG, M113 . Хотя максимальная скорость по-прежнему ограничена электроникой на уровне 250 км/ч (155 миль/ч), время разгона от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) сократилось до 4,7 секунды. [22] В отличие от менее мощных V6 в остальной линейке Mercedes-Benz, C 55 AMG продолжал использовать пятиступенчатую автоматическую коробку передач с AMG Speedshift. C 55 разделяет свой более длинный моторный отсек и дизайн передней части с CLK 55 AMG, чтобы разместить более крупный 5,4-литровый двигатель V8. Переднюю часть автомобиля пришлось удлинить примерно на 80 миллиметров. C 55 AMG — одна из двух моделей AMG, которая имеет другую структуру, чем ее базовая платформа Mercedes, другой является W204 C 63 с ее удлиненным моторным отсеком. C 55 был первым AMG C-Class, который имел четыре выхлопных патрубка и внешний дифференциальный охладитель. Время круга на Северной петле Нюрбургринга, указанное в списке времени круга на Северной петле Нюрбургринга для C 55 AMG, составляет 8:22 по сравнению с 8:37 для C 32 AMG, в основном из-за измененной подвески и дополнительного крутящего момента. C 55 в основном продавался как седан, а часть универсалов продавалась на европейских рынках. Хотя C 55 AMG предлагался только в течение короткого периода времени, его хвалили за его надежность, так как предыдущий C 32 AMG (W203) и последующий C 63 AMG (W204) страдали от проблем с двигателем. [23]
_%E2%80%93_Frontansicht,_31._Mai_2011,_W%C3%BClfrath.jpg/1280px-Mercedes-Benz_C_230_Kompressor_Sportcoup%C3%A9_(CL_203)_%E2%80%93_Frontansicht,_31._Mai_2011,_W%C3%BClfrath.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_31._Mai_2011,_W%C3%BClfrath.jpg/1280px-Mercedes-Benz_C_230_Kompressor_Sportcoup%C3%A9_(CL_203)_%E2%80%93_Heckansicht,_31._Mai_2011,_W%C3%BClfrath.jpg)
Mercedes представил C-Class Sport-Coupé (кодовое название "Peanut" ver. CL203) в Европе в октябре 2000 года как трехдверный хэтчбек- купе , основанный на обычной линейке W203 C-Class. Продажи в Северной Америке начались в 2001 году для модели 2002 года.
В то время как седан и универсал C-класса имели традиционную горизонтальную решетку Mercedes с орнаментом на капоте, SportCoupé имел переднюю часть со звездообразной решеткой, что придавало ему более спортивный вид.[1] Sportcoupé также имел крышу типа «фастбэк», опциональный панорамный люк и функциональный задний спойлер для обеспечения прижимной силы на высоких скоростях. Sportcoupé был на семь дюймов (178 мм) короче седана, при этом имея ту же длину колесной базы. [24]
Первоначальные конфигурации двигателей SportCoupé включали C 180 (129 л. с.), C 220 (143 л. с.), C 200 Kompressor и C 230 Kompressor. В 2003 году Mercedes-Benz добавил C 180 Kompressor, C 200 CGI и C 30 CDI AMG. В 2005 году стал доступен C 160 Kompressor. Также был C 32 AMG мощностью 260 кВт (354 л. с.) и 450 Н·м (332 фунт·фут), который был доступен только по специальному заказу от AMG STUDIO для модельного года 2003 года, что сделало C 32 AMG SportCoupé гораздо более редким, чем его аналоги в кузовах седан и универсал. [25] )
C 230 SportCoupé был оснащен 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с наддувом (M111) мощностью 143 кВт (192 л. с.) и крутящим моментом 281 Н·м (207 фунт-фут), что было мощнее двигателя V6 седана C 240 мощностью 175 л. с. (129 кВт; 173 л. с.), хотя M111 был грубым и шумным на высоких оборотах. В 2003 году M111 был заменен на более тихий и эффективный 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC с наддувом (M271). [12] [26]
C 230 Sport Coupe и C 320 Sport Coupe были двумя самыми недорогими моделями в линейке Mercedes-Benz в Соединенных Штатах и Канаде в то время, хотя, по крайней мере, некоторые отметили, что идея «недорогого Mercedes» подрывала ассоциацию марки на определенных рынках с дорогими автомобилями. [26] [27] Базовая комплектация C 230 позволила автопроизводителю достичь более низкой цены, чем существующие модели, продаваемые в Северной Америке, хотя в ней не было стандартных кожаных сидений и CD-плеера, которые были удобствами, обычно ожидаемыми от немецкого импорта класса люкс, а добавление этих опций сделало автомобиль таким же дорогим, как BMW 325Ci Coupe и Audi TT, оба из которых имели лучшую управляемость. [28] Профиль лифтбэка SportCoupé считался более изящным и изящным, при этом обеспечивая достаточно места для пассажиров и места для хранения вещей, по сравнению с его ближайшим конкурентом BMW 3 серии Compact, который насмешливо рассматривался как усеченный обычный BMW 3 серии Coupé. Хотя в конце 1990-х годов популярность кузова хэтчбек среди североамериканских покупателей снижалась, что привело к тому, что первое поколение 3 Series Compact было снято с этого рынка в 1999 году после непродолжительного периода продаж, Mercedes предложил SportCoupé для модельного ряда 2002 года и далее наряду с другими моделями W203 C-Class. [27] Mercedes обнаружил, что C-Class SportCoupé стал популярным первым Mercedes для новых клиентов, 40% из которых, как сообщается, возвращаются, чтобы впоследствии купить более дорогие модели. [29] [30] [31]
SportCoupé был выделен в отдельную линию под названием CLC-Class в 2008 году. Автомобиль был представлен на Неделе моды Mercedes-Benz Fashion Week 2008 в Берлине, которая проходила с 27 по 31 января. [32] CLC производился в Бразилии на заводе компании в Жуис-ди-Фора , недалеко от государственной границы с Рио-де-Жанейро . [33]
Хотя CLC по-прежнему базируется на платформе W203, он был обновлен с обновленной передней частью и хвостом, вдохновленными серией W204 C-Class. Обновление переработало заднюю и переднюю части вместе с некоторыми другими усовершенствованиями и новыми деталями (Mercedes заявил около 1100 компонентов), включая систему рулевого управления, заимствованную у SLK-Class, и пересмотренную подвеску. [34] Из листового металла CLC-Class только двери, крыша и боковые панели были перенесены из C-Class Sportcoupé. Интерьер по-прежнему во многом похож на SportCoupé первого поколения, хотя он получил рулевое колесо от рестайлингового W219 и обновленную дополнительную навигационную систему.
Некоторые автомобильные журналисты отметили, что улучшения были ограничены для того, чтобы выделить CLC-класс и защитить статус более прибыльных марок в линейке; один обозреватель заявил, что «CLC делает достаточно, чтобы познакомить новых клиентов с миром Mercedes», и что он «ощущает подлинный Mercedes-Benz, чего я бы не сказал о переднеприводных хэтчбеках A-класса и B-класса». [35] Из-за возраста платформы W203, которая «источает уровень плавания и качки», которого нет в W204 C-класса, CLC получил смешанные отзывы по сравнению с более спортивными конкурентами, такими как купе BMW 1 серии (успешная замена хэтчбеку 3 серии ). [35]
В 2009 году модельный ряд пополнился моделью CLC 160 BlueEFFICIENCY, а модель CLC 230 была переименована в CLC 250.
Daimler AG решила, что CLC не будет продолжать производство. Вместо этого W204 C-Class получил традиционно спроектированное купе, добавленное в линейку для модельного года 2012 года, совпавшее с рестайлинговым седаном/салоном W204 в четвертом квартале 2011 года. Купе C-Class 2012 года позиционируется непосредственно против купе BMW 3 серии (позже 4 серии ). A-Class будет переработан, чтобы соответствовать BMW 1 серии .
