Это была группа из 6 пассажирских паровозов 4-4-0WT , построенных Robert Stephenson & Company для одного из первых частных железнодорожных операторов в Виктории, и расширенная еще 20 локомотивами, построенными на месте Robinson Brothers и Phoenix Foundry для Victorian Railways . Позже они стали известны как Victorian Railways C class .
Шесть первых локомотивов 4-4-0WT, построенных Стефенсоном, были заказаны и эксплуатировались компанией Melbourne and Hobson's Bay United Railway Company, а позднее — Victorian Railways.
Первый локомотив 4-4-0WT для железнодорожной компании Мельбурна и залива Хобсона (б/н 1995) прибыл в залив Хобсона на борту судна «Хандейш» 13 июня 1871 года. Стоимость доставки составила 2444 фунта стерлингов (включая таможенную пошлину). Возможно, это первый локомотив с тележкой в Виктории. Ему присвоен номер 20. [4] Корабль «Astracan» прибыл в Мельбурн 6 апреля 1973 года со следующим паровозом № 21 (бортовой номер 2123), который вскоре вступил в эксплуатацию, за ним последовал «Loch Ness» 17 января 1974 года со следующими двумя паровозами № 22 и № 23 (бортовой номер 2130 и 2214), хотя эти локомотивы не входили в эксплуатацию до сентября и октября 1875 года. [5] Примерно в это же время один из этих четырех локомотивов был нанят Викторианскими железными дорогами для испытательных наблюдений. [5] M&HBUR заказал последние два 4-4-0WT в феврале 1877 года, они прибыли на борту «Hawarden Castle» (бортовой номер 2328) и «Melanope» (бортовой номер 2329), оба прибыли 1 февраля 1878 года и имели номера № 25 и № 26. [6]
Когда в 1878 году M&HBUR перешла под контроль правительства, 1 июля 1878 года шесть локомотивов были переданы правительству для использования в его южной пригородной системе (см. ниже).
1 июля 1878 года шесть локомотивов 4-4-0WT (№ 20–№ 23, № 25–№ 26) компании Melbourne and Hobson's Bay United Railway были переданы правительственным Victorian Railways. Они были отделены от основной правительственной системы, и им удалось сохранить свои предыдущие номера, поскольку они не были включены в основной реестр Victorian Railways до введения буквенной классификации в 1886 году. С 1879 по 1881 год она называлась Hobson's Bay, а затем с 1881 по 1886 год — South Suburban system. [6]
В 1880–1881 годах восемь из них были построены местной компанией Robinson Brothers из Южного Мельбурна, а еще двенадцать были построены Phoenix Foundry из Балларата в 1882–1883 годах. [7]
Все двадцать шесть были добавлены в основной реестр Викторианских железных дорог (см. ниже).
Система South Suburban была окончательно включена в реестр Victorian Railways 1 января 1886 года вместе с введением системы буквенной классификации. Поскольку уже были локомотивы с такими же номерами, этим старым локомотивам были присвоены следующие доступные номера; 42, 262–310 (только четные) и они стали известны как класс C. [7]
В 1904 году C272, C282, C286, C294, C296, C306 были модифицированы для работы двигателя, а C284 был также переоборудован позднее. Это включало добавление поручней и подножек, чтобы позволить охранникам вернуться к двигателю во время движения поезда, а также скотосбрасывателей. [8]
На протяжении многих лет они оснащались различными изменениями в кабинах. На протяжении многих лет также проводились различные модернизации; с постоянными улучшениями безопасности — в том числе такими вещами, как обновления предохранительных клапанов (и куполов), дымовых коробок и труб (с искрогасителями) и тормозов.
Все списаны. Первый был снят с учета 9 апреля 1904 года, а последний — 19 февраля 1916 года. [7]
C266 был оборудован в качестве промывочного двигателя в 1900 году и находился в Северном Мельбурне до 7 февраля 1906 года, когда C310 был оборудован аналогичным образом и занял его место. — Котлы двигателей требовали частой промывки для удаления отложений вокруг топки, которые, если бы они оставались, мешали бы циркуляции воды и приводили к перегреву пластин топки. Перед тем, как котлы можно было промыть холодной водой, требовалось несколько часов для медленного охлаждения котла, что позволяло избежать напряжения, возникающего из-за быстрых и неравных сокращений. Промывка горячей водой значительно сокращала эту задержку. [7]